P20C1 reduktori küttekeha juhtimisahel C / avatud
Sisu
P20C1 reduktori küttekeha juhtimisahel C / avatud
OBD-II DTC andmeleht
Reduktori küttekeha juhtimisahel C / avatud
Mida see tähendab?
See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood ja kehtib paljudele OBD-II diiselmootoriga sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Fordi, Mercedes Benzi, Sprinteri, Audi, Ram'i, Chevrolet'i, Dodge'i, BMWd, GMC -d jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt tootmisaastast, kaubamärgist erineda , ülekande mudelid ja konfiguratsioonid. ...
Salvestatud kood P20C1 tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) ei ole tuvastanud tähega C tähistatud rongisisese reduktorkütteseadme juhtimisahelas pinget. Seda tähist kasutatakse juhul, kui kasutatakse mitut reduktorkütteseadet. sõiduk. parandusjuhendit, et teha kindlaks, milline C -ahel teie rakendusele sobib.
Katalüsaatorisüsteem vastutab (enamasti) kõigi muude heitgaaside vähendamise eest, kuigi mõned rakendused on varustatud ka NOx -püüduriga.
Heitgaaside ringlussevõtu (EGR) süsteemid astuvad veel ühe sammu NOx heitkoguste vähendamiseks. Tänapäeva suuremad ja võimsamad diiselmootorid ei suuda aga täita EGR -süsteemi, tahkete osakeste filtri / katalüüsmuunduri ja NOx -püüduri abil rangeid föderaalseid (USA) heitmestandardeid. Sel põhjusel on leiutatud selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemid.
SCR -süsteemid süstivad tahkete osakeste filtrist ja / või katalüsaatorist ülesvoolu heitgaasidesse redutseerivat ühendit või diislikütuse heitgaasivedelikku (DEF). Täpselt arvutatud DEF -i sissepritse tõstab filtrielemendi temperatuuri ja võimaldab sellel tõhusamalt töötada. See pikendab filtrielemendi kasutusiga ja aitab vähendada kahjulike heitgaaside heidet atmosfääri.
Kogu SCS-süsteemi jälgib ja juhib kas PCM või eraldiseisev kontroller (mis suhtleb PCM-iga). Igal juhul jälgib kontroller O2-, NOx- ja heitgaasitemperatuuri andureid (samuti muid sisendeid), et määrata DEF (redutseerija) sissepritse sobiv ajastus. Heitgaaside temperatuuri hoidmiseks vastuvõetavate parameetrite piires ja saasteainete filtreerimise optimeerimiseks on vaja täpset DEF -i sissepritset.
Redutseerivate ainete küttekehasid kasutatakse selleks, et vältida diiselmootori heitgaaside vedeliku külmumist äärmuslikel temperatuuridel. Need kütteseadmed asuvad tavaliselt DEF -i mahutis ja / või redutseerimisotsiku toitevoolikus (-voolikutes).
Kui PCM tuvastab reduktoriga kütteseadme juhtimisahelal C pinge puudumise, salvestatakse P20C1 kood ja rikke indikaatorlamp võib süttida.
Redutseerivate ainete küttekehad võivad paikneda DEF -paagi sees (näide näidatud siin): 
Mis on selle DTC tõsidus?
Salvestatud P20C1 koodi tuleb käsitleda tõsisena ja see tuleb võimalikult kiiresti parandada. Seetõttu võib SCR -süsteemi keelata. Katalüsaatori kahjustus võib tekkida siis, kui koodi püsivusele kaasa aidanud tingimusi ei parandata õigeaegselt.
Millised on koodi mõned sümptomid?
P20C1 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:
- Vähendatud mootori jõudlus
- Sõiduki heitgaasidest liigne must suits
- Vähenenud kütusesäästlikkus
- Muud SCR -iga seotud koodid
Millised on koodi levinumad põhjused?
Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:
- Halb reduktorkütteseade
- Avatud või lühis redutseerija küttekeha juhtimisahelas
- Redutseeriva aine temperatuuriandur on vigane
- Halb SCR / PCM kontroller või programmeerimisviga
Millised on mõned sammud P20C1 tõrkeotsinguks?
P20C1 koodi diagnoosimiseks vajate juurdepääsu diagnostikaskannerile, digitaalsele volt- / oommeetrile (DVOM) ja sõidukipõhisele diagnostilise teabe allikale.
Kui leiate tehnilise teeninduse bülletääni (TSB), mis vastab sõiduki tootmisaastale, margile ja mudelile; samuti mootori töömaht, salvestatud kood / koodid ja avastatud sümptomid, võib see anda kasulikku diagnostilist teavet.
Te peaksite alustama oma diagnoosi, kontrollides visuaalselt reduktorkütteseadme rakmeid ja pistikuid. Põlenud või kahjustatud juhtmestik ja / või pistikud tuleb enne jätkamist parandada või asendada.
Seejärel ühendage skanner sõiduki diagnostikapesaga ja hankige kõik salvestatud koodid ja vastavad külmutatud kaadri andmed. Märkige see teave enne koodide kustutamist üles ja proovige sõita, kuni PCM lülitub valmisrežiimi või kood lähtestatakse.
Kood on katkendlik ja kui PCM läheb valmisrežiimi, võib seda diagnoosida (praegu) palju raskem. Sellisel juhul võivad koodi säilitamisele kaasa aidanud tingimused enne täpse diagnoosi seadmist halveneda.
Kui kood lähtestatakse, otsige oma sõiduki teabeallikast diagnostilisi plokkskeeme, pistikute pistikuid, pistikupinna vaateid ning komponentide testimise protseduure ja spetsifikatsioone. Seda teavet vajate oma diagnoosi järgmise sammu lõpuleviimiseks.
Kasutage DVOM -i SCR / juhtimissüsteemi toiteallika kontrollimiseks. Vale diagnoosi vältimiseks kontrollige kaitsmeid koormatud vooluringiga. Kui leitakse sobiv toide (aku pinge) ja maandusahelad, aktiveerige skanneriga reduktori küttekeha (d) ja kontrollige juhtimisahela väljundpinget. Kui pinge on ebapiisav, kahtlustage, et kontroller on vigane või programmeerimisviga.
Kui väljundpinge ahel vastab spetsifikatsioonidele, kasutage DVOM -i, et testida kõnealust redutseeriva aine kütteelementi. Kui kütteseade ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, kahtlustatakse, et see on ebaõnnestunud.
- Kui see kood ilmub sooja ilmaga, kahtlustage, et ilmnes programmeerimisviga.
Seotud DTC arutelud
- Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.
Kas vajate P20C1 koodi osas rohkem abi?
Kui vajate endiselt abi DTC P20C1 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.
MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.
