P2005 Sisselaskekollektori jooksja juhtseade kinni jäänud 2

P2005 Sisselaskekollektori jooksja juhtseade kinni jäänud 2

OBD-II DTC andmeleht

Sisselaskekollektori juhtimisseade 2 on lahti jäänud

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib kõigi 1996. aasta sõidukite kohta (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia jne). Kuigi need on üldist laadi, võivad remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Salvestatud kood P2005 teie OBD II -ga varustatud sõidukis tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud, et mootoripanga 2 sisselaskekollektori sõidu juhtimisseade (IMRC) on täitmata. Pank 2 tähendab, et probleem ilmnes mootorirühmas, mis ei sisalda silindrit nr 1.

IMRC -süsteemi juhib PCM, et kontrollida ja peenhäälestada õhuvoolu alumisse sisselaskekollektorisse, silindripeadesse ja põlemiskambritesse. Liuguri reguleerimise solenoidventiil avab / sulgeb metallklapid, mis sobivad tihedalt vastu iga silindri sisselaskeava. Jooksjate siibrid on poltidega kinnitatud õhukese metallvarda külge, mis kulgeb iga silindripea pikkuses ja läbi iga sisselaskeava. Kõiki uksi saab korraga avada ühe liigutusega, kuid see tähendab ka seda, et kõik uksed võivad ebaõnnestuda, kui üks on kinni jäänud või kinni jäänud. IMRC täiturmehhanism kinnitatakse varre külge mehaanilise õla või hammasratta abil. Mõned mudelid kasutavad vaakummembraani ajamit. Seda tüüpi süsteemis reguleerib IMRC täiturmehhanismi imemisvaakumit elektrooniline solenoid (PCM -juhitav).

Keerisefekt luuakse õhuvoolu suunamisel ja piiramisel, kui see mootorisse tõmmatakse. Uuringud näitavad, et keeriseefekt aitab kaasa kütuse-õhu segu täielikumale pihustamisele. Põhjalikum pihustamine aitab vähendada heitgaase, parandada kütusesäästlikkust ja optimeerida mootori jõudlust. Autotootjad kasutavad erinevaid IMRC meetodeid. Küsige oma sõiduki teabeallikast (Hea valik on All Data DIY), et saada teavet IMRC-süsteemi kohta, millega see sõiduk on varustatud. Teoreetiliselt sulguvad IMRC-jooksurattad käivituse/tühikäigu ajal osaliselt ja avanevad täielikult, kui gaasihoob avatakse.

Tagamaks, et IMRC täiturmehhanism töötab korralikult, jälgib PCM IMRC tiiviku asendianduri, kollektori absoluutse rõhu (MAP) anduri, kollektori õhutemperatuuri anduri, sisselaskeõhu temperatuurianduri, drosseli asendi anduri, hapnikuandurite ja õhuvooluhulga sissevoolu (MAF) andur (teiste hulgas).

Kui juhtimisandmed sisestatakse PCM -i ja arvutatakse, jälgib PCM tiiviku klapi tegelikku asendit ja reguleerib seda vastavalt. Kui PCM ei näe MAP -i või kollektoritemperatuuri piisavalt suuri muutusi, et need sobiksid klapi soovitud asendimuutusega (IMRC täiturmehhanism), salvestatakse P2005 kood ja rikke indikaatorlamp võib süttida. MIL nõuab sageli mitu süütetsüklit, mille IMRC täiturmehhanism ei tööta.

sümptomid

P2005 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähenenud mootori jõudlus, eriti madalatel pööretel.
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Mootori tõus

Põhjustab

Selle mootorikoodi võimalikud põhjused on järgmised:

• Vigane IMRC täiturmehhanismi solenoidpank 2
• Lahtised või kleepuvad sisselaskekollektori rööpad 2. real
• Vigane sisselaskekollektori tiiviku asendiandur, pank 2
• Avatud või lühis ploki 2 IMRC ajami solenoidjuhtimisahelas
• Vigane MAP -andur
• IMRC täiturmehhanismi solenoidklapi pistiku korrodeerunud pind

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

P2005 koodi diagnoosimiseks on vaja diagnostikaskannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõiduki teabeallikat, näiteks All Data DIY.

Enne diagnoosimist kontrollige tehnilise teeninduse bülletääne (TSB) spetsiifiliste sümptomite, salvestatud koodi / koodide ning sõiduki margi ja mudeli kohta. Kui on olemas vastav TSB, võib selles sisalduv teave aidata teie sõidukil P2005 diagnoosida.

Mulle meeldib alustada diagnostikat süsteemi juhtmestiku ja pistikupindade visuaalse kontrollimisega. Näib, et IMRC täiturmehhanismi pistikud on vastuvõtlikud korrosioonile, mis võib põhjustada avatud vooluringi, seega pöörake sellele erilist tähelepanu.

Seejärel ühendan tavaliselt skanneri sõiduki diagnostikapesasse ja otsin kõik salvestatud koodid ning külmutan kaadriandmed. Ma eelistan selle teabe salvestamist igaks juhuks, kui see on vahelduv kood; Seejärel kustutaksin koodid ja prooviksin autoga, kas kood on kustutatud.

Kui see on kustutatud, pääsete juurde IMRC täiturmehhanismi solenoidile ja IMRC tiiviku asendi andurile. Nende komponentide testimiseks saate teavet oma sõiduki teabeallikast. Kontrollige DVOM -i abil mõlema komponendi takistust. Kui ajam või asendiandur ei vasta tootja soovitustele, vahetage vigane osa välja ja katsetage süsteemi uuesti.

Kui ajami takistus ja anduri takistus on tootja spetsifikatsioonides, kasutage DVOM -i, et testida süsteemi kõigi ahelate takistust ja järjepidevust. Kontrolleri kahjustamise vältimiseks ühendage enne testimist lahti kõik seotud kontrollerid. Vajadusel parandage või asendage avatud või suletud ahelad.

Täiendavad diagnostilised märkused:

• Kontrollige IMR -siibri ummistumist, kui ajam on võllilt lahti ühendatud.
• Kruvid (või needid), mis kinnitavad klapid võlli külge, võivad lahti tulla või välja kukkuda, põhjustades klapide kinnikiilumise.
• Süsinik koksimine sisselaskekollektori seinte sees võib põhjustada haardumist.

Seotud DTC arutelud

• 2005 SUBARU WRX 2.5 TURBOKOOD P2005 INDUCTION MAN. RUN SHOT AVATUD PANK2VAHETASIN SIDURI WRX W / TURBO, KAER Umbes 10 MIN. KRUVI ALGVÕTME KOODI P2005 KATSETAMISEKS, INDUKTSIOONIKollektor töökorras SULETUD AVATUD. Ma pean heitgaasi eemaldama, sest ma avasin selle turbost, kuid see oli juba 2. panga jaoks, et ma sain, mida ma saan teha, et teha arvutit ... 

Kas vajate abi P2005 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2005 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.