P2010 Sisselaskekollektori liuguri juhtimisahela kõrge pank 1

P2010 Sisselaskekollektori liuguri juhtimisahela kõrge pank 1

OBD-II DTC andmeleht

Sisselaskekollektori tiiviku juhtimisahela pank 1 signaal kõrge

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib kõikidele 1996. aasta sõidukitele (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota jne). Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Kui puutun kokku salvestatud P2010 koodiga, tean, et see tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud sisselaskekollektori juhtimisseadme (IMRC) täiturvooluahela pinge (esimese mootorirea puhul), mis on oodatust kõrgem. Pank 1 teatab mulle, et rike on seotud mootorirühmaga, mis sisaldab silindrit number üks.

PCM juhib IMRC -süsteemi elektrooniliselt. IMRC -süsteemi kasutatakse õhu juhtimiseks ja peenhäälestamiseks alumise sisselaskekollektori, silindripeade ja põlemiskambrite jaoks. Kohandatud kujuga metallklapid, mis sobivad tihedalt iga silindri sisselaskekollektori avadesse, avatakse ja suletakse elektroonilise sõidukontrolli ajamiga. IMRC -s on õhukesed metallrööpa vaheseinad (väikeste poltide või neetidega) kinnitatud metallvarda külge, mis pikendab iga silindripea pikkust ja läbib iga sisselaskeava keskosa. Klapid avanevad ühe liigutusega, mis võimaldab teil ka kõik klapid välja lülitada, kui need on kinni jäänud. IMRC vars on täiturmehhanismiga ühendatud mehaanilise hoova või hammasratta abil. Mõnel mudelil juhib ajamit vaakummembraan. Kui kasutatakse vaakummootorit, juhib PCM elektroonilist solenoidi, mis reguleerib IMRC täiturmehhanismi imemisvaakumit.

Leiti, et keerise (õhuvoolu) efekt aitab kaasa kütuse-õhu segu täielikumale pihustamisele. Selle tulemuseks võib olla heitgaaside vähenemine, parem kütusesäästlikkus ja optimeeritud mootori jõudlus. IMRC kasutamine õhuvoolu suunamiseks ja piiramiseks mootorisse tõmbamisel loob selle pöörleva efekti, kuid erinevad tootjad kasutavad erinevaid meetodeid. Kasutage oma sõiduki allikat (All Data DIY on suurepärane ressurss), et hankida selle sõidukiga varustatud IMRC-süsteemi spetsifikatsioonid. Teoreetiliselt on IMRC-jooksjad käivitamise/tühikäigu ajal peaaegu suletud ja gaasipedaali avamisel avatud.

PCM jälgib IMRC tiiviku asendianduri, kollektori absoluutse rõhu (MAP) anduri, kollektori õhutemperatuuri anduri, sisselaskeõhu temperatuurianduri, gaasihoovastiku asendi anduri, hapnikuandurite ja massiõhuvoolu (MAF) anduri sisendeid (muu hulgas) kuni veenduge, et IMRC -süsteem töötab korralikult.

IMRC tiiviku klapi asendit jälgib PCM, mis reguleerib klapi asendit vastavalt mootori juhitavuse andmetele. Kui PCM ei näe IMRC klappe liigutades ootuspäraselt muutuvat MAP -i või kollektorõhu temperatuuri, võib rikke märgutuli süttida ja P2010 kood salvestada. Mõned sõidukid vajavad hoiatustule sisselülitamiseks mitu rikke tsüklit.

sümptomid

P2010 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Võnkumine kiirendusel
• Vähenenud mootori jõudlus, eriti madalatel pööretel.
• Rikas või lahja heitgaas
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Mootori tõus

Põhjustab

Selle mootorikoodi võimalikud põhjused on järgmised:

• Lahtised või kleepuvad sisselaskekollektori juhikud
• Vigane IMRC täiturmehhanismi solenoid
• Vigane sisselaskekollektori šassii asendiandur
• Avatud või lühis IMRC ajami solenoidi juhtimisahelas
• Süsiniku kogunemine IMRC klappidel või sisselaskekollektori avadel
• Vigane MAP -andur
• IMRC täiturmehhanismi solenoidklapi pistiku korrodeerunud pind

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

P2010 koodi diagnoosimiseks on vaja diagnostilist skannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõiduki teabeallikat. Minu arvates on enne diagnostika alustamist kasulik kontrollida tehniliste teenuste bülletääne (TSB), kas neil pole konkreetseid sümptomeid, salvestatud koode ning kõnealust sõiduki marki ja mudelit. Kui leiate kõnealuse koodiga / sümptomitega seotud TSB, aitab selles sisalduv teave tõenäoliselt koodi diagnoosida, kuna TSB -d valitakse pärast tuhandeid parandustöid.

Iga diagnoosi praktiline lähtepunkt on süsteemi juhtmestiku ja pistikupindade visuaalne kontroll. Teades, et IMRC -pistikud on altid korrosioonile ja see võib põhjustada avatud vooluringi, võite keskenduda nende piirkondade kontrollimisele.

Seejärel ühendage skanner auto diagnostika pistikupessa ja laadige alla kõik salvestatud koodid ning külmutage kaadriandmed. Märkige see teave igaks juhuks juhuks, kui see on vahelduv kood. Seejärel kustutage koodid ja proovige sõita, et veenduda, kas kood on kustutatud.

Seejärel avage IMRC täiturmehhanismi solenoid ja IMRC tiiviku asendiandur, kui kood on kustutatud. Küsige oma sõiduki teabeallikast spetsifikatsioone, seejärel kasutage DVOM -i nii solenoidi kui ka anduri takistustestide tegemiseks. Asendage mõni neist komponentidest, kui need ei vasta spetsifikatsioonile, ja katsetage süsteemi uuesti.

PCM -i kahjustamise vältimiseks ühendage kõik seotud kontrollerid enne vooluahela takistuse testimist DVOM -iga lahti. Kui ajami ja anduri takistuse tase vastab tootja spetsifikatsioonidele, kasutage DVOM -i, et testida süsteemi kõigi vooluahelate takistust ja järjepidevust.

Täiendavad diagnostilised märkused:

• Süsinikuga koksimine sisselaskekollektori seinte sees võib põhjustada IMRC klapide kinnikiilumise.
• Olge ettevaatlik, kui käsitsete väikeseid kruvisid või neete sisselaskekollektori avades või nende ümbruses.
• Kontrollige IMR -siibri ummistumist, kui ajam on võllilt lahti ühendatud.
• Kruvid (või needid), mis kinnitavad klapid võlli külge, võivad lahti tulla või välja kukkuda, põhjustades klapide kinnikiilumise.

Seotud DTC arutelud

• 2009 Sprinteri rike P2010 P2BACHei! Mul on 2009. aasta sprinter kaubik, 313cdi, 2143cc, 129hp, sinds eelmisel aastal, septembris, kui vahetasin termostaati, muutusid ainult probleemid, mis mul on olnud paljudes garaažides: DPF rõhuandur, temperatuuriandur ja ikka pole väga OK! pole piisavalt energiat ja endiselt on 2 OBD koodi: P2BAC, P2080, al ... 

Kas vajate abi P2010 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2010 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.