Mootori ülekuumenemine autos - põhjused ja remondikulud

Tõhus mootor peaks isegi kuuma ilmaga töötama temperatuuril, mis ei ületa 80–95 kraadi Celsiuse järgi. Selle piiri ületamine võib põhjustada tõsiseid probleeme.

Tavatingimustes, olenemata aastaajast, kõigub mootori, õigemini jahutussüsteemi vedeliku temperatuur 80-90 kraadi Celsiuse järgi.

Talvel soojeneb jõuallikas palju aeglasemalt. Seetõttu kasutavad autojuhid erinevaid meetodeid, et kaitsta kapoti õhu sissepääsupunkte pakastel päevadel. See kehtib eriti vanade autode ja diiselmootoriga autode omanike kohta.

Talvel kasulikud õhuvõtuavade papid ja katted tuleks suvel eemaldada. Positiivsetel temperatuuridel ei tohiks mootoril soojenemisega probleeme tekkida ja kuuma ilmaga võib õhuvarustusest lahtiühendamine viia ülekuumenemiseni.

Turbo autos – rohkem jõudu, aga ka rohkem tüli

Vedelikjahutusega mootoritega sõidukites vastutab sobiva temperatuuri hoidmise eest kahes ahelas suletud vedelik. Vahetult pärast auto käivitamist ringleb vedelik neist esimesest läbi, voolates ka mööda teed. läbi spetsiaalsete kanalite plokis ja silindripeas.

Kuumutamisel avab termostaat teise ahela. Siis peab vedelik läbima suurema vahemaa, mööda teed voolab see ka läbi radiaatori. Väga sageli jahutatakse vedelikku täiendava ventilaatoriga. Jahutusvedeliku tsirkulatsioon sekundaarahelasse hoiab ära mootori ülekuumenemise. Seisund? Jahutussüsteem peab töötama.

Võib kasvada, aga mitte palju

Keerulistes teeoludes, näiteks kuuma ilmaga pikkadel tõusudel, võib vedeliku temperatuur ulatuda 90-95 kraadini Celsiuse järgi. Kuid juht ei peaks selle pärast liiga palju muretsema. Häire põhjuseks on temperatuur 100 kraadi või rohkem. Mis võivad olla hädade põhjused?

Esiteks on see termostaadi rike. Kui see ei tööta korralikult, ei avane teine ​​ahel, kui mootor on soe ja jahutusvedelik ei jõua radiaatorini. Mida kauem mootor töötab, seda kõrgemaks temperatuur tõuseb,” ütleb Rzeszówist pärit kogenud automehaanik Stanisław Plonka.

CNG paigaldus - plussid ja miinused, võrdlus LPG-ga

Termostaadid ei ole parandatavad. Õnneks ei ole selle asendamine uuega väga kallis remont. Kõige populaarsemate Poola turul saadaolevate kasutatud autode puhul ei ületa selle osa hind 100 Poola zlotti. Termostaadi lahti keeramine põhjustab väga sageli jahutusvedeliku kadu, mis loomulikult tuleb pärast vahetust välja vahetada.

Süsteem lekib

Teine, levinud põhjus liiga kõrgetele temperatuuridele on probleemid süsteemi tihedusega. Jahutusvedeliku kadu on enamasti radiaatori või torustiku lekke tagajärg. Juhtub, et vanad maod lõhkevad liikumise ajal. Seetõttu, eriti kuuma ilmaga, peaks juht regulaarselt kontrollima mootori temperatuuri. Iga hüpe peaks tekitama ärevust.

Nabanööri rebend lõppeb kõige sagedamini maski alt veeaurupilve eraldumisega ja temperatuuri järsu tõusuga. Seejärel tuleb sõiduk viivitamatult peatada. Peate mootori välja lülitama ja kapoti avama. Kuid kuni aur vaibub ja mootor maha ei jahtunud, ärge tõstke seda. Jahutussüsteemist tulev veeaur on kuum.

Põllul saab kahjustatud vooliku parandada kleeplindi või krohviga. Piisab, kui kanda defektile topeltkiht fooliumit, näiteks kilekotist. Kinnitage ettevalmistatud plaaster ettevaatlikult teibi või teibiga. Seejärel peate süsteemi asendama puuduva vedelikuga. Reisi ajal mehaaniku juurde saab kasutada puhast vett.

Starter ja generaator - kui need katki lähevad, siis kui palju trippi remont maksab

- Kuid pärast süsteemi parandamist on parem asendada see vedelikuga. Juhtub, et mõne aja pärast unustab juht vee, mis talvel külmub ja mootori ära rikub. Seetõttu parandame sageli pragunenud jahuteid või kahjustatud päid,” märgib Plonka.

Ventilaator ja pump

Kolmas kahtlusalune mootori ülekuumenemises on ventilaator. See seade töötab jahedamas piirkonnas, kus see puhub üle kanalite, mille kaudu jahutusvedelik voolab. Ventilaatoril on oma termostaat, mis aktiveerib selle kõrgel temperatuuril. Tavaliselt liiklusummikus, kui auto ei ime piisavalt õhku läbi õhuvõtuavade.

Suurema mootoriga autodel on rohkem fänne. Kui need purunevad, eriti linnas, on mootoril probleeme soovitud temperatuuri hoidmisega.

Ka veepumba rike võib lõppeda surmaga. See seade vastutab vedeliku ringluse eest jahutussüsteemis.

Küte autos - mis seal katki läheb, kui palju remont maksab?

– Seda juhitakse hammasrihma või kiilrihma abil. Kuigi nende vastupidavus regulaarse hoolduse korral on suurepärane, on probleeme pumba tiivikuga. Kõige sagedamini puruneb see, kui see on valmistatud plastikust. Mõju on selline, et pump pöörleb lindil, aga jahutusvedelikku ei pumpa. Siis töötab mootor peaaegu ilma jahutuseta,” räägib Stanislav Plonka.

Parem on mitte lasta mootoril üle kuumeneda. Ebaõnnestumise tagajärjed on kulukad

Mis põhjustab mootori ülekuumenemist? Täiturmehhanismi liiga kõrge töötemperatuur põhjustab kõige sagedamini rõngaste ja kolbide deformatsiooni. Väga sageli on kahjustatud ka kummist klapitihendid. Mootor kulutab siis õli ja tal on kompressiooniprobleemid.

Liiga kõrge temperatuuri väga tõenäoline tagajärg on ka tõsine peamurd.

«Kahjuks deformeerub alumiinium kõrgel temperatuuril kiiresti. Seejärel viska päevakorda jahutusvedelik. Samuti juhtub, et õli satub jahutussüsteemi. Tihendi ja paigutuse muutmine ei aita alati. Kui pea puruneb, on soovitatav see asendada uuega. Pea, kolvid ja rõngad on tõsine ja kallis remont. Seetõttu on sõidu ajal parem kontrollida vedeliku taset ja jälgida mootori temperatuuriandurit, rõhutab Stanislav Plonka.

Mootori jahutussüsteemi originaalvaruosade ligikaudsed hinnad

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostaat: 99 PLN

Jahuti: 813 PLN

Ventilaator: 935 PLN.

Veepump: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 bensiin

Termostaat: 40-80 zł.

Jahuti: 800-2000 PLN

Ventilaator: 1400 PLN.

Veepump: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 bensiin

Termostaat: 113 PLN

Jahuti: 1451 PLN

Ventilaator: 178 PLN.

Veepump: 609 PLN.

Bartoszi kubernerkond

foto Bartosz Guberna