P2019 Sisselaskekollektori tiiviku asendi andur / lülitusahela pank 2

P2019 Sisselaskekollektori tiiviku asendi andur / lülitusahela pank 2

OBD-II DTC andmeleht

Sisselaskekollektori tiiviku asendilüliti / anduriringi ahel 2

Mida see tähendab?

Seda üldist jõuülekande / mootori DTC -d rakendatakse tavaliselt enamiku tootjate kütuse sissepritsega mootoritele alates 2003. aastast.

Nende tootjate hulka kuuluvad, kuid mitte ainult, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan ja Infiniti.

See kood viitab peamiselt sisselaskekollektori voolu reguleerventiili / anduri, mida nimetatakse ka IMRC -ventiiliks / anduriks (tavaliselt asub sisselaskekollektori ühes otsas), väärtusele, mis aitab sõiduki PCM -il jälgida õhukogust. mootoris lubatud erinevatel pööretel. See kood on seatud pangale 2, mis on silindrirühm, mis ei sisalda ballooni numbrit 1. See võib olla mehaaniline või elektriline rike, sõltuvalt sõiduki tootjast ja kütusesüsteemist.

Tõrkeotsingu sammud võivad varieeruda sõltuvalt tootjast, kütusesüsteemist ja sisselaskekollektori klapi asendi / asendi anduri (IMRC) tüübist ja traadi värvist.

sümptomid

P2019 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Võimu puudumine
• Juhuslikud tõrked
• Halb kütusekulu

Põhjustab

Tavaliselt on selle koodi määramise põhjused järgmised.

• Gaasipedaal / kere on kinni jäänud / talitlushäire
• Kinnikiilunud / defektne IMRC -klapp (pank 2)
• Vigane ajam / IMRC -andur
• Harv – vigane jõuülekande juhtimismoodul (PCM)

Diagnostilised sammud ja parandusteave

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Esiteks otsige teisi DTC -sid. Kui mõni neist on seotud sisselaske- / mootorisüsteemiga, diagnoosige need esmalt. On teada, et vale diagnoos tehakse siis, kui tehnik diagnoosib selle koodi enne, kui sisselaske / mootori jõudlusega seotud süsteemikoodid on põhjalikult diagnoositud ja tagasi lükatud. Kontrollige lekkeid sisse- või väljalaskeavas. Sisselaske- või vaakumlekke kurnab mootor. Õhu-kütuse / hapniku suhte (AFR / O2) anduri heitgaaside leke jätab mulje, nagu oleks vähese põlemisega mootor.

Seejärel leidke oma sõidukilt IMRC ventiil / andur. Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistikud lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Vaadake, kas need näevad välja roostes, põletatud või võib -olla rohelised võrreldes tavalise metallvärviga, mida olete ilmselt harjunud nägema. Kui terminali puhastamine on vajalik, saate elektrilise kontaktpuhastusvahendi osta mis tahes varuosade kauplusest. Kui see pole võimalik, leidke nende puhastamiseks 91% hõõrumispiiritust ja kergeid plastikust harjastega pintslit (odav hambahari töötab siin; lihtsalt ärge pange seda vannituppa tagasi, kui olete lõpetanud!). Seejärel laske neil õhu käes kuivada, võtke dielektriline silikoonühend (sama materjal, mida nad kasutavad pirnipesade ja süüteküünlajuhtmete jaoks) ja asetage klemmid kokku.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood naaseb, peame kontrollima ka PCM -ist tulevaid IMRC klapi / anduri pingesignaale. Jälgige skanneri IMRC -anduri pinget. Kui skannimisriista pole saadaval, kontrollige IMRC -anduri signaali digitaalse volt -oomi mõõtjaga (DVOM). Kui andur on ühendatud, tuleb voltmeetri punane juhe ühendada IMRC -anduri signaalijuhtmega ja voltmeetri must juhe maandusega. Käivitage mootor ja kontrollige IMRC -anduri sisendit. Klõpsake gaasipedaalil. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, peaks IMRC -anduri signaal muutuma. Kontrollige tootja spetsifikatsioone, kuna seal võib olla tabel, mis teavitab teid sellest, kui palju pinget peaks antud pööretel olema.

Kui see test ebaõnnestub, peate veenduma, et IMRC -klapp liigub ja ei kleepu ega jää sisselaskekollektorisse kinni. Eemaldage IMRC andur / täiturmehhanism ja haarake tihvti või hooba, mis liigutab plaate / ventiile sisselaskekollektoris. Pidage meeles, et neil võib olla tugev tagasivooluvedru, nii et neil võib pöörlemisel tekkida pingeid. Plaatide / ventiilide pööramisel kontrollige sidumist / lekkeid. Kui jah, siis peate need välja vahetama ja see tähendab tavaliselt, et peate välja vahetama kogu sisselaskekollektori. Parem on see ülesanne usaldada spetsialistidele.

Kui IMRC plaadid / ventiilid pöörlevad ilma sidumiseta või liigselt lahti, tähendab see vajadust IMRC andur / täiturmehhanism välja vahetada ja uuesti testida.

Jällegi tuleb rõhutada, et kõik teised koodid tuleb enne seda diagnoosida, kuna probleemid, mis põhjustavad teiste koodide määramist, võivad põhjustada ka selle koodi seadistamise. Samuti ei saa piisavalt rõhutada, et pärast seda, kui esimesed või kaks diagnostilist sammu on tehtud ja probleem pole ilmne, oleks mõistlik otsus konsulteerida autotööstuse spetsialistiga oma sõiduki parandamise osas, kuna enamik remonte nõuab sealt edasi sisselaskekollektori eemaldamine ja asendamine, et seda koodi ja mootori jõudluse probleemi õigesti parandada.

Seotud DTC arutelud

• Smart 2003 P2019 P201B P201D P201FTere kõigile, pärast täielikku mootori kapitaalremonti sai minu 2003. aasta Smart For Two Cabrio 2. silindris pärast 2.000 p / min viga. Mootor käivitub ja töötab hästi, väga sujuvalt, ei libise / ragise jne 

Vajad lisateavet koodi p2019 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2019 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.