P2463 Diisli tahkete osakeste filtri piirang – tahma kogunemine
OBD2 veakoodid

P2463 Diisli tahkete osakeste filtri piirang – tahma kogunemine

26.05.2022 /

OBD II veakood P2463 on üldine kood, mis on määratletud kui diisli tahkete osakeste filtri piiramine – tahma kogunemine ja mis seab kõik diiselmootorid, kui PCM (jõuülekande juhtimismoodul) tuvastab tahkete osakeste (diisli tahma) liigse kogunemise. diislikütuse tahkete osakeste filtris. Pange tähele, et "ülekoormust" tekitava tahma hulk varieerub ühelt poolt tootjate ja rakenduste lõikes ning nii tahkete osakeste filtri kui ka üldise väljalaskesüsteemi mahud mängivad taseme määramisel kriitilist rolli. vasturõhk, mis on vajalik DPF-i (diisli tahkete osakeste filtri) regenereerimistsükli käivitamiseks.

OBD-II DTC andmeleht

P2463 – OBD2 veakood tähendab – Diisli tahkete osakeste filtri piirang – tahma kogunemine.

Mida tähendab kood P2463?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib kõikidele 1996. aasta diiselmootoriga sõidukitele (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep jne). Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Kui kohtasin salvestatud koodi P2463, tuvastas jõuülekande juhtimismoodul (PCM) DPF-süsteemis piirangu (tahma kogunemise tõttu). Seda koodi tuleks kuvada ainult diiselmootoriga sõidukitel.

Kuna DPF-süsteemid on mõeldud üheksakümne protsendi süsinikuosakeste (tahma) eemaldamiseks diiselmootori heitgaasidest, võib tahma kogunemine mõnikord põhjustada piiratud DPF-i. DPF -süsteemid on kriitilise tähtsusega, et hõlbustada autotootjatel järgida rangeid föderaalseid eeskirju puhaste diiselmootorite kohta. Kaasaegsed diiselmootoriga autod suitsetavad palju vähem kui endised diiselmootoriga autod; peamiselt DPF -süsteemide tõttu.

Enamik PDF -süsteeme töötab sarnaselt. DPF -i korpus sarnaneb suure terasest summutiga, millel on filtrielement. Teoreetiliselt haarab filtrielement kinni suured tahmaosakesed ja heitgaasid võivad väljuda väljalasketorust ja sealt välja. Kõige tavalisemas konstruktsioonis sisaldab DPF seina kiude, mis tõmbavad korpusesse sisenedes ligi suuremaid tahmaosakesi. Vähem levinud konstruktsioonides kasutatakse lahtist vaheseina, mis täidab peaaegu kogu keha. Filtriseadme avad on suurusega tahmaosakeste püüdmiseks; heitgaasid läbivad ja väljuvad väljalasketorust.

Kui filtrielement kogub liiga palju tahmaosakesi, ummistub see osaliselt ja heitgaasi vasturõhk suureneb. DPF -i vasturõhku jälgib PCM rõhuanduri abil. Niipea kui vasturõhk saavutab programmeeritud piiri, käivitab PCM filtrielemendi regenereerimise.

P2463 Diislikütuse tahkete osakeste filtri piirang - tahma kogunemine
P2463 Diisli tahkete osakeste filtri piirang – tahma kogunemine

Tahkete osakeste filtri (DPF) väljalõige:

Filtrielemendi regenereerimiseks tuleb saavutada vähemalt 1,200 kraadi Fahrenheiti temperatuur (DPF -i sees). Selleks kasutatakse regenereerimissüsteemis spetsiaalset sissepritsesüsteemi. Elektrooniliselt juhitava sissepritse (PCM) protsessis süstitakse DPF -i põlev kemikaal, näiteks diisel- või diiselmootori heitgaas. Pärast spetsiaalse vedeliku sisseviimist põletatakse tahmaosakesed ja eraldatakse atmosfääri (väljalasketoru kaudu) kahjutute lämmastiku- ja veeioonide kujul. Pärast PDF -i regenereerimist langeb heitgaasi vasturõhk vastuvõetavatesse piiridesse.

PCM käivitab aktiivsed DPF -i regenereerimissüsteemid automaatselt. See protsess toimub tavaliselt sõiduki liikumise ajal. Passiivsed DPF -regenereerimissüsteemid nõuavad suhtlemist juhiga (pärast seda, kui PCM esitas hoiatava hoiatuse) ja need tekivad tavaliselt pärast sõiduki parkimist. Passiivse regenereerimise protseduurid võivad kesta mitu tundi. Kontrollige oma sõiduki teabeallikat, et teada saada, mis tüüpi DPF -süsteem teie sõiduk on varustatud.

Kui PCM tuvastab, et heitgaasisurve on alla programmeeritud piiri, salvestatakse P2463 ja võib süttida rikkeindikaator (MIL).

Koodi P2463 raskusaste ja sümptomid

Kuna DPF -i piiramine võib kahjustada mootorit või kütusesüsteemi, tuleks seda koodi pidada tõsiseks.

P2463 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

  • Salvestatud P2463 koodiga kaasnevad tõenäoliselt ka muud DPF- ja DPF -regenereerimiskoodid
  • Suutmatus toota ja säilitada soovitud pöörete arvu
  • Ülekuumenenud DPR -korpus või muud väljalaskesüsteemi komponendid
  • Salvestatud veakood ja põlenud hoiatustuli
  • Paljudel juhtudel võib olla mitu lisakoodi. Pange tähele, et mõnel juhul ei pruugi lisakoodid olla otseselt seotud DPF-i regenereerimise probleemiga.
  • Sõiduk võib lülituda avarii- või avariirežiimi, mis püsib kuni probleemi lahendamiseni.
  • Olenevalt rakendusest ja probleemi täpsest olemusest võib mõnel rakendusel esineda märgatav toitekaotus.
  • Kütusekulu võib märgatavalt suureneda
  • Heitgaasist võib esineda liigset musta suitsu
  • Rasketel juhtudel võivad mootori temperatuurid tõusta ebatavaliselt kõrgele.
  • Mõnel juhul võib kogu väljalaskesüsteem olla tavapärasest kuumem.
  • Näidatud õlitase võib õli kütusega lahjendamise tõttu olla üle märgi "FULL". Sellistel juhtudel on õlil selge diislilõhn.
  • Ummistunud võivad olla ka muud komponendid, nagu EGR-klapp ja sellega seotud torud.

Võimalikud koodi põhjused

Selle mootorikoodi võimalikud põhjused on järgmised:

  • Liigne tahma kogunemine ebapiisava DPF regenereerimise tõttu
  • Vigane DPF rõhuandur või kokkusurutud, kahjustatud ja ummistunud survevoolikud.
  • Ebapiisav diiselmootori heitgaasivedelik
  • Vale diislikütuse heitgaasi vedelik
  • DPF -i sissepritsesüsteemi või heitgaasirõhuanduri juhtmestik on lühike või katki
  • Kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahtiühendatud või korrodeerunud juhtmed ja/või pistikud
  • Vigane PCM- või PCM -programmeerimisviga
  • Vigane heitgaasi rõhuandur
  • SCR-süsteemidega (Selective Catalytic Reduction) võib peaaegu igasugune probleem sissepritsesüsteemi või diisli heitgaasivedeliku endaga kaasa tuua ebatõhusa või ebatõhusa diislikütuse tahkete osakeste filtri regenereerimise ning mõnel juhul ei toimu ka tahkete osakeste filtri regenereerimist. .
  • Peaaegu iga kood, mis on seotud DPF-i regenereerimiseks liiga madala või liiga kõrge heitgaasi temperatuuriga, võib kaasa aidata koodile P2463 või olla lõpuks koodi otsene põhjus. Need koodid hõlmavad P244C, P244D, P244E ja P244F, kuid pidage meeles, et võib olla ka tootjapõhiseid koode, mis kehtivad ka heitgaaside temperatuuride kohta.
  • Hoiatustuli CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE põleb mingil põhjusel
  • Defektne EGR (heitgaaside retsirkulatsiooni) klapp või vigane EGR-klapi juhtahel.
  • Kütust paagis alla 20 liitri

P2463 Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Diagnostiline skanner, digitaalne volti/oommeeter (DVOM) ja hea mainega sõidukiteabe allikas (nagu All Data DIY) on vaid mõned tööriistad, mida ma salvestatud P2463 diagnoosimiseks kasutaksin.

Alustan oma diagnostilist protsessi, kontrollides kõiki süsteemiga seotud juhtmestikke ja pistikuid. Ma vaataksin põhjalikult rakmeid, mis asuvad kuumade väljalaskesüsteemi osade ja teravate väljalaskeklappide kõrval. Teised DPF- ja DPF -regenereerimiskoodid tuleks enne P2463 koodi diagnoosimist ja parandamist parandada.

Ma jätkaksin skanneri ühendamisega diagnostikapordiga ja tooksin välja kõik salvestatud DTC -d ja kaadriandmed. See teave võib hiljem olla kasulik, mistõttu mulle meeldib see enne koodide kustutamist ja autosõidu katsetamist kirja panna.

Kui kood lähtestatakse kohe, kasutage DVOM -i ja järgige tootja soovitusi DPF -rõhuanduri testimiseks. Kui andur ei vasta tootja takistusnõuetele, tuleb see välja vahetada.

Kui tootja soovitatud DPF-i regenereerimisprotseduure ei ole järgitud, võib kahtlustada tegelikku DPF-i piiramist liigse tahma kogunemise tõttu. Käivitage regenereerimisprotseduur ja vaadake, kas see kõrvaldab liigse tahma kogunemise.

Täiendavad diagnostilised märkused:

  • DPF -i rõhuanduri voolikud / torud on altid ummistuma ja halvenema
  • Vale / ebapiisav diislikütuse heitgaasivedelik on DPF -i regenereerimise ebaõnnestumise / tahma kogunemise väga levinud põhjus.
  • Kui kõnealune sõiduk on varustatud passiivse regenereerimissüsteemiga, järgige hoolikalt tootja määratud DPF -i hooldusintervalle, et vältida liigset tahma kogunemist.
VW P2463 09315 DPF tahkete osakeste filtri piirang PARANDATUD!!

P2463 samm-sammult juhised

ERIMÄRKUSED. Mitteprofessionaalsetel mehaanikutel soovitatakse omandada vähemalt tööalased teadmised kaasaegsete diiselmootorite heitgaaside kontrollisüsteemide töö kohta, uurides vastavat jaotist kasutusjuhendist, millega nad töötavad, enne jätkake diagnoosimise ja/või remondikoodiga P2463.

See on eriti oluline, kui mõjutatud rakendus on varustatud SCR-süsteemiga (selektiivse katalüütilise redutseerimisega), mis süstib uureat (tuntud ka kui diisli heitgaasi vedelik , heitgaasisüsteemi, et vähendada tahkete osakeste teket. Need süsteemid pole tuntud oma töökindluse poolest ning paljud diislikütuse tahkete osakeste filtri probleemid on otseselt tingitud sissepritsesüsteemi riketest ja tõrgetest.

Suutmatus aru saada, kuidas karbamiidi sissepritsesüsteem töötab või milleks seda üldse vaja on, toob peaaegu kindlasti kaasa valediagnoosi, aja raiskamise ja üsna tõenäoliselt mitu tuhat dollarit maksva tarbetu DPF-filtri vahetuse. 

MÄRKUS. Kuigi kõigil DPF-idel on piisavalt pikk kasutusiga, on see eluiga siiski piiratud ja seda võivad mõjutada (vähendada) paljud tegurid, nagu mis tahes põhjusel liigne õlitarbimine, liigne tankimine, pikad linnasõiduperioodid või madalal kiirusel sõitmine. kiirus, sealhulgas Neid tegureid tuleb selle koodi diagnoosimisel arvesse võtta; selle tegemata jätmine võib kaasa tuua sagedased koodikordused, kütusekulu vähenemise, püsiva võimsuse kadumise ja raskematel juhtudel isegi mootoririkke, mis on põhjustatud liigsest vasturõhust väljalaskesüsteemis.

Samm 1

Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaolevad fikseeritud kaadri andmed. See teave võib olla kasulik, kui hiljem diagnoositakse vahelduv rike.

MÄRKUS. Koodiga P2463 on sageli lisatud mitu muud heitgaasiga seotud koodi, eriti kui rakendus on varustatud DPF-i lisandina selektiivse katalüütilise reduktsioonisüsteemiga. Paljud selle süsteemiga seotud koodid võivad põhjustada koodi P2463 seadistamist või sellele kaasa aidata, muutes enne P2463 diagnoosimise ja/või parandamise katset kohustuslikuks uurida ja lahendada kõik sissepritsesüsteemiga seotud koodid. Pidage siiski meeles, et mõnel juhul, näiteks diislikütuse saastumise korral , kogu sissepritsesüsteem võib vajada väljavahetamist enne mõne koodi kustutamist või kuni P2463 kustutamiseni.

Eespool öeldut silmas pidades soovitatakse mitteprofessionaalsetel mehaanikutel selle rakenduse heitekontrollisüsteemi üksikasjade saamiseks alati vaadata rakenduse käsiraamatut, mille kallal töötatakse, kuna tootjad ei järgi universaalset standardit. kõik lähenemisviisid diiselmootorite heitgaaside kontrollisüsteemidele ja/või seadmetele, mida kasutatakse diiselmootorite heitgaaside kontrollimiseks ja/või vähendamiseks.

Samm 2

Eeldades, et P2463-ga pole täiendavaid koode, vaadake juhendit kõigi asjakohaste komponentide asukoha, funktsiooni, värvikoodi ja kõigi seotud juhtmete ja/või voolikute asukoha, funktsioonide, värvikoodide ja marsruutide leidmiseks.

Samm 3

Tehke kõigi seotud juhtmete põhjalik visuaalne kontroll ja otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja/või pistikuid. Vajadusel parandage või vahetage juhtmeid.

MÄRKUS. Pöörake erilist tähelepanu DPF-i rõhuandurile ja sellega seotud juhtmestikule/pistikutele ning kõikidele andurini viivatele voolikutele/rõhujuhtmetele. Selle koodi sagedaseks põhjuseks on ummistunud, katkised või kahjustatud survetorud, seega eemaldage kõik torud ja kontrollige ummistuste ja/või kahjustuste suhtes. Asendage kõik survetorud ja/või pistikud, mis ei ole ideaalses seisukorras.

Samm 4

Kui juhtmestel ja/või survejuhtmetel pole nähtavaid kahjustusi, valmistuge kõigi seotud juhtmestike maanduse, takistuse, järjepidevuse ja võrdluspinge testimiseks, kuid ühendage kindlasti kõik seotud juhtmed PCM-i küljest lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist. töötamise ajal. resistentsuse testid.

Pöörake erilist tähelepanu tugi- ja signaalipingeahelatele. Liigne (või ebapiisav) takistus nendes vooluringides võib panna PCM-i arvama, et diferentsiaalrõhk enne ja pärast DPF-i on suurem või väiksem kui see tegelikult on, mis võib põhjustada selle koodi seadistamise.

Võrrelge kõiki võetud näitu juhendis toodud näiduga ja vajadusel parandage või asendage juhtmeid, et kõik elektrilised parameetrid vastaksid tootja spetsifikatsioonidele.

MÄRKUS. Pidage meeles, et DPF-i rõhuandur on osa juhtahelast, seega tuleb kontrollida ka selle sisemist takistust. Vahetage andur välja, kui see ei vasta määratud väärtusele.

Samm 5

Kui kood püsib, kuid kõik elektrilised parameetrid vastavad spetsifikatsioonidele, kasutage skannerit tahkete osakeste filtri regenereerimiseks, kuid tehke seda kindlasti ainult hästi ventileeritavas kohas, eelistatavalt õues.

Selle harjutuse eesmärk on kontrollida, kas DPF-i rõhuanduri juhtmestiku remont või asendamine oli edukas. Sunnitud regenereerimistsüklid PEAB aga läbi viima rangelt vastavalt juhendis antud juhistele, nii protsessi käivitumise kui ka eduka lõpuleviimise tagamiseks.

Samm 6

Pidage meeles, et kui regenereerimine ei alga, võivad selle põhjuseks olla järgmised põhjused:

Kui regenereerimisprotsess ei käivitu, veenduge enne DPF-i või PCM-i kasutusest kõrvaldamist, et ülaltoodud tingimused oleksid täidetud.

Samm 7

Kui regenereerimisprotsess algab, järgige protsessi skanneril ja pöörake erilist tähelepanu tahkete osakeste filtri ees olevale rõhule, nagu skanner näitab. Tegelik rõhk oleneb rakendusest, kuid ei tohiks protsessi üheski punktis läheneda maksimaalsele lubatud piirile. Selle konkreetse rakenduse jaoks DPF-i ülesvoolu maksimaalse lubatud rõhu üksikasju leiate juhendist.

Kui sisselaskerõhk läheneb ettenähtud piirile ja tahkete osakeste filter on olnud kasutusel umbes 75 000 miili, on tahkete osakeste filtri kasutusiga tõenäoliselt lõppenud. Kuigi sundregenereerimine võib P2463 koodi ajutiselt lahendada, on tõenäoline, et probleem kordub üsna pea ja umbes 300-miilise intervalli jooksul (või mitu korda) automaatsete regenereerimistsüklite vahel.

Samm 8

Pidage meeles, et laos olevaid või tehases olevaid diislikütuse tahkete osakeste filtreid ei saa paljude nn ekspertide väidetele vaatamata hooldada ega "puhastada" viisil, mis taastaks nende efektiivsuse uue seadme tasemele.

DPF on heitgaaside heitgaaside kontrollsüsteemi lahutamatu osa ja ainus usaldusväärne viis tagada, et kogu süsteem töötab tipptasemel, on asendada DPF OEM-osaga või ühega paljudest suurepärastest järelturul saadaolevatest komponentidest. mõeldud teenindamiseks. Kõik DPF-i asendused nõuavad aga PCM-i kohandamist asendus-DPF-i äratundmiseks.

Kuigi mõnikord saab kohandamisprotsessi ise edukalt lõpule viia, järgides juhendis antud juhiseid, on see protseduur tavaliselt kõige parem jätta volitatud edasimüüjatele või muudele spetsialiseeritud remonditöökodadele, kellel on juurdepääs asjakohasele riistvarale ja uusimatele tarkvaravärskendustele.

P2463 põhjused
P2463 põhjused

Levinud vead koodi P2463 diagnoosimisel

Oluline on mõista, et selle probleemi põhjuseks võib olla palju muid tegureid, selle asemel, et süüdistada sissepritsesüsteemi. Kontrollige alati, kas juhtmestik ja kaitsmed, samuti õhupihusti andur ja DEF-i osad pole vigased. Pöörduge OBD-koodi probleemi lahendamiseks professionaalse mehaaniku poole, kuna see väldib valediagnoosi ja võib samuti aidata vähendada remondikulusid.

Sõidukid, mis kuvavad sageli P2463 OBD-koodi

Veakood P2463 Acura OBD

Veakood P2463 Honda OBD

P2463 Mitsubishi OBD veakood

P2463 Audi OBD veakood

Veakood P2463 Hyundai OBD

Veakood P2463 Nissan OBD

P2463 BMW OBD veakood

P2463 Infiniti OBD veakood

P2463 Porsche OBD veakood

Veakood P2463 Buick OBD

Veakood P2463 Jaguar OBD

Veakood P2463 Saab OBD

OBD veakood P2463 Cadillac

OBD veakood P2463 Jeep

Veakood P2463 Scion OBD

Veakood P2463 Chevrolet OBD

P2463 Kia OBD veakood

P2463 Subaru OBD veakood

Veakood P2463 Chrysleri OBD

Veakood P2463 Lexuse OBD

Veakood P2463 Toyota OBD

P2463 Dodge OBD veakood

Veakood P2463 Lincoln OBD

P2463 Vauxhalli OBD veakood

P2463 Fordi OBD veakood

Veakood P2463 Mazda OBD

P2463 Volkswageni OBD veakood

P2463 OBD GMC veakood

Veakood P2463 Mercedes OBD

P2463 Volvo OBD veakood

P2463-ga seotud koodid

Pange tähele, et kuigi allpool loetletud koodid ei ole alati rangelt seotud koodiga P2463 – diislikütuse tahkete osakeste filtri piirang – tahma kogunemine, võivad kõik siin loetletud koodid põhjustada koodi P2463 seadistamist või sellele oluliselt kaasa aidata, kui neid õigel ajal ei lahendata.

P2463 Brändipõhine teave

P2463 CHEVROLET – diisli tahkete osakeste filtri tahmapiirangud

P2463 Tahma kogunemine FORD diislikütuse tahkete osakeste filtrisse

GMC - P2463 diisli tahkete osakeste filter Ummistunud tahma kogunemine

Lisa kommentaar