P2162 Anduri väljundkiiruse A / B korrelatsioon

P2162 Anduri väljundkiiruse A / B korrelatsioon

OBD-II DTC andmeleht

Väljundkiiruse anduri korrelatsioon A / B

Mida see tähendab?

See on üldine diagnostika veakood (DTC) ja seda kasutatakse tavaliselt OBD-II sõidukite puhul. Automarkide hulka võivad kuuluda, kuid mitte ainult, Ford, Chevy / Chevrolet jne.

Kui teie OBD-II-ga varustatud sõiduk on salvestanud koodi P2162, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud kahe sõiduki kiiruseanduri (väljund) vahelise mittevastavuse.

Üksikud (väljund) sõiduki kiiruseandurid on märgistatud A ja B. Andur märgistusega A on tavaliselt võrgu kõige eesmine andur, kuid enne diagnostiliste järelduste tegemist kontrollige kõnealuse sõiduki spetsifikatsioone.

Koodi P2162 kuvamiseks loodud süsteem kasutab mitut (väljund) sõiduki kiiruseandurit. Tõenäoliselt on üks diferentsiaalis ja teine ​​käigukasti väljundvõlli korpuse (2WD) või ülekandekorpuse (4WD) lähedal.

Sõiduki kiiruseandur (väljund) on elektromagnetiline andur, mis on paigaldatud teatud tüüpi reaktiivreaktori hammasrataste või hammasrataste vahetusse lähedusse. Rootorirõngas on mehaaniliselt kinnitatud telje, jõuülekande / ülekandekasti väljundvõlli, rõngashammasratta või veovõlli külge. Reaktori rõngas pöörleb koos teljega. Kui reaktori rõngashambad lähevad tuhandiku tolli kaugusele väljundvõlli kiiruseandurist, sulgeb magnetväli anduri sisendahela. Reaktorirõnga hammaste vahelised pilud tekitavad samas ahelas katkestusi. Need katkestused / katkestused toimuvad kiiresti, kui sõiduk liigub edasi. Need suletud ahelad ja katkestused loovad lainekuju mustreid, mida PCM (ja teised kontrollerid) aktsepteerivad sõiduki kiiruse või väljundvõlli kiirusena. Lainekuju kiiruse kasvades suureneb sõiduki ja väljundvõlli projekteerimiskiirus. Samamoodi väheneb lainekuju sisendkiiruse aeglustumisel sõiduki või väljundvõlli projekteerimiskiirus.

PCM jälgib pidevalt sõiduki (väljund) kiirust, kui sõiduk liigub edasi. Kui PCM tuvastab sõiduki kiiruse (väljundi) andurite vahel kõrvalekalde, mis ületab maksimaalse läve (määratud aja jooksul), salvestatakse kood P2162 ja võib süttida rikkeindikaator (MIL).

Edastuskiiruse andur:

Mis on selle DTC tõsidus?

Tingimused, mis aitavad kaasa P2162 koodi püsimisele, võivad põhjustada spidomeetri vale kalibreerimise ja ebaühtlase käiguvahetuse. Koodi tuleks käsitleda tõsisena ja see tuleks võimalikult kiiresti parandada. 

Millised on koodi mõned sümptomid?

P2162 diagnostikakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Spidomeetri ebastabiilne töö
• Ebaregulaarsed käiguvahetusmustrid
• ABS või veojõukontrollisüsteemi (TCS) tahtmatu aktiveerimine
• ABS -koode saab salvestada
• ABS -i saab keelata

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle P2162 koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Vale lõppvedu suhe (diferentsiaalrõngas ja käik)
• Käigukasti libisemine
• Liiga palju metallipuru sõidukil (väljund) / väljundkiiruse anduri magnetil
• Defektne sõiduki kiiruseandur (väljund) / väljundvõll
• Juhtmed või pistikud on katki või kahjustatud
• Reaktorirõnga katkised, kahjustatud või kulunud hambad
• Vigane PCM- või PCM -programmeerimisviga

Millised on mõned sammud P2162 diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks?

Sisseehitatud ostsilloskoobiga diagnostikaskanner vajab koodi P2162 diagnoosimiseks digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõidukiteabe allikat.

Kui P2162 oleks salvestatud, veenduksin, et minu automaatkäigukast oleks täidetud puhta vedelikuga, mis ei põleks. Kui käigukast lekib, parandasin lekke ja täitsin selle vedelikuga ning seejärel käitusin, et veenduda, et see pole mehaaniliselt kahjustatud.

Elektriskeemide, pistikute esiplaatide, pistikute, diagnostiliste vooskeemide ja komponentide testimise protseduuride / spetsifikatsioonide jaoks vajate sõiduki teabeallikat. Ilma selle teabeta on edukas diagnoos võimatu.

Pärast süsteemiga seotud juhtmestike ja pistikute visuaalset kontrollimist ühendaksin skanneri sõiduki diagnostikaportiga ning tooksin välja kõik salvestatud koodid ja kaadriandmed. Mulle meeldib see teave kirja panna, kuna see võib olla diagnostikaprotsessis kasulik. Pärast seda kustutan koodid ja proovin autoga, kas kood on kustutatud.

Lihtsaim ja tõhusaim meetod sõiduki kiirusanduri reaalajas andmete kontrollimiseks on ostsilloskoop. Kui teil on juurdepääs ostsilloskoobile:

• Ühendage ostsilloskoobi positiivne testijuhe testitava anduri signaaliringiga.
• Valige ostsilloskoobist sobiv pingeseade (anduri võrdluspinge on tavaliselt 5 volti)
• Ühendage negatiivne testijuhe maandusega (anduri maandus või aku).
• Kui veoratas on maast lahti ja sõiduk on kinnitatud, käivitage käigukast, jälgides ostsilloskoobi ekraanil olevat lainekuju.
• Soovite tasast lainekuju, millel pole tõusu ega tõrkeid sujuvalt kiirendades / aeglustades kõikidel käikudel.
• Kui leitakse vastuolusid, kahtlustage vigase anduri või kehva elektriühenduse olemasolu.

Sõiduki kiiruseandurid (väljund):

• Asetage DVOM Ohmi seadele ja ühendage testitav andur lahti
• Kasutage pistikupesade testimiseks testjuhtmeid ja võrrelge oma tulemusi anduritesti spetsifikatsioonidega.
• Andurid, mis ei vasta spetsifikatsioonidele, tuleks lugeda vigaseks.

Katsetage sõiduki kiiruseanduri võrdluspinget (väljund):

• Kui võti on sisse / mootor välja lülitatud (KOEO) ja testitav andur on keelatud, katsetage anduri pistiku võrdlusahelat DVOM -i positiivse testjuhtmega.
• Samal ajal tuleks sama pistiku maandusnõela testimiseks kasutada DVOM -i negatiivset testkaablit.
• Võrdluspinge peab vastama teie sõiduki teabeallikas loetletud spetsifikatsioonidele (tavaliselt 5 volti).

Katsetage sõiduki kiiruseanduri signaalipinget (väljund):

• Ühendage andur uuesti ja katsetage testitava anduri signaaliahelat positiivse testjuhtme DVOM -ga (negatiivne testjuhe anduri maandusesse või teadaolevalt hea mootori maandus).
• Kui võti on sees ja mootor (KOER) ning veoratad kindlalt maapinnast kõrgemal, käivitage käigukast, jälgides samal ajal DVOM -i pingekuva.
• Kiiruse ja pinge graafiku leiate sõiduki teabeallikast. Selle abil saate kindlaks teha, kas andur töötab korralikult erinevatel kiirustel.
• Kui mõni testitav andur ei näita õiget pingetaset (sõltuvalt kiirusest), kahtlustage, et see on vigane.

Kui signaaliahel näitas anduri pistikul õiget pingetaset, kasutage DVOM -i, et testida PCM -pistiku üksikute (väljund) sõiduki kiiruseandurite signaaliahelaid:

• Kasutage positiivset DVOM -testjuhet, et testida PCM -is sobivat signaaliahelat.
• Negatiivne testjuhe tuleb uuesti maandada.

Kui anduri pistikul on vastuvõetav andurisignaal, mida pole PCM -pistikul, on teil PCM -i ja testitava anduri vahel avatud ahel.

PCM -i talitlushäiret või programmeerimisviga on võimalik kahtlustada alles pärast kõigi muude võimaluste ammendumist.

• Kasutage oma sõiduki teabeallikat tehnilise teeninduse bülletäänide (TSB) kogumiseks, mis vastavad kõnealusele sõidukile, sümptomitele ja salvestatud koodidele. Teie tingimustele vastav kood võib aidata teil täpset diagnoosi panna.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate abi P2162 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2162 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.