P202E reduktori sissepritseventiili vooluahela vahemik / Perf B1U1

P202E reduktori sissepritseventiili vooluahela vahemik / Perf B1U1

OBD-II DTC andmeleht

Reduktori sissepritseklapi vooluringist väljas / jõudluspank 1 Pank 1

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood ja kehtib paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Fordi, Mercedes Benzi, Sprinterit, Smartit, Ramit jne. Kuigi üldine, võivad täpsed remonditoimingud sõltuvalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist erineda.

Salvestatud kood P202E tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud mootori ploki nr 1 reduktori sissepritseklapi ja ühe valikulise katalüsaatori vähendamise (SCR) süsteemi juhtimisahelas ebanormaalse pinge. Esimene pank viitab mootorirühmale, milles asub silinder nr 1.

Katalüsaatorisüsteem vastutab (enamasti) kõigi heitgaaside vähendamise eest, kuigi mõned rakendused on varustatud ka NOx -püüduriga.

Heitgaaside ringlussevõtu (EGR) süsteemid astuvad veel ühe sammu NOx heitkoguste vähendamiseks. Tänapäeva suuremad ja võimsamad diiselmootorid ei suuda aga täita EGR -süsteemi, tahkete osakeste filtri / katalüüsmuunduri ja NOx -püüduri abil rangeid föderaalseid (USA) heitmestandardeid. Sel põhjusel on leiutatud selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemid.

SCR -süsteemid süstivad redutseeriva koostise või diislikütuse heitgaasivedeliku (DEF) heitgaasidesse tahkete osakeste filtri, NOx -püüduri ja / või katalüüsmuunduri ees reduktori sissepritseklapi (solenoidi) kaudu. Täpselt arvutatud DEF -i sissepritse tõstab filtrielemendi temperatuuri ja võimaldab sellel tõhusamalt töötada. See pikendab filtrielementide kasutusiga ja aitab vähendada kahjulike heitgaaside heidet atmosfääri.

Kogu SCR-süsteemi juhib ja jälgib kas PCM või eraldiseisev kontroller (mis suhtleb PCM-iga). Igal juhul jälgib kontroller O2-, NOx- ja heitgaasitemperatuuri andureid (samuti muid sisendeid), et määrata DEF (redutseerija) sissepritse sobiv ajastus. Heitgaaside temperatuuri hoidmiseks vastuvõetavate parameetrite piires ja saasteainete filtreerimise optimeerimiseks on vaja täpset DEF -i sissepritset.

Redutseerivate ainete küttekehasid kasutatakse selleks, et vältida diiselmootori heitgaaside vedeliku külmumist äärmuslikel temperatuuridel. Need kütteseadmed asuvad tavaliselt DEF -i mahutis ja / või redutseerimisotsiku toitevoolikus (-voolikutes).

Kui PCM tuvastab reduktori sissepritseklapi juhtimisahelas pinge, mis on väljaspool tavapärast vahemikku või mootori ploki 1 ploki 1 tööparameetreid, salvestatakse P202E kood ja rikke indikaatorlamp võib süttida.

Mis on selle DTC tõsidus?

Salvestatud P202E koodi tuleks käsitleda tõsisena ja see tuleks võimalikult kiiresti parandada. Seetõttu võib SCR -süsteemi keelata. Katalüsaatori kahjustus võib tekkida siis, kui koodi püsivusele kaasa aidanud tingimusi ei parandata õigeaegselt.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P202E veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähendatud mootori jõudlus
• Sõiduki heitgaasidest liigne must suits
• Vähenenud kütusesäästlikkus
• Muud SCR -iga seotud koodid

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Halb reduktori sissepritseklapp
• Avatud või lühis redutseeriva aine sissepritseklapi juhtimisahelas
• Ebapiisav DEF paagis
• Halb SCR / PCM kontroller või programmeerimisviga

Millised on mõned sammud P202E tõrkeotsinguks?

P202E koodi diagnoosimiseks vajate juurdepääsu diagnostikaskannerile, digitaalsele volt- / oommeetrile (DVOM) ja sõidukipõhisele diagnostilise teabe allikale.

Kui leiate tehnilise teeninduse bülletääni (TSB), mis vastab sõiduki tootmisaastale, margile ja mudelile; samuti mootori töömaht, salvestatud kood / koodid ja avastatud sümptomid, võib see anda kasulikku diagnostilist teavet.

Te peaksite alustama oma diagnoosi, kontrollides visuaalselt reduktorkütteseadme rakmeid ja pistikuid. Põlenud või kahjustatud juhtmestik ja / või pistikud tuleb enne jätkamist parandada või asendada.

Seejärel ühendage skanner sõiduki diagnostikapesaga ja hankige kõik salvestatud koodid ja vastavad külmutatud kaadri andmed. Märkige see teave enne koodide kustutamist üles ja proovige sõita, kuni PCM lülitub valmisrežiimi või kood lähtestatakse.

Kood on katkendlik ja kui PCM läheb valmisrežiimi, võib seda diagnoosida (praegu) palju raskem. Sellisel juhul võivad koodi säilitamisele kaasa aidanud tingimused enne täpse diagnoosi seadmist halveneda.

Kui kood lähtestatakse, otsige oma sõiduki teabeallikast diagnostilisi plokkskeeme, pistikute pistikuid, pistikupinna vaateid ning komponentide testimise protseduure ja spetsifikatsioone. Seda teavet vajate oma diagnoosi järgmise sammu lõpuleviimiseks.

Kasutage DVOM -i SCR juhtimissüsteemi toiteallika kontrollimiseks. Vale diagnoosi vältimiseks kontrollige kaitsmeid koormatud vooluringiga. Kui leitakse õige toide (aku pinge) ja maandusahelad, aktiveerige skanneriga reduktori pihusti ventiil (solenoid) ja kontrollige juhtimisahela väljundpinget. Kui pinge on ebapiisav, kahtlustage, et kontroller on vigane või programmeerimisviga.

Kui väljundpinge ahel vastab spetsifikatsioonidele, kasutage DVOM -i, et testida reduktori sissepritseklappi. Kui klapp ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, kahtlustatakse, et see on ebaõnnestunud.

• Reduktori sissepritseklapp on tegelikult solenoidipõhine pihusti, mis pihustab redutseerivat vedelikku väljalasketorusse.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate oma P202E koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P202E puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.