P2603 jahutusvedeliku pumba juhtahel kõrge

P2603 jahutusvedeliku pumba juhtahel kõrge

Avaleht »Koodid P2603-P2699» P2603

OBD-II DTC andmeleht

Jahutusvedeliku pumba juhtimisahela "A" kõrge signaal

Mida see tähendab?

See üldine käigukasti / mootori DTC kehtib tavaliselt kõigi OBDII -ga varustatud mootorite puhul, millel on elektrilised jahutusvedeliku pumbad, kuid see on tavalisem mõnedes Fordi, Honda, Nissani ja Toyota hübriidides.

Jahutusvedeliku pumba A (CP-A) võib tavaliselt paigaldada mootori esiküljele, mootori peale, rattakoobaste sisse või vaheseina vastas. CP-A juhib jõuülekande juhtimismooduli (PCM) elektriline signaal.

PCM saab sisendit, et määrata, millal ja kui kaua see peab CP-A-ga töötama. Need sisendid on jahutusvedeliku temperatuuri, sisselaskeõhu temperatuuri, mootori pöörlemissageduse ja kliimaseadme rõhuanduritelt saadud pingesignaalid. Kui PCM selle sisendi vastu võtab, võib see muuta signaali CP-A-ks.

P2603 paigaldatakse tavaliselt elektriprobleemide tõttu (CP-A vooluahel). Neid ei tohiks tõrkeotsingu faasis tähelepanuta jätta, eriti katkendliku probleemi lahendamisel.

Tõrkeotsingu sammud võivad varieeruda sõltuvalt tootjast, CP-A tüübist ja traadi värvist.

Vastavad jahutusvedeliku pumba A vooluahela veakoodid:

• P2600 Jahutusvedeliku pump "A" Avatud juhtimisahel
• P2601 Jahutusvedeliku pumba "A" jõudlusvahemik
• P2602 Jahutusvedeliku pump "A" Madal signaal juhtimisahelas

Sümptomid ja raskusaste

Raskusaste on tavaliselt jahutussüsteemile avaldatava mõju tõttu väga tõsine. Kuna see on tavaliselt elektriline probleem, ei saa PCM seda täielikult kompenseerida. Osaline kompenseerimine tähendab tavaliselt jahutusventilaatorite kogu aeg töötamist (100% töötsükkel).

P2603 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke märgutuli põleb
• ülekuumenemine
• Kliimaseade ei tööta korralikult

Põhjustab

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• Jahutusvedeliku pumba vooluring avatud - tõenäoliselt
• Vigane jahutusvedeliku pump - tõenäoliselt
• Ebaõnnestunud PCM – ebatõenäoline

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Seejärel leidke oma sõidukilt jahutusvedeliku pump B (CP-A). See pump paigaldatakse tavaliselt mootori ette, mootori peale, rattakoobaste sisse või vaheseina vastas. Kui see on leitud, kontrollige visuaalselt pistikut ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistik lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistiku sees. Vaadake, kas need näevad välja põlenud või rohelise tooniga, mis viitab korrosioonile. Kui peate klemmid puhastama, kasutage elektrilist kontaktpuhastit ja plastikust harjastega harja. Laske kuivada ja kandke elektrimääret kohtadele, kus klemmid puutuvad kokku.

Kui teil on skannimisriist, kustutage DTC -d mälust ja vaadake, kas P2603 naaseb. Kui see pole nii, on probleem tõenäoliselt ühenduses.

Selle konkreetse koodi puhul on see kõige levinum probleem, nagu ka releed/ühendused releedega, kusjuures pumba rike tuleb teisel kohal.

Kui kood naaseb, peame proovima pumpa ja sellega seotud ahelaid. Tavaliselt on igal jahutusvedeliku pumbal 2 juhtmest. Ühendage kõigepealt lahti jahutusvedeliku pumba juurde minevad rakmed. Digitaalse volt -oommeetri (DVOM) abil ühendage arvesti üks juhe pumba ühe klemmiga. Ühendage ülejäänud arvesti juhe pumba teise klemmiga. See ei tohi olla avatud ega lühisega. Kontrollige oma konkreetse sõiduki takistusomadusi. Kui pumba mootor on avatud või lühis (piiritu takistus või takistus puudub / 0 oomi), vahetage jahutusvedeliku pump välja.

Kui see test läbib, veenduge DVOM -iga, et jahutusvedeliku pumba toiteahelas on 12 V pinge (punane juhe pumba toiteahelasse, must traat heasse maandusse). Skaneerimisvahendiga, mis võib jahutusvedeliku pumba aktiveerida, lülitage jahutusvedeliku pump sisse. Kui pumbal pole 12 volti, parandage juhtmestik PCM -ist või releest pumbale või võib -olla vigane PCM.

Kui kõik on korras, kontrollige, kas jahutusvedeliku pump on korralikult maandatud. Ühendage testlamp 12 V aku positiivse küljega (punane klemm) ja puudutage testlambi teist otsa jahutusvedeliku ahela maandusse viiva maandusahelaga. Kasutage jahutusvedeliku pumba juhtimiseks skaneerimisvahendit ja kontrollige, kas testlamp süttib iga kord, kui skanner pumpa ajab. Kui testlamp ei sütti, näitab see rikkeahelat. Kui see süttib, liigutage pumba juurde minevaid rakmeid, et näha, kas testlamp vilgub, mis näitab katkendlikku ühendust.

Kui kõik eelmised testid on läbitud ja saate jätkuvalt P2603, näitab see tõenäoliselt ebaõnnestunud jahutusvedeliku pumpa, kuigi ebaõnnestunud PCM -i ei saa välistada enne jahutusvedeliku pumba vahetamist. Kui te pole kindel, otsige abi kvalifitseeritud autodiagnostikult. Õigeks paigaldamiseks peab PCM olema sõidukile programmeeritud või kalibreeritud.

Sarnased koodid teiste jahutusvedeliku pumpade jaoks on P261A, P261B, P261C ja P261D.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p2603 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2603 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.