P2018 Sisselaskekollektori tiiviku asendi andur / lülitusahela vahelduv pank 1

P2018 Sisselaskekollektori tiiviku asendi andur / lülitusahela vahelduv pank 1

OBD-II DTC andmeleht

Sisselaskekollektori tiiviku asendi andur / lülitusahela rike Bank 1

Mida see tähendab?

Seda üldist jõuülekande / mootori DTC -d rakendatakse tavaliselt enamiku tootjate kütuse sissepritsega mootoritele alates 2003. aastast.

Nende tootjate hulka kuuluvad, kuid mitte ainult, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan ja Infiniti.

See kood käsitleb peamiselt sisselaskekollektori voolu reguleerventiili / anduri, mida nimetatakse ka IMRC -ventiiliks / anduriks (tavaliselt asub sisselaskekollektori ühes otsas), väärtust, mis aitab sõiduki PCM -il jälgida õhu kogust. mootoris lubatud erinevatel pööretel. See kood on seatud pangale 1, mis on silindrite rühm, mis sisaldab silindri numbrit 1. See võib olla mehaaniline või elektriline rike, sõltuvalt sõiduki tootjast ja kütusesüsteemist.

Tõrkeotsingu sammud võivad varieeruda sõltuvalt tootjast, kütusesüsteemist ja sisselaskekollektori klapi asendi / asendi anduri (IMRC) tüübist ja traadi värvist.

sümptomid

P2018 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Võimu puudumine
• Juhuslikud tõrked
• Halb kütusekulu

Põhjustab

Tavaliselt on selle koodi määramise põhjused järgmised.

• Gaasipedaal / kere on kinni jäänud / talitlushäire
• Kinnikiilunud / defektne IMRC -klapp
• Vigane ajam / IMRC -andur
• Harv – vigane jõuülekande juhtimismoodul (PCM) (vajab pärast asendamist programmeerimist)

Diagnostilised sammud ja parandusteave

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Nendes süsteemides on kõige levinumad vigased esemed (ja kõige sagedamini valesti diagnoositud) järgmised: IMRC vaakumsolenoidid, kuna ventilatsiooniosa sisse koguneb süsinik ja see takistab nende korralikku ventileerimist, kui üldse, ja teiseks, IMRC plaadid kleepuvad / kinnituvad süsinikuladestuste jaoks nende ümber.

Esiteks otsige teisi DTC -sid. Kui mõni neist on seotud sisselaske- / mootorisüsteemiga, diagnoosige need esmalt. On teada, et vale diagnoos tehakse siis, kui tehnik diagnoosib selle koodi enne, kui sisselaske / mootori jõudlusega seotud süsteemikoodid on põhjalikult diagnoositud ja tagasi lükatud. Kontrollige lekkeid sisse- või väljalaskeavas. Sisselaske- või vaakumlekke kurnab mootor. Õhu-kütuse / hapniku suhte (AFR / O2) anduri heitgaaside leke jätab mulje, nagu oleks vähese põlemisega mootor.

Selle protsessi järgmine samm on IMRC -klapi / anduri leidmine teie konkreetsel sõidukil. Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, hõõrdumisi või sulanud plastist pistikuid. Ühendage pistikud lahti ja vaadake lähedalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Veenduge, et need poleks põletatud ega roostes. Kahtluse korral ostke klemmide puhastamiseks mis tahes varuosade poest elektriline kontaktpuhastusvahend. Kui see pole võimalik, kasutage nende harjamiseks alkoholi ja väikest harjastega harja (kulunud hambahari). Pärast puhastamist laske neil õhu käes kuivada. Täitke pistiku õõnsus dielektrilise silikoonühendiga (sama materjal, mida nad kasutavad pirnipesade ja süüteküünlajuhtmete jaoks) ja pange uuesti kokku.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood naaseb, peame kontrollima ka PCM -ist tulevaid IMRC klapi / anduri pingesignaale. Jälgige skanneri IMRC -anduri pinget. Kui skannimisriista pole saadaval, kontrollige IMRC -anduri signaali digitaalse volt -oomi mõõtjaga (DVOM). Kui andur on ühendatud, tuleb voltmeetri punane juhe ühendada IMRC -anduri signaalijuhtmega ja voltmeetri must juhe maandusega. Käivitage mootor ja kontrollige IMRC -anduri sisendit. Klõpsake gaasipedaalil. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, peaks IMRC -anduri signaal muutuma. Kontrollige tootja spetsifikatsioone, kuna seal võib olla tabel, mis teavitab teid sellest, kui palju pinget peaks antud pööretel olema.

Kui see test ebaõnnestub, peate veenduma, et IMRC -klapp liigub ja ei kleepu ega jää sisselaskekollektorisse kinni. Eemaldage IMRC andur / täiturmehhanism ja haarake tihvti või hooba, mis liigutab plaate / ventiile sisselaskekollektoris. Pidage meeles, et neil võib olla tugev tagasivooluvedru, nii et neil võib pöörlemisel tekkida pingeid. Plaatide / ventiilide pööramisel kontrollige sidumist / lekkeid. Kui jah, siis peate need välja vahetama ja see tähendab tavaliselt, et peate välja vahetama kogu sisselaskekollektori. Parem on see ülesanne usaldada spetsialistidele.

Kui IMRC plaadid / ventiilid pöörlevad ilma sidumiseta või liigselt lahti, tähendab see vajadust IMRC andur / täiturmehhanism välja vahetada ja uuesti testida.

Jällegi tuleb rõhutada, et kõik teised koodid tuleb enne seda diagnoosida, kuna probleemid, mis põhjustavad teiste koodide määramist, võivad põhjustada ka selle koodi seadistamise. Samuti ei saa piisavalt rõhutada, et pärast seda, kui esimesed või kaks diagnostilist sammu on tehtud ja probleem pole ilmne, oleks mõistlik otsus konsulteerida autotööstuse spetsialistiga oma sõiduki parandamise osas, kuna enamik remonte nõuab sealt edasi sisselaskekollektori eemaldamine ja asendamine, et seda koodi ja mootori jõudluse probleemi õigesti parandada.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p2018 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2018 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.