P06B6 Sisemise juhtimismooduli koputusanduri 1 protsessori jõudlus

P06B6 Sisemise juhtimismooduli koputusanduri 1 protsessori jõudlus

OBD-II DTC andmeleht

Sisemise juhtimismooduli koputusanduri protsessori 1 jõudlus

Mida see tähendab?

Seda üldist jõuülekande diagnostika veakoodi (DTC) kasutatakse tavaliselt paljudel OBD-II sõidukitel. See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot jne.

Kui P06B6 kood püsib, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud protsessori sisemise tõrke konkreetse kolksanduriga (tähistatud 1). Teised kontrollerid võivad tuvastada ka sisemise PCM -i jõudlusvea (koputusanduri ahelaga) ja põhjustada P06B6 salvestamise.

Koputusandur keeratakse tavaliselt otse silindriplokki. See on piesoelektriline andur. Koputusanduri asukoht on tootjal erinev, kuid enamik neist asub ploki külgedel (veekesta külmumiskorkide vahel) või sisselaskekollektori all olevas süvendis. Silindriploki külgedel asuvad kolksandurid kruvitakse sageli otse mootori jahutusvedeliku kanalitesse. Kui mootor on soe ja mootori jahutussüsteem on rõhu all, võib nende andurite eemaldamine põhjustada kuuma jahutusvedeliku tõsiseid põletusi. Enne koputusanduri eemaldamist laske mootoril jahtuda ja utiliseerige jahutusvedelik alati nõuetekohaselt. 

Koputusandur põhineb piesoelektriliselt tundlikul kristallil. Loksutades või vibreerides tekitab piesoelektriline kristall väikese pinge. Kuna koputusanduri juhtimisahel on tavaliselt ühe juhtmega, tunneb PCM vibratsiooni tekitatud pinge ära kui mootori müra või vibratsiooni. Vibratsioonijõud, millega piesoelektriline kristall (koputusanduri sees) kokku puutub, määrab ahelas tekkiva pinge taseme.

Kui PCM tuvastab koputusanduri pingetaseme, mis viitab mootori koputamisele või tugevale sädemele; see võib süüte ajastamist aeglustada ja koputusanduri juhtkoodi saab salvestada.

Koputusandur tekitab töötava mootori korral alati väga madala pinge. Seda seetõttu, et kerge vibratsioon on vältimatu, olenemata sellest, kui sujuvalt mootor töötab.

Sisemise juhtimismooduli jälgimisprotsessorid vastutavad erinevate kontrollerite enesekontrolli funktsioonide ja sisekontrollimooduli üldise vastutuse eest. Koputusanduri sisendeid ja väljundeid kontrollivad PCM ja teised asjakohased kontrollerid. Käigukasti juhtimismoodul (TCM), veojõukontrollimoodul (TCSM) ja muud kontrollerid suhtlevad ka kolksandurisüsteemiga.

Alati, kui süüde sisse lülitatakse ja PCM on pingestatud, käivitatakse koputussensori enesetest. Lisaks sisekontrolleri enesetestimisele võrdleb kontrollerpiirkondade võrk (CAN) ka iga üksiku mooduli signaale, et tagada iga kontrolleri ootuspärane töö. Need testid viiakse läbi samal ajal.

Kui PCM tuvastab koputusanduri protsessoris sisemise ebakõla, salvestatakse kood P06B6 ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Lisaks, kui PCM tuvastab mõne rongisisese kontrolleri vahel probleemi, mis näitab koputussensoris sisemist süsteemi viga, salvestatakse P06B6 kood ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Sõltuvalt tõrke tõsidusest võib MIL -i valgustamiseks kuluda mitu ebaõnnestumistsüklit.

PKM -foto näide:

Mis on selle DTC tõsidus?

Sisemise juhtimismooduli protsessori koodid klassifitseeritakse rasketeks. Salvestatud P06B6 kood võib põhjustada mitmesuguseid käsitsemisprobleeme.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P06B6 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Valju mootori müra
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Mootori juhitavuse mitmesugused sümptomid
• Muud salvestatud diagnostika veakoodid

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Halb PCM või PCM programmeerimisviga
• Defektne koputusandur
• Vigane kolksanduri juhtmestik ja / või pistikud
• Vigane kontrolleri toiterelee või põlenud kaitse
• Avatud või lühis CAN -rakmete vooluahelas või pistikutes
• Juhtimismooduli ebapiisav maandus

Millised on mõned sammud P06B6 tõrkeotsinguks?

Isegi kõige kogenumate ja hästi varustatud professionaalsete tehnikute jaoks võib koodi P06B6 diagnoosimine olla keeruline. Samuti on probleem ümberprogrammeerimisel. Ilma vajalike ümberprogrammeerimisseadmeteta on vigase kontrolleri asendamine ja edukas remont võimatu.

Kui on olemas ECM / PCM toiteallika koodid, tuleb need ilmselgelt enne P06B6 diagnoosimist parandada.

Enne kontrolleri vigaseks tunnistamist saab teha mõningaid eelteste. Teil on vaja diagnostilist skannerit, digitaalset volt-oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset teavet sõiduki kohta.

Ühendage skanner sõiduki diagnostikaporti ja hankige kõik salvestatud koodid ning külmutage kaadriandmed. Soovite selle teabe kirja panna igaks juhuks, kui kood osutub katkendlikuks. Pärast kogu asjakohase teabe salvestamist kustutage koodid ja proovige sõidukit, kuni kood on kustutatud või PCM lülitub valmisrežiimi. Kui PCM siseneb valmisrežiimi, on kood vahelduv ja seda on raskem diagnoosida. Seisund, mis viis P06B6 püsimiseni, võib enne diagnoosi panemist isegi süveneda. Kui kood lähtestatakse, jätkake selle lühikese eeltestide loendiga.

P06B6 diagnoosimisel võib teave olla teie parim tööriist. Otsige oma sõiduki teabeallikast tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis vastavad salvestatud koodile, sõidukile (aasta, mark, mudel ja mootor) ja kuvatavatele sümptomitele. Kui leiate õige TSB, võib see pakkuda diagnostilist teavet, mis aitab teid suuresti.

Kasutage oma sõiduki teabeallikat, et hankida konnektorivaateid, pistikute otsikuid, komponentide otsijaid, ühendusskeeme ja diagnostilisi plokkskeeme, mis on asjakohase koodi ja sõiduki jaoks asjakohased.

Kasutage DVOM -i kontrolleri toiteallika kaitsmete ja releede testimiseks. Kontrollige ja vajadusel vahetage läbipõlenud kaitsmed välja. Kaitsmeid tuleb kontrollida koormatud vooluahelaga.

Kui kõik kaitsmed ja releed töötavad korralikult, tuleb kontrolleriga seotud juhtmestik ja rakmed visuaalselt üle vaadata. Samuti soovite kontrollida šassii ja mootori maandusühendusi. Kasutage oma sõiduki teabeallikat seotud ahelate maanduskohtade leidmiseks. Kasutage maapinna terviklikkuse kontrollimiseks DVOM -i.

Kontrollige visuaalselt süsteemikontrollereid vee, kuumuse või kokkupõrke põhjustatud kahjustuste suhtes. Kõiki, eriti vee poolt kahjustatud kontrollereid peetakse vigaseks.

Kui kontrolleri toite- ja maandusahelad on terved, kahtlustage vigase kontrolleri või kontrolleri programmeerimisviga. Kontrolleri vahetamine nõuab ümberprogrammeerimist. Mõnel juhul saate ümberprogrammeeritud kontrollereid osta järelturult. Teised sõidukid / kontrollerid vajavad pardal ümberprogrammeerimist, mida saab teha ainult edasimüüja või muu kvalifitseeritud allika kaudu.

• Erinevalt enamikust teistest koodidest on P06B6 tõenäoliselt põhjustatud vigase kontrolleri või kontrolleri programmeerimisveast.
• Kontrollige süsteemi maanduse järjepidevust, ühendades DVOM -i negatiivse testjuhtme maandusega ja positiivse testjuhtme aku pingega.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P06B6 koodiga rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P06B6 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.