Paris Air Show 2017 - lennukid ja helikopterid
Kahtlemata selle aasta üks suurimaid staare näitusepõrandal, Lockheed Martin F-35A Lightning II. Igapäevastel demonstratsioonidel esitas tehase piloot õhus hunniku akrobaatilisi trikke, mis olid 4. põlvkonna lennukite jaoks kättesaamatud, hoolimata ülekoormuste piiramisest 7 g-ni.
19.–25. juunil sai Prantsusmaa pealinnast taas koht, kuhu lennundus- ja kosmosetööstuse spetsialistide tähelepanu koondub. 52. rahvusvaheline lennundus- ja kosmosesalong (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) Pariisis andis võimaluse esitleda mitmeid ülemaailmse lennundustööstuse militaar- ja poolsõjalise sektori esmaesitlusi. Rohkem kui 2000 eksponenti pakkusid kümnetele tuhandetele külastajatele, sealhulgas umbes 5000 akrediteeritud ajakirjanikule, palju huvitavaid fakte.
Komplekti täiendas tõeliselt troopiline ilm, mis ühelt poolt vaatlejaid ei hellitanud, teisalt aga võimaldas välja pandud lennuki pilootidel masinate võimekust täielikult ette kujutada.
Mitmeotstarbelised lahingulennukid
Alustame seda ülevaadet viit tüüpi "looduses" esitletud mitmeotstarbeliste lahingulennukitega, arvestamata saalidesse peidetud mudeleid. Nende arvukas kohalolek hõlmab Euroopa riikide relvajõudude vajaduste tulemust, kavandades kasutatavate lennukite põlvkondade vahetust. Mõnede teadete kohaselt ostavad Vana Mandri riigid lähiaastatel umbes 300 uut selle klassi autot. Seetõttu pole üllatav, et kolm selle turusegmendi viiest võtmetegijast näitasid oma tooteid Pariisis, mis suure tõenäosusega selle turu omavahel ära jagab. Räägime: Airbus Defense & Space, mis esitles oma stendil Eurofighter Typhooni, Prantsuse firma Dassault Aviation oma Rafale'iga ja Ameerika hiiglane Lockheed Martin, mille värve kaitses F-16C (USA stendil kaitseministeerium). Defense, millel on endiselt võimalus Indiasse litsentsi müüa, mida kinnitas teade Block 70) ja F-35A Lightning II koosteliini kasutuselevõtust selles riigis. Lisaks nendele masinatele demonstreeriti Prantsuse agentuuri DGA stendil moderniseeritud Mirage 2000D MLU lennukit. Kahjuks pole vaatamata esialgsetele teadetele F-35 Hiina vaste Shenyang J-31 Pariisi jõudnud. Viimast esitleti sarnaselt Vene autodega vaid maketina. Kadunute hulgas olid ka Boeing oma F/A-18E/F Super Hornetiga, samuti Saab, mis lendas mõni päev enne Salongi üle JAS-39E Gripeni prototüüpversiooni.
Kõige huvitavam oli F-35A Lightning II olemasolu Pariisis. Arvestades Euroopa nõudlust, mis hõlmab mitte ainult F-35A "klassikalist" versiooni, tahavad ameeriklased kasutada iga võimalust promopunktide teenimiseks. Kaks lineaarset lennukit Hilli baasist Block 3i konfiguratsioonis (sellest lähemalt hiljem) lendasid Prantsusmaa pealinna, kuid masina igapäevaste demonstratsioonide ajal istus roolis Lockheed Martini tehase piloot. Huvitaval kombel ei olnud mõlemal sõidukil ühtegi (väljastpoolt nähtavat) radari efektiivset peegelduspinda suurendavat elementi, mis seni oli mitte-USA saadete B-2A Spirit või F-22A Raptor "standard". Masin korraldas dünaamilise lennushow, mis aga piirdus g-jõuga, mis ei tohtinud ületada 7 g, mis tulenes Block 3i tarkvara kasutamisest – sellest hoolimata võib manööverdusvõime olla muljetavaldav. Ameerika 4 või 4,5 põlvkonna lennukeid pole. sellel pole isegi võrreldavaid lennuomadusi ja ainsad sarnaste võimalustega konstruktsioonid teistes riikides on kontrollitud tõukejõu vektoriga.
See aasta on olnud F-35 programmi jaoks väga viljakas (vt WiT 1 ja 5/2017). Tootja on alustanud väikesemahuliste F-35C tarnetega Lemuri mereväe lennubaasi, kus nende lennukite baasil on moodustamisel esimene USA mereväe eskadrill (esaalgsesse lahinguvalmidusesse 2019. aastal), USMC viib F üle. -35B-d Iwakuni baasi Jaapanis koos täiendavate USA õhujõudude sõidukitega sooritasid esimese lennu Euroopas. 10. väikesemahulise partii leping tõi kaasa 94,6 miljoni dollari suuruse F-35A Lightning II hinnaalanduse. Lisaks võeti kasutusele mõlemad välismaised lõplikud koosteliinid Itaalias (ehitati esimene Itaalia F-35B) ja Jaapanis (esimene Jaapani F-35A). Enne aasta lõppu on plaanis veel kaks olulisemat sündmust - esimese Norra F-35A tarnimine Erlandi baasi ning uurimis- ja arendusfaasi lõpuleviimine. Praegu käitatakse F-35 perekonna lennukeid 35 baasist üle maailma, nende kogulennuaeg läheneb 12 100 tunni verstapostile, mis näitab programmi mastaapi (seni on tarnitud umbes 000 ühikut). Tootmismäärade suurendamise tõttu saavutas Lockheed Martin 220. aastal F-2019A Lightning II hinnasildil 35 miljonit dollarit. Loomulikult on see võimalik, kui õnnestub lõpetada praegu läbirääkimistel olev leping esimese pikaajalise (suuremahulise) lepingu kohta, mis peaks hõlmama kolme tootmispartii kokku umbes 85 eksemplari.
