P2452 Diislikütuse tahkete osakeste filtri rõhuanduri ahel

OBD-II veakood - P2452 - tehniline kirjeldus

P2452 – diisli tahkete osakeste filtri rõhuanduri vooluahel

Mida tähendab veakood P2452?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib kõikidele sõidukitele alates 1996. aastast (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW jne). Kuigi üldised parandustööd võivad sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Kui teie sõidukil kuvatakse peagi mootori hooldusnäidik, millele järgneb kood P2452, on jõuülekande juhtimismoodul (PCM) tuvastanud tõrke DPF -rõhuanduri elektriahelas, mille tähis on A. Ilmselgelt tuleks see kood esitada ainult sõidukites diiselmootoriga.

DPF on mõeldud üheksakümne protsendi süsiniku (tahma) osakeste eemaldamiseks diislikütuse heitgaasidest. Tahma seostatakse kõige sagedamini musta suitsuga, mis tõuseb heitgaasidest, kui diiselmootor on kiirendatud. DPF on paigutatud terasest sisseehitatud väljalasketorusse, mis meenutab summutit või katalüüsmuundurit. See asub katalüsaatorist ja / või NOx püüdurist ülesvoolu. Kui DPF -i elementi jäävad jämedad tahmaosakesed, võivad sellest läbi pääseda peened osakesed ja muud ühendid (heitgaasid). DPF kasutab tahma püüdmiseks ja mootori heitgaaside läbimiseks mitmesuguseid elementaarseid ühendeid. Nende hulka kuuluvad paber, metallkiud, keraamilised kiud, silikoonist seina kiud ja kordieriit.

Cordierite on teatud tüüpi keraamiline filtreerimine ja kõige levinum DPF-filtrites kasutatav kiud. See on suhteliselt odav ja sellel on suurepärased filtreerimisomadused. Kahjuks on kordieriidil probleeme kõrgel temperatuuril sulamisega, mistõttu see passiivsetes tahkete osakeste filtrisüsteemides kasutamisel võib rikki minna.

Iga tahkete osakeste filtri süda on filterelement. Kui mootori heitgaasid läbivad elementi, jäävad suured tahmaosakesed kiudude vahele. Tahma kogunedes suureneb vastavalt ka heitgaasi rõhk. Kui tahma on kogunenud piisavalt (ja väljalaskerõhk on saavutanud programmeeritud kraadi), tuleb filtrielement regenereerida, et heitgaasid saaksid jätkuvalt läbi DPF-i liikuda.

Aktiivsed DPF -süsteemid taastuvad automaatselt. Teisisõnu, PCM on programmeeritud süstima programmeeritud intervalliga heitgaasidesse kemikaale (sealhulgas, kuid mitte ainult, diislikütust ja heitgaasi). See toiming põhjustab heitgaaside temperatuuri tõusu ja kinni jäänud tahmaosakesed põletatakse; vabastades need lämmastiku ja hapnikuioonide kujul.

Sarnast protsessi kasutatakse passiivsetes DPF -süsteemides, kuid see nõuab omaniku ja (mõnel juhul) kvalifitseeritud remonditöökoja kaasamist. Pärast regenereerimisprotseduuri algust võib kuluda mitu tundi. Teised passiivsed regenereerimissüsteemid nõuavad, et DPF tuleks sõidukist eemaldada ja hooldada spetsiaalse masinaga, mis viib protsessi lõpule ja eemaldab korralikult tahmaosakesed. Kui tahmaosakesed on piisavalt eemaldatud, loetakse DPF regenereerituks ja heitgaasi rõhk peab sellele vastavalt reageerima.

Enamikul juhtudel on DPF -i rõhuandur paigaldatud mootoriruumi, eemal DPF -ist. See jälgib heitgaaside vasturõhku enne nende sattumist tahkete osakeste filtrisse. See saavutatakse (ühe või mitme) silikoonvoolikuga, mis on ühendatud DPF -iga (sisselaskeava lähedal) ja DPF -i rõhuanduriga.

Kui PCM tuvastab heitgaasisurve, mis ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, või kui DPF A rõhuanduri elektrisisend ületab programmeeritud piirid, salvestatakse P2452 kood ja hooldusmootori tuli süttib peagi.

Sümptomid ja raskusaste

Tingimused, mille jaoks see kood on salvestatud, võivad põhjustada mootori või kütusesüsteemi sisemisi kahjustusi ja need tuleb kohe parandada. P2452 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Väljalasketorust liigne must suits
• Vähendatud mootori jõudlus
• Mootori temperatuuri tõus
• Kõrgemad edastustemperatuurid
• Nähtavus kontrolli mootori tulel
• Auto väljalasketorust võib tulla palju musta suitsu.
• Mootori jõudlus võib hakata langema
• Mootori temperatuuri tõus
• Liigne ülekandetemperatuur

P2452 koodi põhjused

See DTC on üldine, mis tähendab, et seda saab kohaldada kõikidele OBD-II-ga varustatud sõidukitele või sõidukitele, mis on toodetud alates 1996. aastast kuni praeguseni. Spetsifikatsioonide määratlused, tõrkeotsingu sammud ja remonditööd võivad automargiti alati erineda. Tahkete osakeste filtri rõhuandurit jälgib mootori juhtseade. Selle DTC määrab ECM, kui diislikütuse tahkete osakeste filtri rõhuanduri vooluring ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• Diiselmootori heitgaasimahuti on tühi.
• Vale diislikütuse heitgaasi vedelik
• Defektne DPF rõhuandur
• DPF rõhuanduri torud / voolikud on ummistunud
• DPF rõhuanduri A vooluahela avatud või lühis
• DPF -i ebaefektiivne regenereerimine
• Diisli heitgaasivedeliku reservuaar võib olla tühi.
• Mõned diisli heitgaasivedelikuga seotud probleemid
• Defektne DPF rõhuandur
• DPF rõhuanduri torud/voolikud ummistunud
• DPF rõhuanduri ahel võib olla avatud
• DPF -i ebaefektiivne regenereerimine
• Ei tööta DPF aktiivne regenereerimissüsteem

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

P2452 koodi diagnoosimiseks vajate diagnostilist skannerit, digitaalset volt- / oommeetrit ja tootja hooldusjuhendit. Kasuks võib tulla ka infrapuna termomeeter.

Tavaliselt alustan oma diagnoosi sellega seotud rakmete ja pistikute visuaalse kontrollimisega. Pööraksin erilist tähelepanu juhtmestikule, mis on juhitud kuumade heitgaaside komponentide ja teravate servade kõrvale. Kontrollige sel ajal akut ja aku klemme ning generaatori väljundit.

Seejärel ühendasin skanneri ja sain kõik salvestatud koodid ja kaadriandmed. Kirjutan selle edaspidiseks kasutamiseks üles. See võib olla kasulik, kui see kood osutub katkendlikuks. Nüüd kustutage koodid ja proovige sõita.

Kui kood lähtestatakse kohe, kontrollige, kas diiselmootori heitgaasivedelik (kui see on olemas) on olemas ja õiget tüüpi. Selle koodi salvestamise kõige tavalisem põhjus on diiselmootori heitgaasivedeliku puudus. Ilma õiget tüüpi diiselmootori heitgaasivedelikuta ei regenereerita DPF -i tõhusalt, mis võib põhjustada heitgaaside rõhu tõusu.

Vaadake tootja hooldusjuhendist juhiseid DPF -i rõhuanduri testimiseks DVOM -i abil. Kui andur ei vasta tootja takistusnõuetele, tuleb see välja vahetada. Kui andur on korras, kontrollige DPF rõhuanduri toitevoolikuid ummistuste ja / või purunemiste suhtes. Vajadusel puhastage või vahetage voolikud. Kasutada tuleb kõrge temperatuuriga silikoonvoolikuid.

Kui andur on hea ja elektriliinid on korras, alustage süsteemiahelate testimist. Enne DVOM -i takistuse ja / või järjepidevuse testimist ühendage lahti kõik seotud juhtmoodulid. Vajadusel parandage või asendage avatud või lühised ahelad.

Täiendavad diagnostilised märkused:

• Kui DPF-i rõhuanduri voolikud on sulanud või pragunenud, võib pärast asendamist osutuda vajalikuks marsruudi muutmine.
• Lugege omaniku / hooldusjuhendist, kas teie sõiduk on varustatud aktiivse DPF regenereerimissüsteemiga või passiivse süsteemiga.
• Ummistunud anduripordid ja ummistunud anduritorud on tavalised

Kuidas parandada P2452 diislikütuse tahkete osakeste filtri A rõhuanduri vooluringi

Kas otsite võimalusi selle DTC parandamiseks? Siis olete jõudnud õigesse kohta. Oleme siin, et teid aidata, seega peaksite kontrollima alltoodud samme järgmiselt.

• Peate parandama diisli heitgaasivedeliku
• Parandage kindlasti vigane DPF-i rõhuandur.
• Vigane DPF A rõhuanduri vooluring tuleb parandada.
• Parandage või vahetage välja DPF-i regenereerimissüsteemi uhked osad.
• Taastage DPF-i rõhuanduri torude/voolikute vaikeseaded.
• Reguleerige vigane DPF A rõhuanduri rakmed

Pole vaja muretseda, kui teie OBD kood vilgub endiselt, sest me oleme teie jaoks siin. Vaadake meie suurepärast valikut katalüüsmuundureid, PCM-e, ECM-e, heitgaasirõhuandureid, heitgaasi temperatuuriandureid, diislikütuse tahkete osakeste filtri rõhuandureid, autode ECM-e, mootorsõidukite PCM-e ja palju muud. Nüüd kaovad kõik teie probleemid silmapilguga.

Lihtne mootori tõrkediagnoos, OBD-kood P2452

Siin on mõned sammud, mida peate selle DTC diagnoosimiseks järgima.

Pärast koodi P2452 kontrollimist OBD-II skanneriga peaks mehaanik alustama kõigi elektrikomponentide visuaalse kontrolliga. Kasutage sõidukiteabe allikat sobivate tehniliste teenuste bülletäänide (TSB) leidmiseks. Kui leiate TSB, mis vastab sõiduki margile ja mudelile, ilmnenud sümptomitele ja salvestatud koodile, aitab see teil diagnoosi panna.

Samuti peate võib-olla hankima sõiduki teabeallikast diagnostika vooskeemid, ühendusskeemid, pistikute vaated, pistikupesad, komponentide asukohad ja komponentide testimise protseduurid/spetsifikatsioonid. Kogu seda teavet on vaja salvestatud P2452 koodi õigeks diagnoosimiseks.

Alustage alati juhtmestiku ja pistikute visuaalsest kontrollist. Pöörake erilist tähelepanu juhtmestikule kuumade väljalaskekomponentide ja teravate servade läheduses. Sel ajal kontrollige akut ja aku klemmi, samuti generaatori võimsust.

Pärast seda tuleks skanner ühendada ja kõik salvestatud koodid ja fikseeritud kaadri andmed õigesti alla laadida. Saate selle teabe edaspidiseks kasutamiseks alati üles kirjutada. See võib olla kasulik, kui see kood osutub katkendlikuks. Pärast seda tuleks koodid kustutada ja auto proovisõiduks välja viia.

Kui kood lähtestub kohe, kontrollige, kas heitgaasivedelik on olemas ja kas see on õiget tüüpi. Tavaliselt salvestatakse see kood diisli heitgaasivedeliku puudumise tõttu. kui õiget tüüpi diisli heitgaasivedelikku pole saadaval, siis DPF ei regenereeru tõhusalt, mille tulemuseks on heitgaasi rõhu tõus.

Juhised DPF rõhuanduri testimiseks DVOM-iga leiate tootja hooldusjuhendist. Kui andur ei vasta tootja takistuse spetsifikatsioonidele, annab see märku, et see on defektne ja tuleks seetõttu välja vahetada. Kuid kui andur on heas töökorras, kontrollige DPF-i rõhuanduri toitevoolikuid ummistuste ja/või purunemiste suhtes. Voolikud tuleb puhastada ja vajadusel välja vahetada. Kasutage kindlasti kõrge temperatuuriga silikoonvoolikuid.

Kui andur on hea ja elektriliinid terved, siis järgmise sammuna tuleb kontrollida süsteemi ahelaid. Kõik seotud juhtmoodulid tuleb enne DVOM-i takistuse ja/või järjepidevuse testimist keelata. Vajadusel parandage või asendage avatud või lühistatud vooluringid.

Siin on mõned täiendavad diagnostilised märkused, mis võivad teile väga kasulikuks osutuda.

Kui leiate, et DPF-i rõhuanduri voolikud on sulanud või mõranenud, tuleks need pärast asendamist ümber suunata.

Et teada saada, kas teie sõiduk on varustatud aktiivse DPF-i regenereerimissüsteemiga või passiivse süsteemiga, vaadake oma omaniku/hooldusjuhendit.

Levinud on nii ummistunud anduripordid kui ka ummistunud anduritorud.

Levinud vead koodi P2452 diagnoosimisel

• Heitgaasirõhuandur võib hakata rikki minema
• Mõned heitgaasi leketega seotud probleemid
• Probleemid väljalaskesüsteemi osadega

P2452 (mootori/võtme tuli põleb pidevalt) DPF-iga seotud kood Vauxhall/Opel Zafira B = fikseeritud

Vajad lisateavet koodi p2452 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2452 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.