P2564 Turbo võimenduse juhtimisasendi anduri vooluahel madal

OBD-II veakood - P2564 - tehniline kirjeldus

P2564 – turbovõimenduse juhtpositsiooni anduri ahel madal

Mida tähendab veakood P2564?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib turbolaaduriga OBD-II-ga varustatud sõidukitele (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota jne). Kuigi üldised parandustööd võivad sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

See DTC kehtib tavaliselt kõigi OBDII -ga varustatud turbomootorite puhul, kuid see on tavalisem mõnedel Hyundai ja Kia sõidukitel. Turboülelaaduri juhtimisasendi andur (TBCPS) muudab turbokompressori rõhu elektriliseks signaaliks jõuülekande juhtimismooduliks (PCM).

Turboülelaaduri juhtpositsiooni andur (TBCPS) annab käigukasti juhtimismoodulile või PCM -ile lisateavet turboülelaadimisrõhu kohta. Seda teavet kasutatakse tavaliselt turboülelaaduri mootorile lisatõmbe täpsustamiseks.

Rõhurõhu andur annab PCM -ile ülejäänud teabe, mis on vajalik rõhu arvutamiseks. Kui pinge TBCPS -anduri signaaltraadil langeb alla seatud taseme (tavaliselt alla 0.3 V), määrab PCM koodi P2564. Seda koodi peetakse ainult vooluahela rikkeks.

Tõrkeotsingu sammud võivad erineda sõltuvalt tootjast, anduri tüübist ja anduri juhtmevärvist.

Sümptomid

P2564 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke märgutuli põleb
• Kehv esitus
• Võnkumised kiirenduse ajal
• Vähendatud kütusekulu
• Jõupuudus ja halb kiirendus
• Jõupuudus ja halb kiirendus
• ummistunud süüteküünlad
• silindri detonatsioon
• Väljalasketorust liigne suits
• Kõrge mootori või käigukasti temperatuur
• Surin turbogaasist ja/või voolikutest
• Turboplokist või turbo- ja veetorudest kostab ulgumine, susisemine või ragisemine
• Võimendusandur kõrge või madal (kui on varustuses)

P2564 koodi põhjused

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• Kaalu lühis TBCPS -anduri signaaliahelas
• Lühis TBCPS anduri toiteahelas maandusega – võimalik
• Vigane TBCPS andur – võimalik
• Ebaõnnestunud PCM – ebatõenäoline
• Ummistunud, määrdunud õhufilter
• Sisselaskekollektori vaakumlekke
• Westgate jäi kas avatuks või suletuks
• Defektne vahejahuti
• Võimenduse andur on vigane
• turbo viga
• Lühis või katkestus võimendusanduri vooluringis
• Väljalaskekollektori/turboülelaaduri ühenduste poldid lahti.
• Turboülelaaduri ja sisselaskekollektori vaheline äärik on lahti
• Võimendusanduri 5-voldise võrdluspinge ahela elektripistikute korrosioon või purunemine

Pange tähele, et turboülelaaduri täieliku rikke põhjuseks võivad olla sisemised õlilekked või tarnepiirangud, mis võivad põhjustada:

• mõranenud turbiini korpus
• Rikutud turbiini laagrid
• Kahjustatud või puuduv laba tiivikul endal
• Laagrite vibratsioon, mis võib põhjustada tiiviku hõõrdumist vastu korpust ja seadme hävitamist.

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Seejärel leidke oma sõidukilt TBCPS -andur. Tavaliselt kruvitakse või kruvitakse see andur otse turboülelaaduri korpusele. Kui see on leitud, kontrollige visuaalselt pistikut ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistik lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistiku sees. Vaadake, kas need näevad välja põlenud või rohelise tooniga, mis viitab korrosioonile. Kui peate klemmid puhastama, kasutage elektrilist kontaktpuhastit ja plastikust harjastega harja. Laske kuivada ja kandke elektrimääret kohtadele, kus klemmid puutuvad kokku.

Kui teil on skannimisriist, kustutage DTC -d mälust ja vaadake, kas P2564 naaseb. Kui see pole nii, on probleem tõenäoliselt ühenduses.

Kui P2564 kood naaseb, peame testima TBCPS -andurit ja sellega seotud ahelaid. Kui võti on välja lülitatud, ühendage lahti TBCPS -anduri pistik. Ühendage DVM -i must juhe TBCPS -anduri rakmete pistiku maandusklemmiga. Ühendage DVM -i punane juhe TBCPS -anduri rakmete pistiku toitepistikuga. Lülitage mootor sisse, lülitage see välja. Kontrollige tootja spetsifikatsioone; voltmeeter peaks näitama kas 12 volti või 5 volti. Kui ei, parandage toite- või maandusjuhe lahti või vahetage PCM välja.

Kui eelmine test läbib, peame kontrollima signaalijuhet. Pistikut eemaldamata liigutage punane voltmeetri juhe toitejuhtme klemmilt signaalijuhtme klemmile. Voltmeeter peaks nüüd näitama 5 volti. Kui ei, siis parandage signaalijuhe lahti või vahetage PCM välja.

Kui kõik varasemad testid on läbitud ja saate jätkuvalt P2564, näitab see suure tõenäosusega vigase TBCPS -anduri olemasolu, kuigi ebaõnnestunud PCM -i ei saa välistada enne, kui TBCPS -andur on välja vahetatud. Kui te pole kindel, otsige abi kvalifitseeritud autodiagnostikult. Õigeks paigaldamiseks peab PCM olema sõidukile programmeeritud või kalibreeritud.

DIAGNOSTIKAKOOD P2564

Pidage meeles, et turboülelaadur on sisuliselt õhukompressor, mis surub õhku mootori kütusesüsteemi läbi tiivikute, mida juhib väljalaskerõhk. Kahes kambris on kaks eraldi tiivikut, millest üks töötab heitgaasi rõhul, teine ​​tiivik on omakorda pöörlev. Teine tiivik toob värske õhu läbi turboülelaaduri sisselaskeava ja vahejahutite, tuues mootorisse jahedama ja tihedama õhu. Jahedam ja tihedam õhk aitab mootoril tõhusamalt töötada; Mootori pöörlemissageduse kasvades pöörleb suruõhusüsteem kiiremini ja umbes 1700-2500 p/min juures hakkab turbolaadur pöördeid üles võtma, tagades mootorile maksimaalse õhuvoolu. Turbiin töötab õhurõhu tekitamiseks väga kõvasti ja väga suurel kiirusel.

Iga tootja kujundab oma turboülelaadurid maksimaalse võimenduse spetsifikatsioonide järgi, mis seejärel programmeeritakse PCM-i. Võimendusulatus on arvutatud nii, et vältida mootori kahjustusi liigse tõuke tõttu või madalast ülelaadimisrõhust tingitud kehva jõudluse tõttu. Kui võimenduse väärtused on väljaspool neid parameetreid, salvestab PCM koodi ja lülitab sisse rikkeindikaatori lambi (MIL).

• Hoidke käepärast OBD-II skanner, võimendusnäidik, käsivaakumpump, vaakummõõtur ja näidik.
• Viige sõiduk proovisõidule ja kontrollige mootori süütehäireid või voolu järske tõusu.
• Kontrollige kõiki turbovõimendeid lekete suhtes ja kontrollige turbo sisselasketorusid ja vahejahuti ühendusi lekete või pragude suhtes.
• Kontrollige kõigi õhu sisselaskevoolikute seisukorda ja lekkeid.
• Kui kõik voolikud, torustik ja liitmikud on korras, võtke turbost tugevasti kinni ja proovige seda sisselaskeäärikul liigutada. Kui korpust saab üldse liigutada, pingutage kõik mutrid ja poldid tootja määratud pöördemomendiga.
• Paigutage võimenduse näidik nii, et näete seda gaasile astudes.
• Käivitage auto parkimisrežiimis ja kiirendage mootor kiiresti kuni 5000 p/min ja seejärel vabastage kiiresti gaasihoob. Hoidke võimendusnäidikul silm peal ja vaadake, kas see on üle 19 naela – kui jah, siis kahtlustage kinnikiilunud wastegate'i.
• Kui tõuge on madal (14 naela või vähem), kahtlustage turbo- või heitgaasiprobleemi. Teil on vaja koodilugejat, digitaalset volti/oommeetrit ja tootja juhtmestiku skeemi.
• Kontrollige visuaalselt kõiki juhtmeid ja pistikuid ning vajadusel asendage kahjustatud, lahtiühendatud, lühises või korrodeerunud osad. Testige süsteemi uuesti.
• Kui kõik kaablid ja pistikud (sh kaitsmed ja komponendid) on korras, ühendage koodilugeja või skanner diagnostikaporti. Salvestage kõik koodid ja fikseerige kaadri andmed. Tühjendage koodid ja kontrollige autot. Kui koode ei tagastata, võib teil olla vahelduv viga. Wasttegate rike
• Ühendage täiturhoob lahti tõmbeventiili komplekti enda küljest.
• Kasutage täiturmehhanismi ventiili käsitsi juhtimiseks vaakumpumpa. Jälgige heitgaasi, et näha, kas see saab täielikult avaneda ja sulguda. Kui tühjendusluuk ei saa täielikult sulguda, langeb ületõsterõhk järsult. Olukord, kus möödavooluklapp ei saa täielikult avaneda, põhjustab ka ülelaadimisrõhu langust.

Turboülelaaduri rike

• Külmal mootoril eemaldage turboülelaaduri väljalaskevoolik ja vaadake ploki sisse.
• Kontrollige seadet kahjustatud või puuduvate tiiviku ribide suhtes ja pange tähele, et tiiviku labad on hõõrunud vastu korpuse sisemust.
• Kontrollige, kas kehas pole õli
• Pöörake labasid käsitsi, kontrollides, kas laagreid pole lahti või müra tekitanud. Ükskõik milline neist tingimustest võib viidata turboülelaaduri talitlushäirele.
• Paigaldage turbiini väljundvõllile ketasindikaator ja mõõtke lõtk ja lõtk. Kõik, mis on üle 0,003, loetakse liiga lõpumänguks.
• Kui teil pole probleeme turboülelaaduri ja heitgaasiga, leidke sisselaskekollektorisse pidev vaakumi juurdevool ja ühendage vaakummõõtur.
• Kui mootor töötab tühikäigul, peaks heas seisukorras mootoril olema 16–22 tolli vaakum. Kõik, mille vaakum on alla 16 tolli, võib viidata halvale katalüüsmuundurile.
• Kui muid ilmseid probleeme pole, kontrollige uuesti turboülelaaduri rõhuanduri ahelaid, juhtmeid ja pistikuid.
• Kontrollige pinge ja takistuse väärtusi vastavalt tootja spetsifikatsioonidele ning vajadusel parandage/vahetage.

Mis on P2564 mootorikood [kiirejuhend]

Vajad lisateavet koodi p2564 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2564 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.