P2187 Süsteem on tühikäigul (pank 1) DTC liiga lahja

Veakoodi P2187 OBD-II andmeleht

Süsteem on jõudeolekus liiga halb (pank 1)

P2187 OBD-II DTC näitab, et sõiduki pardaarvuti tuvastas tühikäigul plokkidel 1 või 2 (vajadusel vastava silindrinumbriga mootori pool) lahja segu. Lahja segu tähendab liiga palju õhku ja vähe kütust.

• P2187 – süsteemi liiga nõrk ooterežiim (pank 1) DTC
• P2187 – süsteem on tühikäigul liiga lahja (pank 1) DTC

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood. Seda peetakse universaalseks, kuna see kehtib kõigi automarkide ja -mudelite kohta (1996 ja uuemad), kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist veidi erineda. Oleme seda koodi näinud Hyundai, Dodge ja muudel mudelitel.

See on iseenesest mitmetähenduslik kood. Ilma diagnostilise strateegiata on seda koodi raske murda. Kahe viimase käivitamise ajal tuvastas ECM tühikäigul töötava kütuseseguga seotud probleemi.

Tundub, et kütusesegu on tühikäigul liiga lahja (liiga palju õhku ja vähe kütust). Kui teil on 4-silindriline mootor, on "pank 1" mõttetu, kuid kui teil on 6- või 8-silindriline mootor, on 1. plokk silindri poolel number üks. Kood P2189 on sama kood, kuid panga nr 2 jaoks.

Selle stsenaariumi põhjustada võivad komponentide ulatuslik loetelu. Enamasti on diagnostikaprotseduur lihtne – lihtsalt aeganõudev, kui seda enne ei kontrollita. Strateegia nõuab juhitavuse probleemide jälgimist ja ülesmärkimist, seejärel alustage kõige levinumatest probleemidest ja liigute edasi.

Sümptomid

Laia võimaluste valiku korral võivad loetletud probleemid esineda või mitte. Kuid siin on oluline pöörata erilist tähelepanu täheldatud sümptomitele ja teha diagnostikastrateegia jaoks märkmeid selle kohta, millised ja millal sümptomid ilmnevad.

• Autol on tühikäigul rike
• Raske käivitada, eriti kui on kuum
• Väga ebaregulaarne tühikäik
• Lisakoodid lähtekoodi P2187 põhjuse väljaselgitamiseks
• Vilisevad mürad
• Väiksemad turbo võimenduse numbrid
• Kütuse lõhn

DTC P2187 võimalikud põhjused

On kaks suurt variatsiooni, mille tulemuseks võib olla P2187 OBD-II DTC logimine. Miski laseb õhku kütusesüsteemi või miski piirab kütusevoolu. Mootori juhtimismoodul (ECM) tuvastab ebaideaalse kütusesegu ja süttib sõiduki armatuurlaual Check Engine tule.

• Vigane O2 andur (ees)
• Gaasikorgi tihend defektne
• Lekkiv või lekkiv õlitäite kork
• Õhu leke sisselaskekollektorisse pärast MAF -andurit, mis on tingitud kollektorist endast, lahti ühendatud või pragunenud vaakumvoolikutest, MAP -anduri lekkest, turbolaaduri möödaviigu lekkest või on see kinni jäänud, pidurivõimendi voolik või leke EVAP voolikud.
• Vigane MAP -andur
• EVAP kanistri puhastusventiil
• Lekkinud kütusepihusti
• Defektne kütuse rõhuregulaator
• Heitgaas lekib
• Muutuva ventiili ajastusüsteemi rike
• Defektne ECM (mootori juhtarvuti)
• Vigane O2 kütteseade (ees)
• Ummistunud kütusefilter
• Kütusepump kulub ja tekitab madala rõhu.
• Defektne massiõhuvoolu andur

Diagnostika / remondi sammud

Teie strateegia selle probleemi leidmiseks algab proovisõidust ja sümptomite jälgimisest. Järgmine samm on kasutada koodiskannerit (saadaval igas autoosade kaupluses) ja hankida täiendavaid koode.

Arvuti on seadnud koodi P2187, mis näitab, et kütusesegu on tühikäigukiirusel lahja. See on põhikood, kuid koodis määratakse ka kõik selle tsükli vigased komponendid, mis võivad põhjustada lahja segu.

Kui proovisõit sümptomeid ei näita, ei pruugi see olla tegelik kood. Teisisõnu, kütusesegu ei ole lahja ja koodi seadmise eest vastutab arvuti või hapnikuandur.

Igal autol on vähemalt kaks hapnikuandurit – üks enne katalüsaatorit ja teine ​​pärast muundurit. Need andurid annavad märku pärast süütamist heitgaasi jäänud vaba hapniku kogusest, mis määrab kütuse suhte. Eesmine andur vastutab peamiselt segu eest, heitgaasi taga olevat teist andurit kasutatakse võrdluseks eesmise anduriga, et teha kindlaks, kas muundur töötab korralikult.

Kui esineb tühi tühikäik või mõni muu sümptom, alustage protsessi kõige tõenäolisema põhjusega. Mõõtmata õhk siseneb sisselaskekollektorisse või puudub kütuserõhk:

• Kontrollige kütusepaagi korki pragude, lekete ja funktsionaalsuse suhtes.
• Tõstke kapott üles ja veenduge, et õlitäite kork on tihedalt suletud.
• Kui oli lisakoode, alustage nende kontrollimisega.
• Otsige õhulekkeid, alustades MAF -andurist. Kontrollige voolikut või ühendust anduri ja sisselaskekollektori vahel kuni kollektorini pragude või lahtiste ühenduste suhtes. Kontrollige hoolikalt kõiki sisselaskekollektori külge kinnitatud vaakumvoolikuid, et need pidurivõimendiga ühendada. Kontrollige MAP -anduri voolikut ja kõiki turbolaaduri voolikuid, kui need on varustatud.
• Kui mootor töötab, puhastage karburaatorit purgiga ja pihustage väike udu sisselaskekollektori aluse ümber ja kohtade kahe poole kohtumisel, kui see on kahest osast. Pihustage puhastusvahendit EGR -i aluse ümber lekete jaoks kollektorisse. Pöörete arv suureneb, kui leke leitakse.
• Kontrollige PCV ventiili ja vooliku tihedust.
• Kontrollige kütusepihusteid väliste kütuselekete suhtes.
• Kontrollige kütuse rõhuregulaatorit, eemaldades vaakumvooliku ja raputades seda, et leida kütust. Kui jah, asendage see.
• Peatage mootor ja paigaldage kütuse manomeeter Schraderi ventiilile, mis asub pihustite juures. Käivitage mootor ja märkige kütuserõhk tühikäigul ning uuesti kiirusel 2500 p / min. Võrrelge neid numbreid soovitud kütuserõhuga, mis on teie auto jaoks Internetist leitud. Kui maht või rõhk on vahemikust väljas, vahetage pump või filter välja.

Ülejäänud komponendid tuleb kontrollida teeninduskeskuses, millel on Tech 2 skanner ja programmeerija.

Levinud vead koodi P2187 diagnoosimisel

P2187 koodi tõrkeotsingul peaks mehaanik olema ettevaatlik järgmiste levinud vigade suhtes.

• Ärge unustage DTC-d pärast remonti kustutada
• Ärge kontrollige koodi P2187 olemasolu

Kui tõsine on P2187 kood?

Kuigi enamiku koodiga P2187 registreerivate sõidukitega on endiselt võimalik sõita, on oluline tegeleda probleemidega niipea kui võimalik. Vale kütusesegu kasutamine võib mõjutada teiste süsteemide ja komponentide terviklikkust, mis toob kaasa rohkem remondikulusid ja pettumust kui probleemi esmakordne lahendamine.

Millised remonditööd võivad koodi P2187 parandada?

Pärast seda, kui sertifitseeritud mehaanik on DTC P2187 kinnitanud, võib probleemi lahendamiseks olla vaja järgmisi parandusi:

• Parandage lekked voolikutes, nagu EVAP-süsteemi voolikud või vaakumvoolikud.
• Väljalaskesüsteemi lekete kõrvaldamine
• Kütusefiltri, kütusepumba või kütuse rõhuregulaatori vahetamine
• Kütusepaagi või õli täiteava korkide vahetamine
• O2, MAP või õhumassi andurite vahetamine

Täiendavad kommentaarid koodi P2187 kohta

Nagu iga teise OBD-II DTC diagnoosimisel, võib see protsess võtta aega, kuna võib tekkida vajadus mitmete testide ja kontrollide järele. Koodi P2187 tõrkeotsingul võib see aeg aga potentsiaalsete süüdlaste pika nimekirja tõttu eriti pikaks venida. Probleemi tuvastamise strateegia on liikuda loendis allapoole, alustades kõige tõenäolisemast põhjusest ja liikudes alla kõige vähem levinud põhjusteni.

P2187 süsteem tühikäigupangal 1 "VW 1.8 2.0" Kuidas parandada

Vajad lisateavet koodi p2187 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2187 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.