Paralleelne test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ ja KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 ust)
Mõnikord polnud sloveenide seas erilisi probleeme. Kui otsisite autot, olete valinud Clio. See on muutunud peaaegu sünonüümiks autoga, näiteks calodonti hambapasta või jooksujalatsid. Tol ajal naersime ikka veel aasialaste üle, kes vaatasid automüügiettevõtetes tähelepanelikult Euroopa mudeleid, ja nüüd seisame järjekorras nende müügisalongide ees. Nad palkasid Euroopa disainereid (kuni viimase ajani ka KIA ka sloveen Robert Leshniku), parandasid kvaliteeti nii, et pakkusid äärmiselt soodsaid garantiitingimusi ja ujutasid müügituru hämmastavate allahindlustega.
Seekord on "katseisikutel" ühine kodumaa, ainult et üks neist kannab omandisidemete tõttu Ameerika märki. Esmapilgul näete, et disain ei sobi samale maitsele. Chevrolet näeb kindlasti veidi agressiivsem välja, samas kui Kia on suunatud lõdvestunud klientuurile. Väljastpoolt on näha, et Kia pakub natuke rohkem laiust ja Chevrolet hingab reisijate peade kohal.
Veidi rohkem dünaamilisust on näha Chevrolet'is. Juba praegu töötavad analoog-digitaalsed arvestid üsna agressiivselt. Need karmid löögid edastatakse ka roolile, millel on mõnes kohas veojõud vähenenud. Mõlemal autol on rool multifunktsionaalne, mis lihtsustab tööd raadiosalvesti ja pardaarvutiga.
See istub Kias paremini, mis annab ka avarama tunde. Mõlema istmed pole tipptasemel, kuid Kia omadel on külghaardumine siiski veidi suurem. Muidugi pole koht tagapingil luksus, kuid ei tasu karta, et kellelgi tekib klaustrofoobiahoog. Küllaltki lameda seljatoe tõttu oli aga Chevrolet’ lapseistme minu jaoks keeruline paigaldada. Mõlemad autod "sõid" osa pagasist nädalavahetusel mere äärde, hoolimata minu parema poole skeptilisusest, kuna esmapilgul pole pagasiava ruumiliselt muljetavaldav. Aitab, kui mängisid lapsepõlves legoklotsidega.
Mõlemal masinal on piisavalt ruumi väikeste esemete jaoks. Mõlemal on käigukangi ees sahtel, kuhu mahub kogu tasku sisu. Rios on USB- ja AUX-sisendid käeulatuses ning kaks 12-voldist pistikupesa. Ave'il on ka mugav salong sõitjateruumi kohal, kus saate hoida prügi, mis muidu alumist prügikasti alla veereks.
Kõigi tänapäevaste elektrooniliste lahenduste puhul olime loomulikult mures selle pärast, et Kial puudus süsteem akende liigutamiseks ühest otsast teise ühe nupuvajutusega. Ave'is saame seda aga teha ainult siis, kui tahame draiveriakna avada. Test Kial puudusid ka automaatselt tumenevad esituled ja päevasõidutuled. Ave'is võite aga lihtsalt tuled põlema jätta ja see lülitub antud kontaktil sisse või välja (kuid me teame, et see on lambi eluea jaoks halb).
On selge, et selle klassi autode ostjate esimene valik on bensiinimootor, kuigi mootorite hinnavahe pole tänapäeval nii suur ja nende laste turbodiislid muutuvad üha enam. Kui Kial oli kõige nõrgem 55 kW diiselmootor, siis Aveal oli natuke võimsam 70 kW turbodiisel. On selge, et sellised mootorid vastavad põhivajadustele, mida me autolt ootame.
Nii et kõige rohkem võib oodata, et hästi koormatud auto jõuab Vrhnika kallakule järele. Mõlemad mootorid on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mis hoolitseb nende eest, kui neil on vaja võimsuse puudujääki korvata. Hoolimata sellest, et Rios oli reklaamsilt 3,2-liitrise tarbimise kohta 100 km kohta, nimetas toimetus mind naljaga pooleks liigutavaks valetajaks. Loomulikult on see tarbimine saavutatav ainult siis, kui me pingutame ja kavatseme saavutada minimaalse tarbimise vabal teel.
Kuid igapäevased takistused teel ja nõuded normaalsele liiklusele liiklusvoos viivad meid tarbimiseni, mis mõlemal autol oli umbes viis liitrit 100 kilomeetri kohta.
Jah, ajad on erinevad (nagu ka meie ajavööndist aru saanud aasialased) ja inimesed on juba harjumas üha suureneva konkurentsiga turul, mis toob kaasa võitluse ostja eest. Kes aga õigel ajal ei jõua, kukuvad aga nagu küpsed pirnid. Arvestades suundumust, võivad ehk eurooplased ühel päeval jälgida Aasia turgu ja teha autosid oma maitse järgi, mitte vastupidi? Kas kujutate ette prantsuse inseneri, kes Pekingi autonäitusel autosid tähelepanelikult vaatab?
Tekst: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 210 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Mahutavus: | tippkiirus 174 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,6 s - kütusekulu (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.185 kg - lubatud täismass 1.675 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.039 mm – laius 1.735 mm – kõrgus 1.517 mm – teljevahe 2.525 mm – pakiruum 290–653 46 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku olek: 2.157 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1 / 15,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,1 / 17,2ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 5,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 ust)
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.120 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 170 Nm pööretel 1.500-2.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km/h - 0-100 km/h kiirendus 16,0 s - kütusekulu (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emissioon 94 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.155 kg - lubatud täismass 1.640 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.045 mm – laius 1.720 mm – kõrgus 1.455 mm – teljevahe 2.570 mm – pakiruum 288–923 43 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / suhteline vl. = 32% / läbisõidumõõdiku olek: 3.550 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,5 aastat ( 112 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,5 / 17,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,6 / 19,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 4,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Kuju järgi otsustades on Aveo võrreldes Kiaga pisut vastupidavam ja dünaamilisem. Kasutatavuse osas jääb see veidi maha.
Kiidame ja heidame ette
pearuum
huvitav, dünaamiline interjöör
kuuekäiguline käigukast
tugevad servad roolil
vertikaalne seljatugi
sellel ei ole päevasõidutulesid
külgmised käepidemed esiistmed
оценка
Võimsus on konkurentide ees peamine eelis. Materjalid on piisavalt kvaliteetsed, mootor ökonoomne, disain küps.
Kiidame ja heidame ette
avarust
hind
USB -port ja kaks 12 -voldist pesa
kuuekäiguline käigukast
halb varustus
paneeli avamine ja sulgemine
sellel ei ole päevasõidutulesid
