P2002 Diislikütuse tahkete osakeste filtri efektiivsus alla B1 künnise

DTC P2002 – OBD-II andmeleht

Diislikütuse tahkete osakeste filtri efektiivsus allapoole künnist 1

DTC P2002 on seotud diisli tahkete osakeste filtriga, mis aitab eemaldada tumedat tahma, mis kipub loomulikult väljalasketorust väljuma.

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood. Seda peetakse universaalseks, kuna see kehtib kõikide sõidukite markide ja mudelite kohta (1996 ja uuemad), kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist veidi erineda.

DTC P2002 diislikütuse tahkete osakeste filtri efektiivsus alla künnise viitab heitekontrolliseadmele. Paigaldatud 2007. ja hilisematele diislitele eemaldab tahma heitgaasidest. Tõenäoliselt näete seda DTC -d Dodge, Ford, Chevrolet või GMC diiselpikettidel, kuid see võib töötada ka teiste diiselmootoriga sõidukite puhul, nagu VW, Vauxhall, Audi, Lexus jne.

DPF - diislikütuse tahkete osakeste filter - on katalüüsmuunduri kujul ja asub väljalaskesüsteemis. Sees on läbipääsu katvate ühendite maatriks, nagu kordieriit, ränikarbiid ja metallkiud. Tahma eemaldamise efektiivsus on 98%.

Tahkete osakeste filtri (DPF) väljalõige:

DPF tekitab töötamise ajal kerge vasturõhu. Auto ECU-l – arvutil – on selle töö juhtimiseks tahkete osakeste filtril rõhu tagasiside andurid. Kui see tuvastab mingil põhjusel - kahe töötsükli jooksul - rõhuvahemikus lahknevuse, seab see veale viitava koodi P2002.

Ärge muretsege, neil seadmetel on taastav võime kogunenud tahma ära põletada ja normaalse töö juurde naasta. Need kestavad kaua.

Kui see juhtub, kustuvad tuled ja kood kustub. Sellepärast nimetatakse seda programmikoodiks – see annab "reaalajas" märku tõrkest ja kustutab selle vea parandamisel. Kõvakood jääb alles, kuni remont on lõpetatud ja kood skanneri abil käsitsi eemaldatakse.

Kõik sõidukid vajavad seadet atmosfääri eralduvate lämmastikoksiidide eemaldamiseks, mida muidu ei esineks ja mis on teie tervisele ja ka atmosfäärile kahjulikud. Katalüsaator vähendab bensiinimootorite heitmeid. Teisalt on diislid problemaatilisemad.

Kuna ülikompresseeritud kütuse soojust kasutatakse isesüttimiseks, on temperatuur silindripeades väga kõrge, mis loob tõsise kasvulava lämmastikoksiididele. NOx tekib ülikõrgetel temperatuuridel. Insenerid teadsid, et nad peavad kasutama EGR-i – heitgaaside retsirkulatsiooni –, et lahjendada sissetulevat kütust, et alandada õhutemperatuuri ja vähendada NOx heitkoguseid. Probleem seisnes selles, et diisli heitgaasi temperatuur oli liiga kõrge ja muutis probleemi lihtsalt hullemaks.

Nad parandasid selle, kasutades mootoriõli jahutamiseks mootori jahutusvedelikku ja EGR-toru, et hoida silindripea temperatuur allpool NOx moodustamiseks vajalikku temperatuuri. See töötas päris hästi. DPF on viimane kaitseliin heitgaaside eest, eemaldades tahma.

MÄRGE. See DTC P2002 on sama mis P2003, kuid P2002 viitab pangale 1, mis on mootori külg, mis sisaldab silindrit nr 1.

P2002 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

P2002 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Kütusekulu langeb, kui mootori juhtimissüsteem üritab tõsta heitgaaside temperatuuri, et DPF -is liigne tahm ära põletada.
• Mootori kontrolllamp koodiga P2002 süttib. DPF -i regenereerimise ajal võib tuli jääda põlema või vahelduvalt põlema. Mootor muutub kiirendamisel aeglaseks.
• Mootoriõli on lahjendatud, kuna ECM -id üritavad mootori temperatuuri tõsta. Mõned autod on veidi eespool kütuse sissepritse ajastust pärast ülemist keskosa, et põletada väike kogus kütust, et tõsta heitgaaside temperatuuri. Osa sellest kütusest satub karterisse. Kui ECM määrab kindlaks DPF -i regenereerimise vajaduse, väheneb õli kasutusiga oluliselt.
• Kui DPF -i ei kustutata, naaseb ECU “Limp Home Mode” režiimi, kuni olukord on parandatud.

Võimalikud põhjused P2002

Selle DTC põhjused võivad olla järgmised:

• See kood põhjustab liiga palju aeglast kiirust. DPF -is tahma põletamiseks on vaja soojust vahemikus 500 ° C kuni 600 ° C. Isegi ECU jõupingutustega mootorit juhtida on raske tekitada piisavalt soojust DPF -i puhastamiseks madalatel pöörlemiskiirustel.
• Õhuleke DPF -i ees muudab anduri näitu, mille tulemuseks on kood
• Valed strateegiad või ECU komponendid takistavad õiget taastumist.
• Kõrge väävlisisaldusega kütus ummistab DPF -i kiiresti
• Mõned järelturu tarvikud ja jõudluse muudatused
• Määrdunud õhufiltri element
• Kahjustatud DPF

Diagnostilised sammud ja võimalikud lahendused

Lahendused on mõnevõrra piiratud, kuna DPF ei ole vigane, vaid on ajutiselt tahmaosakestega ummistunud. Kui tuli põleb ja kood P2002 on seatud, järgige tõrkeotsingu protsessi, alustades visuaalsest kontrollist.

Kontrollige ploki nr 1 DPF -i, et poleks lahtiühendusi mootori poolel, kus see kinnitub väljalasketorule.

Kontrollige visuaalselt DPF eesmist ja tagumist diferentsiaalrõhu andurit (plokk 1). Otsige põlenud juhtmeid, lahtisi või korrodeerunud pistikuid. Ühendage pistikud lahti ja otsige painutatud või korrodeerunud tihvte. Veenduge, et anduri juhtmed ei puuduta DPF -i. Käivitage laadur ja otsige lekkeid masinal või selle ümbruses.

Kui ülaltoodud toimingutega on kõik korras, sõitke tõstukiga umbes 30 minutit maanteel, et tõsta heitgaaside temperatuuri DPF -i taastamiseks piisavalt kõrgele. Ise olen avastanud, et mootori tühikäigul töötamine kiirusel 1400 p / min umbes 20 minutit annab samad tulemused.

Kui probleem püsib ka pärast maanteekiirusel sõitmist, on parem see poodi viia ja paluda see panna diagnostikaarvutisse nagu Tech II. See pole kallis ja nad saavad reaalajas jälgida andureid ja ECU -sid. Nad näevad anduritelt saadavaid signaale ja kontrollivad, kas ECU üritab tegelikult taastuda. Halb osa tuleb kiiresti päevavalgele.

Kui sõidate peamiselt linnas ringi ja see on korduv probleem, on teine ​​lahendus. Enamik kauplusi suudab teie arvuti mõne sekundi jooksul regenereerimisprotsessi vältimiseks ümber programmeerida. Seejärel kustutage PDF ja asendage see sirge toruga (kui see on teie jurisdiktsioonis lubatud). Probleem on lahendatud. Ärge visake DPF -i siiski minema, see maksab palju raha, kui müüte selle või vajate seda tulevikus.

MÄRGE. Teatud muudatused, näiteks "külma õhu sisselaske" (CAI) või väljalaskekomplektid, võivad selle koodi käivitada ja mõjutada ka tootja garantiid. Kui teil on selline modifikatsioon ja see kood, pange asendusosa tagasi oma kohale ja vaadake, kas kood kaob. Või proovige nõu küsida komplekti tootjalt, et näha, kas see on teadaolev probleem.

KUIDAS MEHAANIK DIAGNOSTIKAKOOD P2002?

P2002-ga töötamisel tuleb esmalt visuaalselt kontrollida tahkete osakeste filtrit ja vasturõhuandurit ning vastavat juhtmestikku. Seejärel kontrollib teie mehaanik sõidukit OBD-II skanneriga, mis on ühendatud vasturõhuanduri näidu joonistamiseks. Kui näib, et pank 1 saadab signaale, mis erinevad pangast 2, võib enne tahkete osakeste filtri vahetamise otsustamist vaja minna täiendavat anduri tõrkeotsingut.

SAGELIKUD VEAD KOODI P2002 DIAGNOSIMISEL

Madala kvaliteediga kütus võib sageli diislikütuse tahkete osakeste filtrit ajutiselt kahjustada. Seetõttu on oluline enne osade vahetamist proovisõitu teha suurel kiirusel, et proovida filtrit puhastada.

KUI TÕSINE KOOD P2002 ON?

Kui P2002 on pikemaks ajaks sisse lülitatud, võib mootori arvuti mõnikord minna avariirežiimi. See piirab tippkiirust ja vähendab mootori võimsust, et kaitsta sisemisi käigukasti komponente.

MILLISE REMONDIGA SAAB PARANDADA KOODI P2002?

Kõige tavalisem P2002 remont on järgmine:

• Diisli tahkete osakeste filtri eemaldamine
• vaheta diislit
• Diisli tahkete osakeste filtri vahetus
• Vasturõhuanduri vahetamine

TÄIENDAVAD MÄRKUSED KOODI P2002 KOHTA

Diislikütuse tahkete osakeste filtreid ei kasutatud laialdaselt kuni 2000. aastate keskpaigani, nii et kui teie diiselauto on vanem, ei pruugi see P2002-le otsa sõita.

Miks vallandub viga P2002 DPF Kasutegur alla läve, Audi, VW, Seat, Skoda, Euro 6.

Vajad lisateavet koodi p2002 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2002 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.