P2275 O2 anduri signaali nihutamine / kinni jäänud Bank 1 andur 3

P2275 O2 anduri signaali nihutamine / kinni jäänud Bank 1 andur 3

OBD-II DTC andmeleht

O2 anduri signaali nihutamine / rikkis pank 1 andur 3

Mida see tähendab?

See on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib kõikidele OBD-II sõidukitele alates 1996. aastast. Automarkide hulka võivad kuuluda, kuid mitte ainult, VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura jne. Siiski võivad veaotsingu konkreetsed sammud sõidukiti erineda.

See diagnostiline veakood (DTC) P2275 kehtib postkatalüüsmuunduri O2 (hapniku) anduri kohta pangal nr 1, anduril # 3. Seda kassijärgset andurit kasutatakse katalüsaatori efektiivsuse jälgimiseks. Muunduri ülesanne on vähendada heitgaase. See DTC määratakse siis, kui PCM tuvastab O2 anduri signaali rikkaks või valesti joondatud rikkaks.

DTC P2275 viitab teisele allavooluandurile (pärast teist katalüüsmuundurit), andurile nr 3 plokil nr 1. Plokk nr 1 on mootori külg, mis sisaldab silindrit nr 1.

See kood ütleb teile põhimõtteliselt, et konkreetse oksügeeni anduri väljastatud signaal on kinni rikkalikus segus (mis tähendab, et heitgaasis on liiga vähe õhku).

Tüüpiline hapnikuandur O2:

sümptomid

Võimalik, et te ei märka käitlemisprobleeme, kuna see pole andur nr 1. Märkate, et rikkeindikaator (MIL) süttib. Kuid mõnel juhul võib mootor töötada katkendlikult.

Võimalikud põhjused

Selle DTC põhjused võivad olla järgmised:

• Määrdunud või vigane HO2S2 andur (andur 3)
• HO2S2 juhtmestiku / vooluahela probleem
• Vale kütuse rõhk
• Defektne kütusepihusti
• Lekkiv mootori jahutusvedelik
• Puhastussolenoidklapp on defektne
• PCM on korrast ära

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Kontrollige visuaalselt juhtmeid ja pistikuid korrosiooni, kulunud / hõõrdunud / keerdunud juhtmete, painutatud / lahtiste juhtmestike, põlenud ja / või ristunud juhtmete suhtes. Vajadusel parandage või asendage.

Kontrollige heitgaaside lekkeid või muid probleeme ja parandage vajadusel.

Kasutades digitaalse volt -oomi meetrit (DVOM), mis on seatud oomidele, kontrollige rakmete pistikute takistust. Võrrelge tootja spetsifikatsioonidega. Vajadusel vahetage või parandage.

Kui teil on juurdepääs täiustatud skannimisriistale, kasutage seda anduri näidu jälgimiseks, nagu seda näeb PCM (mootor töötab normaalsel töötemperatuuril suletud ahela režiimis). Tagasoojendusega hapnikuandur (HO2S) näeb tavaliselt pinge kõikumisi vahemikus 0 kuni 1 volti, selle DTC puhul näete tõenäoliselt pinget, mis on kinni jäänud 1 V. Mootori pöörlemine peaks anduri pinget muutma (reageerima).

Selle DTC kõige levinumad parandused on väljatõmbeõhu leke, anduri / juhtmestiku probleem või andur ise. Kui vahetate O2 andurit, ostke parima tulemuse saamiseks OEM -i (kaubamärgi) andur.

Kui eemaldate HO2S, kontrollige kütuse, mootoriõli ja jahutusvedeliku saastumist.

Muud tõrkeotsingu ideed: Kasutage kütuse rõhutesti, kontrollige kütuse rõhku kütusesiini Schraderi ventiili juures. Võrrelge tootja spetsifikatsiooniga. Kontrollige puhastamise solenoidventiili. Kontrollige kütusepihusteid. Kontrollige jahutusvedeliku kanalite lekkeid.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate abi P2275 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2275 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.