P2296 Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela kõrge indikaator 2

P2296 Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela kõrge indikaator 2

OBD-II DTC andmeleht

Kütuse rõhuregulaator 2 Juhtimisahel kõrge

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib OBD-II-ga varustatud sõidukitele (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda jne). Kuigi üldised parandustööd võivad sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Minu kogemus P2296 koodi diagnoosimisel tähendab seda, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud kõrgepinge signaali kütuse rõhuregulaatori elektroonilisest juhtimisahelast, mis on tähistatud numbriga 2. Mitme elektroonilise kütuse rõhuregulaatoriga süsteemid kasutavad numbrilist tähist. See võib kehtida konkreetse mootoripanga kohta, kuid mitte alati.

PCM juhib tavaliselt elektroonilist kütuse rõhuregulaatorit. Servomootori juhtimiseks (kütuse rõhuregulaatoris) kasutatakse aku pinget ja maandussignaale, mis reguleerivad klapi nii, et soovitud kütuserõhutase oleks igas olukorras saavutatav. Kütuse rõhuregulaatori pinge reguleerimiseks vastavalt vajadusele jälgib PCM kütusepihusti rööbas asuvat kütuse rõhuandurit. Kui pinge suureneb üle elektroonilise kütuse rõhuregulaatori servomootori, avaneb klapp ja suureneb kütuse rõhk. Servo alapinge põhjustab ventiili sulgemise ja kütuse rõhu languse.

Kütuse rõhuregulaator ja kütuse rõhuandur on kõige sagedamini ühendatud ühes korpuses (ühe elektripistikuga), kuid need võivad olla eraldi komponendid.

Kui kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela tegelik pinge on väiksem kui PCM -i arvutatud eeldatav kiirus, salvestatakse P2296 ja võib süttida rikkeindikaator (MIL).

Seotud kütuse rõhuregulaatori mootorikoodid:

• P2293 Kütuse rõhuregulaator 2 Toimivus
• P2294 Kütuse rõhuregulaatori 2 juhtimisahel
• P2295 Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela madal indikaator 2

Sümptomid ja raskusaste

Kuna liigne kütuserõhk võib põhjustada mootori ja katalüüsmuunduri sisemisi kahjustusi ning põhjustada erinevaid käsitsemisprobleeme, tuleks kood P2296 klassifitseerida tõsiseks.

P2296 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• P2296 -ga võivad kaasneda ka mootori rikke- ja tühikäigu pöörlemiskoodid
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Hiline käivitamine, kui mootor on külm
• Must suits väljalaskesüsteemist

Põhjustab

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• Defektne kütuse rõhuandur
• Defektne kütuse rõhuregulaator
• Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela juhtmestiku ja / või pistikute lühis või purunemine
• Halb PCM või PCM programmeerimisviga

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

P2296 koodi diagnoosimiseks on vaja juurdepääsu diagnostika skannerile, digitaalsele volt- / oommeetrile (DVOM), sobivale kütusenäidikule ja usaldusväärsele sõiduki teabeallikale (näiteks kõik andmed DIY).

MÄRGE. Käsitsi manomeetri kasutamisel tuleb olla eriti ettevaatlik. Kõrgsurve kütus kokkupuutel kuumade pindade või lahtise sädemega võib süttida ja põhjustada tulekahju.

Süsteemi juhtmestiku ja pistikute visuaalne kontroll, rõhuasetusega rakmed ja pistikud mootori ülaosas, on minu jaoks varem olnud viljakas. Mootori soe pealispind tundub olevat Varminti jaoks populaarne, eriti jahedamas kliimas. Kahjuks närivad kahjurid sageli süsteemi juhtmeid ja pistikuid.

Seejärel ühendasin skanneri autodiagnostika pordiga ja hankisin salvestatud koodid ja kaadriandmed. Selle teabe salvestamine võib olla kasulik, kui diagnostikaprotsess venib. Kustutage koodid ja proovige sõita, kui mootor käivitub.

Kui kood kustutatakse, kontrollige kütuse rõhuregulaatori juures pinge taset ja aku maandust. Kui kütuse rõhuregulaatori pistikus pinget ei tuvastata, kontrollige toitereleed ja kaitsmeid, järgides sõiduki teabeallika asjakohast ühendusskeemi. Kui maapind puudub, võib ühendusskeem aidata teil leida kütuse rõhuregulaatori juhtimispinna asukohti ja tagada nende turvaline kinnitus.

Kütuse rõhuregulaatori pistikust leitud sobivad pinge- ja maandusahelad ajendaksid mind sõiduki teabeallikast kütuserõhu omadusi uurima ja manomeetriga kütusesüsteemi rõhku kontrollima. Ärge unustage kütuse näidiku kasutamisel järgida tootja soovitusi.

Jälgige kütuserõhku manuaalselt kütusemõõturi abil, kui kasutate skannerit kütusesüsteemi andmete jälgimiseks. Vigane kütuse rõhuandur võib olla teie probleemide põhjuseks, kui skanneril kuvatav kütuserõhu tase ei vasta tegelikule kütuse rõhule. Kütuse rõhuregulaatori juhtimispinge muutused peaksid kajastama kütusesiini tegeliku rõhu kõikumisi. Kui ei, siis kahtlustage, et kas kütuse rõhuregulaator on vigane, ühes kütuse rõhuregulaatori juhtimisahelas on katkestus või lühis või PCM on vigane.

Kasutage DVOM -i elektroonilise kütuse rõhuregulaatori ja kütuse rõhuregulaatori üksikute juhtimisahelate testimiseks ja järgige tootja soovitusi. Enne vooluahela takistuse ja järjepidevuse testimist DVOM -iga ühendage kontrollerid vooluringist lahti.

Täiendavad diagnostilised märkused:

• Kütusetoru ja sellega seotud komponendid on kõrge rõhu all. Kütuse rõhuanduri või kütuse rõhuregulaatori eemaldamisel olge ettevaatlik.
• Kütuse rõhu kontroll tuleb läbi viia süüte väljalülitamisel ja võti väljalülitatud mootoriga (KOEO).

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p2296 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2296 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.