P2293 Kütuse rõhuregulaator 2 Toimivus

OBD-II veakood - P2293 - tehniline kirjeldus

P2293 – kütuse rõhuregulaatori jõudlus 2

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine OBD-II edastuskood. Seda peetakse universaalseks, kuna see kehtib kõigi automarkide ja -mudelite kohta (1996 ja uuemad), kuigi konkreetsed remondietapid võivad olenevalt mudelist erineda.

Mida tähendab veakood P2293?

Kütuse rõhuregulaator vastutab püsiva kütuse rõhu säilitamise eest. Mõnel sõidukil on kütusesurve sisse ehitatud kütusetorusse. Teistel tagasilöögita sõidukitel on regulaator osa paagis olevast kütusepumba moodulist.

Tagasivooluta kütusesüsteemid on arvutiga juhitavad ning kütusepumba võimsust ja tegelikku rõhku kütusesiinis tajub rööpa rõhuandur, mis kasutab tegeliku rõhu määramiseks kütuse temperatuuri. Jõuülekande juhtimismoodul või mootori juhtimismoodul (PCM / ECM) on kindlaks teinud, et kütuse rõhurõhk ei vasta kütuse rõhuregulaatori spetsifikatsioonile 2 ja määrab DTC P2293.

Märge. Sõidukitel, mis on varustatud ainult toitetoruga tagasivooluta kütusesüsteemidega – kui kütust paaki ei tagastata, võib osutuda vajalikuks kontrollida kütuserõhu seadepunkti ja tegelikke väärtusi täiustatud skanneri abil, mis suudab neid väärtusi jälgida. Kui koos P2-ga on ka muid koode, näiteks lahja hapnikuandurid, tuleb kood P2293 enne muude koodide juurde liikumist esmalt lahendada.

Seotud kütuse rõhuregulaatori mootorikoodid:

• P2294 Kütuse rõhuregulaatori 2 juhtimisahel
• P2995 Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela madal indikaator 2
• P2296 Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela kõrge indikaator 2

P2293 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

P2293 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Halb kütusekulu
• Halb kiirendus või kõhklus
• Võib esineda ka teisi koode, näiteks Lean O2 andurid.
• Kontrollige, kas mootori tuli (rikke indikaatorlamp) põleb
• Sõltuvalt madalast kütuserõhust ja tõrke põhjusest võib mootor töötada väikese võimsusega või ilma kiirusepiiranguta.
• Mootor võib hästi töötada, kuid sellel puudub tippkiirus.

Põhjustab

DTC P2293 võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Kütusepumba võimsus
• Ummistunud või kinni jäänud kütusetorud / ummistunud kütusefilter
• Defektne regulaator
• Defektne kütuse rõhuandur või juhtmestik
• Mootori juhtimismoodul (ECM) jälgib ja jälgib kütuse rõhku kütusepihusti juures ning kui nõutav kütuserõhk on ettenähtust madalam või kõrgem, määratakse kood.
• Kütuse rõhuregulaator on sisemiselt spetsifikatsioonist väljas.
• Ummistunud kütusefilter või vigane kütusepump.

Koodi P2293 võimalikud lahendused

Kütuse rõhk – Kütuserõhku saab kontrollida kütusetoru külge kinnitatud mehaanilise manomeetriga. Kui kütuserõhk on tehase spetsifikatsioonide piires, võib kütuserõhuandur anda PCM-ile/ECM-ile vale näidu. Kui kütuserõhu testimisport pole saadaval, saab kütuserõhku kontrollida ainult täiustatud skanneri abil või liites adapteri liitmikud kütusetorude ja kütusetoru vahele.

Kütusepump – Kütusepumba võimsuse määrab PCM/ECM ja seda saab juhtida välise kütusehaldusarvutiga. Kütusepumpa saab tsüklit juhtida tagasivooluta kütusesüsteemiga sõidukitel. Seda tüüpi kütusesüsteemide väljundi kontrollimiseks võib vaja minna täiustatud skaneerimistööriista. Kontrollige kütusepumba piisavat võimsust, leides kütusepumba juhtmestiku asukoha. Mõned sõidukid ei pruugi kütusepumba juhtmestiku ühendusi lihtsalt kontrollida. Kontrollige aku pinget kütusepumba positiivse klemmi juures digitaalse volti/oommeetriga, mis on seadistatud voltidele, kui toitejuhtme positiivne juhe ja negatiivne juhe on teadaolevalt heas maanduses ning võti on sisse- või tööasendis. Kütusepumba toitejuhe saab pingestada ainult siis, kui mootor on käivitatud või sõiduk töötab. Kuvatav pinge peaks olema aku tegeliku pinge lähedal.

Kui võimsust pole piisavalt, kahtlustage kütusepumba juhtmestikku ja jälgige seda, et teha kindlaks, kas juhtmestik on ülemäärase takistuse, lahtiste juhtmete või lahtiste/määrdunud ühenduste suhtes. Tagastustüüpi kütusepumpadel saab maandust kontrollida, kui DVOM on seatud oomi skaalale nii, et kumbki juhe on maandusjuhtmel ja teine ​​juhe on hästi tuntud maandusel. Vastupidavus peab olema väga madal. Tagasivooluga kütusesüsteemides saab käivitustraati kontrollida graafilise multimeetri või töötsükli skaalale seatud ostsilloskoobiga. Tavaliselt on kütusepumba arvuti töötsükkel kaks korda pikem kui PCM/ECM-i arvuti määratud töötsükkel. Graafilise multimeetri või ostsilloskoobi abil ühendage positiivne juhe signaalijuhtmega ja negatiivne juhe teadaoleva hea maandusega. Võimalik, et peate tuvastama õige juhtme, kasutades tehase ühendusskeemi. Tegelik töötsükkel peaks olema ligikaudu kaks korda suurem kui PCM/ECM-i käsud. Kui kuvatav töötsükkel on poole väiksem, võib olla vaja muuta DVOM-i sätteid, et need vastaksid testitava töötsükli tüübile.

Kütusevoolikud – Otsige üles, kas kütusevoolikutes pole füüsilisi kahjustusi või murdekohti, mis võivad takistada kütusepumba toite- või tagasivoolutorusid. Võib osutuda vajalikuks kütusefilter eemaldada, et teha kindlaks, kas kütusefilter on ummistunud ja vajab väljavahetamist. See peab voolama vabalt kütusefiltril oleva noolega näidatud voolusuunas. Mõned sõidukid ei ole varustatud kütusefiltritega ja filter asub kütusepumba enda sisselaskeava juures, on vaja eemaldada kütusepumba moodul, et teha kindlaks, kas paagis on palju prahti või kas kütusefilter on muljutud või muljutud, mis võib samuti piirata kütusevarustust pumbale.

Regulaator – Tagurpidi kütusesüsteemiga varustatud sõidukitel asub regulaator tavaliselt kütusetoru endal. Kütuserõhuregulaatoril on tavaliselt vaakumtoru, mis piirab mehaaniliselt kütuse etteande, sõltuvalt mootori tekitatud vaakumi hulgast. Kontrollige, kas regulaatori vaakumvoolikud on kahjustatud või lahti. Kui vaakumvoolikus on kütust, võib regulaatoris olla sisemine leke, mis põhjustab rõhukadu. Kasutades mittekahjustavat klambrit, saab vooliku kinni pigistada kütuserõhuregulaatori taha - kui kütuserõhk on kõrgem koos regulaatori tagaküljel oleva piiranguga, võib regulaator olla vigane. Tagasivoolusüsteemides võib kütuse rõhuregulaator asuda kütusepumba mooduli gaasipaagi sees ja kütusepumba mooduli komplekt võib vajada väljavahetamist.

Kütuse rõhuandur – Testige kütuserõhuandurit, eemaldades pistikust pistiku ja kontrollides klemmide takistust, kui DVOM on seatud oomi skaalale ja mõlema pistiku juures on positiivne ja negatiivne juhe. Vastupidavus peab vastama tehase spetsifikatsioonidele. Kontrollige kütuserõhuanduri võrdluspinget tehase juhtmestiku skeemiga, et teha kindlaks, milline juhe annab andurile toite, kasutades DVOM-i, mis on seatud voltidele, kusjuures toitejuhtmel on positiivne juhe ja negatiivne juhe on teadaolevalt heas maanduses. Pinge peaks olema umbes 5 volti, olenevalt autost.

Kui pinge on spetsifikatsioonist väljas, jälgige juhtmestikku, et teha kindlaks, kas andurile toitejuhtmes on liigne takistus. Signaaltraati saab testida DVOM -iga, mis on seatud voltide skaalale, kusjuures positiivne juhe on sisestatud signaalikaablisse ja negatiivne juhe hästi tuntud pinnasesse, kui sõiduk on sisse lülitatud ja töötab. Kuvatav pinge peaks olema tehasespetsiifilistes piirides, sõltuvalt välistemperatuurist ja torude sees oleva kütuse sisetemperatuurist. PCM / ECM teisendab pinge temperatuuriks, et määrata kindlaks tegelik kütuse rõhk. Pinge erinevuse kindlakstegemiseks võib osutuda vajalikuks kontrollida pinget PCM / ECM rakmete pistikus. Kui PCM / ECM -i pinge ei ühti kütuse rõhuanduril kuvatud pingega, võib juhtmestikus olla liiga suur takistus.

Ühendage lahti PCM / ECM rakmete pistik ja kütuse rõhuanduri pistik, et kontrollida ülemäärast takistust, kasutades DVOM -i, mis on seatud oomidele, mõlemal juhtmel mõlemas otsas. Takistus peaks olema väga madal, liigne takistus võib olla juhtmestiku rike või toite- või maandusvool. Leidke lühis vooluvõrgust, eemaldades PCM / ECM juhtmestiku ühenduse DVOM -iga, mis on seatud voltide skaalale, positiivse juhtmega kütuse rõhu signaali klemmil ja negatiivse juhtmega teadaoleva hea maandusega. Kui pinge on võrdluspingest sama või kõrgem, võib juhtuda, et toites on tekkinud lühis ja lühise kindlakstegemiseks tuleb juhtmestikku jälgida. Kontrollige maandusvoolu, seadistades DVOM -i oomi skaalale, kasutades PCM / ECM rakmete pistikupesa signaalikaabli mõlemat traati ja teist juhtmest hästi tuntud maandust. Kui on olemas takistus, võib tekkida maandusviga ja maandusrikke asukoha kindlaksmääramiseks on vaja juhtmestikku jälgida.

SAGELIKUD VEAD KOODI P2293 DIAGNOSIMISEL?

• Enne fikseeritud kaadri andmete kontrollimist aluseks oleva vea tuvastamiseks kustutage ECM-i mälukoodid, et viga saaks dubleerida ja parandada.
• Kõrgsurve kütusepumba vahetamine, kui filter on ummistunud.

KUI TÕSINE KOOD P2293 ON?

Kood P2293 on kood, mis näitab, et kütuserõhk erineb ECM-i poolt kütusepihustitele seatud rõhust. Probleem võib põhjustada erinevaid probleeme liiga madala või liiga kõrge kütuserõhu tõttu, kui andur ebaõnnestub või ebaõnnestub.

MILLISE REMONDIGA SAAB PARANDADA KOODI P2293?

• Vahetage kütusefilter välja, kui see on ummistunud.
• Vahetage kütusepump välja, kui see ei tekita piisavalt rõhku või kui see katkeb.
• Vahetage kütuse rõhuregulaatori andur 2, kui seda ei saa kontrollida.

TÄIENDAVAD MÄRKUSED KOODI P2293 KAASLUSTAMISE KOHTA

Koodi P2293 põhjustab kõige sagedamini ummistunud kütusefilter või vahelduv kütusepumba rike. Kui mõnel sõidukil on mootor vahetatud, kontrollige, kas uue kütuserõhuregulaatori osanumbrid ühtivad või kood on seadistatud.

veakood P2293 (LAHENDATUD)

Vajad lisateavet koodi p2293 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2293 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.