P2177 Süsteem on tühikäigust liiga lahja, pank 1

DTC P2177 – OBD-II andmeleht

Süsteem on tühikäigust liiga lahti, pank 1

Mida tähendab veakood P2177?

Seda üldist käigukasti / mootori DTC -d kasutatakse alates 2010. aastast tavaliselt enamiku Euroopa ja Aasia tootjate kütuse sissepritsega mootoritele.

Nende tootjate hulka kuuluvad, kuid mitte ainult, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia ja Infiniti. Seda näete ka teistel mudelitel, näiteks Dodge.

See kood viitab peamiselt õhu ja kütuse suhte anduri, mida sagedamini nimetatakse hapnikuanduriks (asub heitgaasis), väärtusele, mis aitab sõiduki PCM -il (jõuülekande juhtimismoodulil) jälgida mootorisse süstitud kütuse kogust. Eelkõige tuvastab PCM lahja segu, mis tähendab õhu ja kütuse vahekorras liiga palju õhku. See kood on seatud pangale 1, mis on silindrite rühm, mis sisaldab silindri numbrit 1. See võib olla mehaaniline või elektriline rike, sõltuvalt sõiduki tootjast ja kütusesüsteemist.

Tõrkeotsingu sammud võivad erineda sõltuvalt tootjast, kütusesüsteemi tüübist, õhuvoolu (MAF) anduri tüübist ja traadi värvist ning õhu / kütuse / hapniku suhte (AFR / O2) anduri tüübist ja traadi värvist.

Sümptomid

P2177 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Võimu puudumine
• Juhuslikud tõrked
• Halb kütusekulu

P2177 koodi põhjused

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• Vigane õhu / kütuse / hapniku suhte andur (AFR / O2)
• Vigane õhuvoolu (MAF) andur
• Harv – vigane jõuülekande juhtimismoodul (PCM)

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Esiteks otsige teisi DTC -sid. Kui mõni neist on seotud kütuse / kütusesüsteemiga, diagnoosige need esmalt. On teada, et vale diagnoos tehakse siis, kui tehnik diagnoosib selle koodi enne, kui kütusega seotud süsteemikoodid on põhjalikult diagnoositud ja tagasi lükatud. Kontrollige lekkeid sisse- või väljalaskeavas. Sisselaske või vaakumi leke kurnab mootori. AFR / O2 heitgaaside leke jätab mulje, et mootor töötab lahja seguga.

Seejärel leidke oma sõidukilt õhu / kütuse / hapniku suhte andur ja MAF -andur. Siin on näide MAF -andurist:

Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistikud lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Vaadake, kas need näevad välja roostes, põletatud või võib -olla rohelised võrreldes tavalise metallvärviga, mida olete ilmselt harjunud nägema. Kui terminali puhastamine on vajalik, saate elektrilise kontaktpuhastusvahendi osta mis tahes varuosade kauplusest. Kui see pole võimalik, leidke nende puhastamiseks 91% hõõrumispiiritust ja kergeid plastikust harjastega pintslit. Seejärel laske neil õhu käes kuivada, võtke dielektriline silikoonühend (sama materjal, mida nad kasutavad pirnipesade ja süüteküünlajuhtmete jaoks) ja asetage klemmid kokku.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood naaseb, peame kontrollima PCM -i MAF -anduri pingesignaali. Jälgige skanneri MAF -anduri pinget. Kui skannimisvahendit pole saadaval, kontrollige MAF -anduri signaali digitaalse volt -oomi mõõtjaga (DVOM). Kui andur on ühendatud, tuleb punane voltmeetri juhe ühendada MAF -anduri signaalijuhtmega ja must voltmeetri juhe maandusega. Käivitage mootor ja jälgige MAF -anduri sisendit. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, peaks MAF -anduri signaal suurenema. Kontrollige tootja spetsifikatsioone, kuna seal võib olla tabel, mis teavitab teid sellest, kui palju pinget peaks antud pööretel olema. Kui see ei õnnestu, vahetage MAF -andur välja ja kontrollige uuesti.

Kui eelmised testid läbivad ja kood on endiselt olemas, kontrollige õhu / kütuse / hapniku suhte (AFR / O2) andurit. Kui see näitab pidevalt, et mootor töötab lahja seguga, tuvastage võimalused, mis võivad põhjustada mootori töötamise lahja seguga. Need sisaldavad:

• Sisselaske- või heitgaasilekked
• Kütusesüsteem koos kütuse rõhu / kütuse rõhuregulaatoriga.
• Kütuse rõhuandur
• Kütusepihustid
• O2 andur pärast katalüsaatorit
• EVAP -süsteem, sealhulgas kanistri puhastusregulaator.
• Kui AFR / O2 andur näitab, et mootor töötab normaalselt või isegi rikkalikult, võib PCM -i kahtlustada, kui kõik muud probleemid on parandatud.

Jällegi ei saa piisavalt rõhutada, et kõik teised koodid tuleb enne seda diagnoosida, kuna probleemid, mis põhjustavad muude koodide määramist, võivad põhjustada ka selle koodi määramise.

Kuidas mehaanik diagnoosib P2177 koodi?

Järgides neid lihtsaid samme, diagnoosib tehnik koodi P2177:

• Ühendab skanneri ja kontrollib kõiki ECU-sse salvestatud koode.
• Märgib kõik koodid ja seotud fikseeritud kaadri andmed
• Kustutab kõik koodid uueks alustamiseks
• Autot testitakse külmkaadri andmetega sarnastes tingimustes.
• Visuaalselt kontrollitakse katkiste komponentide, kahjustatud juhtmestiku ja sisselaskeruumi purunemiste suhtes.
• Skaneerimistööriista kasutatakse pikaajaliste kütusevarude vaatamiseks ja 1. rea võrdlemiseks 2. reaga.
• Vaadeldakse ja võrreldakse hapnikuanduri andmeid
• Sisselaskeava kontrollitakse õhulekke suhtes.
• Õhu massivooluanduri funktsionaalsust kontrollitakse.
• Kütuserõhku kontrollitakse

Levinud vead koodi P2177 diagnoosimisel

Vead tehakse tavaliselt siis, kui kõiki samme ei sooritata loetletud järjekorras või kui samme ei sooritata üldse. Teine vigade allikas on komponentide asendamine ilma kontrollita. See toob kaasa valediagnoosi ja ei pruugi sõidukit tegelikult parandada, mille tulemuseks on aja ja raha raiskamine.

Kui tõsine on P2177 kood?

Kui tõsine P2177 kood on, sõltub kogetud sümptomitest. Kui mingeid sümptomeid ei märgata, siis kood ei tohiks segada sõitmist, kuid see tuleks siiski esimesel võimalusel parandada. Juhtudel, kui sõiduk seiskub või tekib tõsine süütetõrge, ei tohi sellega sõita ja sõiduk tuleb viivitamatult parandada.

Millised remonditööd võivad koodi P2177 parandada?

Paljud parandused võivad parandada P2177 koodi, näiteks:

• Kütusepihustid vahetatud või kustutatud
• Kütusevarustusprobleemid või madal kütuserõhk on parandatud
• Õhumassi andur vahetatud või vajadusel tühjendada
• Hapnikuandurid vahetatud
• Fikseeritud õhu sisselaske lekked
• Rikke põhjus on kõrvaldatud.

Täiendavad kommentaarid koodi P2177 kohta

Mõne stsenaariumi korral on kütusepihusti ummistunud või kütuserõhk madal. Seda probleemi saab lahendada kütusesüsteemi puhastusvahenditega. Need puhastusvahendid lisatakse sisselaske- või gaasipaaki ja neid kasutatakse kütusesüsteemi laki eemaldamiseks.

Enne MAF-anduri vahetamist pidage meeles, et seda saab puhastada MAF-anduri puhastusvahendiga. See on spetsiaalne puhastusvahend ja ainus puhastusvahend, mida MAF-anduril kasutada. Mõnel juhul lahendab anduri puhastamine probleemi ega vaja väljavahetamist.

Mx5 nc p2177 veakood

Vajad lisateavet koodi p2177 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2177 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.