P2433 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi õhuvoolu / rõhuanduri ahel, pank 1

P2433 Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi õhuvoolu / rõhuanduri ahel, pank 1

OBD-II DTC andmeleht

Sekundaarne õhumass / rõhuanduri vooluahela pank 1

Mida see tähendab?

See on üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC), mida kohaldatakse paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist erineda. ...

OBD-II DTC P2433 ja sellega seotud koodid P2430, P2431, P2432 ja P2434 on seotud sekundaarse õhu sissepritse voolu / rõhuanduri vooluahela plokiga 1.

Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi õhuvoolu / rõhuanduri vooluringi plokk 1 on mõeldud vähendama heitgaaside süsivesinike hulka, mis vabanevad mootori käivitamisel külma ilmaga. Toitejuhtimismoodul (PCM) aktiveerib õhupumba, et tarnida suruõhku, et kiirendada katalüsaatorit, vähendades kahjulikke heitgaase. See protsess võimaldab mootoril ka kiiremini normaalse töötemperatuuri saavutada. Õhusüsteemi rõhuandurit kasutatakse õhu juhtimise solenoidklapi sisendrõhu jälgimiseks, et avada ja sulgeda ventiil kindlaksmääratud temperatuuridel ja rõhkudel, nagu on soovitanud tootjad.

Kui PCM tuvastab, et pinge või takistus on oodatud väärtuste normaalsest vahemikust liiga kõrge, määrab sekundaarse õhu sissepritsesüsteem, pank 1, õhuvoolu / rõhuanduri ahel koodi P2433 ja mootori tuli võib süttida.

Kui teie mootoril on rohkem kui üks silindrite rühm, on 1. plokk silindrite pank, mis sisaldab silindrit nr 1.

Sekundaarsed õhuvarustuse komponendid:

Mis on selle DTC tõsidus?

Selle koodi raskusaste võib sõltuvalt probleemi spetsiifilistest sümptomitest olla väga erinev - mõõdukas kuni raske. Mõned selle DTC sümptomid võivad muuta sõidu äärmiselt ohtlikuks.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P2433 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Mootor võib tühikäigul seiskuda
• Mootor ei käivitu
• Sekundaarne õhu sissepritsesüsteem tekitab müra
• Halb mootori jõudlus
• Kontrollige, kas mootori tuli põleb

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle P2433 koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Sekundaarne õhu sissepritsepump on vigane
• Kontrollklapp on vigane.
• Vigane õhukontrolli solenoidklapp
• Õhurõhuandur on vigane
• Vigane või kahjustatud juhtmestik
• Korrodeerunud, kahjustatud või lahtine pistik
• Defektne PCM

Millised on mõned P2433 tõrkeotsingu sammud?

Mis tahes probleemi tõrkeotsingu esimene samm on vaadata sõidukipõhiseid tehnilise teeninduse bülletääne (TSB) aasta, mudeli ja jõuallika järgi. Mõnel juhul võib see pikas perspektiivis palju aega säästa, suunates teid õiges suunas.

Sõltuvalt konkreetsest sõidukist võib see vooluring sisaldada mitut komponenti, sealhulgas sekundaarset õhu sissepritsepumpa, tagasilöögiklappi, rõhuandurit, õhu juhtventiili ja PCM -i. Tehke põhjalik visuaalne kontroll, et kontrollida seotud juhtmestikku ilmsete defektide, näiteks kriimustuste, hõõrdumiste, tühjade juhtmete või põletuskohtade osas. Järgmisena peaksite kontrollima pistikute ja ühenduste ohutust, korrosiooni ja kontaktide kahjustusi. See protsess peaks hõlmama kõiki elektripistikuid ja ühendusi kõigi komponentidega, sealhulgas PCM -iga. Vaadake oma sõidukipõhist andmelehte, et kontrollida oma vooluringi konfiguratsiooni ja kinnitada kõiki vooluahelasse kuuluvaid komponente, mis võivad sisaldada kaitset või kaitset. Kontrollventiili tuleb kontrollida, et tagada õhuvool ainult ühes suunas. Jäätumine sekundaarse õhu sissepritsepumbas äärmise külma ilmaga näitab rikkeid ühesuunalises tagasilöögiklapis, mis võimaldab heitgaaside kondensaadil pumpa siseneda.

Täpsemad sammud

Täiendavad sammud muutuvad väga sõidukipõhiseks ja nõuavad täpset sooritamist asjakohast täiustatud varustust. Need protseduurid nõuavad digitaalset multimeetrit ja sõidukipõhiseid tehnilisi viitedokumente.

Pinge test

Võrdluspinge ja lubatud vahemikud võivad erineda sõltuvalt konkreetsest sõidukist ja vooluringi konfiguratsioonist. Konkreetsed tehnilised andmed sisaldavad tõrkeotsingu tabeleid ja sobivat toimingute jada, mis aitavad teil täpset diagnoosi teha.

Kui see protsess tuvastab, et toiteallikas või maandus puudub, võib juhtmestiku, pistikute ja muude komponentide terviklikkuse kontrollimiseks olla vajalik järjepidevuse test. Järjepidevuse testid tuleks alati teha vooluahelast välja lülitatud toitega ning tavalised juhtmestiku ja ühenduse näidud peavad olema 0 oomi takistusega. Vastupidavus või katkematus näitab juhtmestiku viga, mis on avatud, lühis või korrodeerunud ning vajab parandamist või asendamist.

Millised on selle koodi parandamise standardsed viisid?

• Sekundaarse õhu sissepritsepumba vahetamine
• Defektse ühesuunalise tagasilöögiklapi vahetamine
• Õhurõhuanduri vahetamine
• Õhukontrolli solenoidventiili vahetamine
• Pistikute puhastamine korrosioonist
• Parandage või vahetage vigane juhtmestik
• PCM -i vilkumine või asendamine

Üldine viga

• Sekundaarse õhu sissepritsepumba vahetamine, kui halb ühesuunaline tagasilöögiklapp või halb juhtmestik põhjustab selle PCM-i seadistamise.

Loodetavasti on selles artiklis esitatud teave aidanud teil suunata õiget suunda, et lahendada teisese õhu sissepritsega õhuvoolu / rõhuanduri vooluringi tõrkeotsingu probleem, pank 1. See artikkel on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil ning konkreetsed tehnilised andmed ja teenuseteated auto peaks alati olema esikohal.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate abi P2433 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2433 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.