Proovisõit Kia Stinger

Korea esimene Gran Turismo pole lihtsalt kiire ja kirglik. Maitsekalt kujundatud, see on Korea kaubamärgi täiesti uus külg, mis on juba olemas, hoolimata Stingeri turu edukusest.

Krasnodari tee, kui rääkida klassikalisest musta massi hinnasegmendist, on tõesti hea. Sada aastat tagasi võrreldi seda gruusia keelega, mitte viimase kasuks. Seda hoolimata asjaolust, et Krasnodar oli Venemaal esimene ja kõige põhjapoolsem teetüüp maailmas. 1901. aastal jõudsid kitsad hobuserajad Solokhauli mägikülla, kus aretaja Koshman lepitas kultuuri jaoks karmi kliimaga teeseemneid. Ja täna lendab Kia kaubamärgi tagaveoline fastback mööda keerdunud asfaldi serpentiini Solohauli, mis hiljuti tundus samuti midagi võimatut.

Sõna Stinger paljude tähenduste seas, alates tõlgitud "nõelamisest" kuni tuntud raketikompleksi nimeni, on ka alkohoolne kokteil, mis on valmistatud Stir & Straine meetodi järgi - segage ja kurnake. Kia Stingeris segati korraga palju asju, mida varem Korea kaubamärgiga ei seostatud, kuid tulemus filtreeriti kvalitatiivselt. Väljund osutus stiilseks, ebatavaliseks ja pigem kõrvetavaks, kui rääkida rooli taha sattunud inimese emotsioonidest.

Iseenesest pole tagaveoline platvorm midagi revolutsioonilist - see on sama veermik, millele on ehitatud lipulaevad Kia Quoris ja Genesis. Küsimus on ainult selles, kuidas see täpselt pakitakse ja tarbijale kätte antakse ning see on kogu projekti peamine üllatus. Esiteks joonistas stilist Gregory Guillaume kükitava viieukselise kere, millel oli kaldus pakiruumi kaas, mis meenutas väga Briti omaaegsete sportautode kuju ja oli eriti muljetavaldav auto põhjast vaadatuna. Seetõttu tahan sellele rakendada vananenud terminit fastback, ehkki see on pigem liftback või isegi lihtsalt luukpära.

Teiseks õpetas Stingeri sõidukombeid Albert Bierman, kes oli varem õpetanud, kuidas juhtida BMW -nimesid "M" nimesildiga - tipptasemel spetsialist, kelle poole korealased peaaegu palvetavad. Ja teel Solohauli saab selgeks, et see kõik pole asjata, sest Stinger sõidab täielikult tagaveolisena, muutudes tõhusalt ja hoolimatult kerge ahtripöördega ning mõnusa kiirendusega veidi külgsuunaliseks, kui juht füüsiliselt tunneb kerget ahtritõmmet, kuid ei karda, vaid surub gaasi veelgi tugevamini, et neid aistinguid intensiivistada ja pikendada.

Kaheliitrine turbomootor on normaalne ja ülesmäge minnes ei tunne veojõupuudust üldse. Nimetatud 6 s-st kuni "sadadeni" on raske uskuda, kuid mootori tagasilöök on tõesti peaaegu kohene ja piiril olev dünaamika ei pruugi olla plahvatusohtlik, kuid väga väärt. 8-käiguline "automaat" peab mõnikord kõvasti tööd tegema, kuid see tuleb toime ja üleminek köögiviljarežiimist võidusõidurežiimile toimub viivitamatult. Sarnaselt uuendatud Sorento Prime'iga võimaldab ka kiirköitja vahetada ühikurežiime ja kõige silmatorkavam on muidugi sportlik.

Kui kaheliitrine Stinger on lihtsalt hea, siis GT-nimesildiga ja 6 hj V370-mootoriga auto. ka äärmiselt emotsionaalne. See on peaaegu sada kilogrammi raskem ja märkimisväärne osa sellest erinevusest langeb esisillale, nii et kiiretes pööretes on seda raskem reguleerida, kuid pöörete vahelise lumbago dünaamika on seda väärt - Stingeri “juuksenõelate” vahel GT lendab lühikeste kaadritena, kulutades peaaegu sama palju aega pidurdamiseks, kui palju ülekiirendamiseks. Ja heli on üsna hea - mitte ainult ei kuule "kuut", nagu see järelpõlemisrežiimis peaks, vaid ka salongis olev helisimposter aitab nii palju kui võimalik.

Kõik ülaltoodu kehtib ka nelikveoliste versioonide kohta, kuigi vaikimisi ei kasuta ajam esirattaid liiga kõvasti. Kuid libeda asfaldi korral pärast kerget vihma ei saa alahinnata esisilla abi ega ka turvaelektroonika tööd - sellele tuginedes saate tõepoolest südamest lõigata, kohandatuna kaalu ja märkimisväärsete mõõtmetega auto.

Ja lisaks - reisijate ootustele, kes tunnevad end tagakaanes juba pisut puudust tundvatena. Siinne tagumine rida sobib lühikesteks jalutuskäikudeks, kuid pikkade vahemaade läbimine Gran Turismo stiilis ei ole enam nii mugav: madal katus, kõrge tunnel ja mitte liiga lõtv maandumine selles mõttes, et saaksite lõdvestunud oludes kokku kukkuda. asend. Juhile on kõik arusaadavam: madal, peaaegu võistlusasend, mugav rool, väga loomingulised instrumendid ja lakooniline vaoshoitud stiil, mis ei häiri meelt üldse tee nautimisest.

Muide, Venemaal ei ole peaaegu tagaveolist Stingerit, välja arvatud kaks algversioonides olevat põhiversiooni, mis maksavad kuni 25 901 dollarit. Need on sissepääsuna väga atraktiivsed ja veelgi enam pehmete talvedega lõunapiirkondade jaoks. Erinevus seisneb selles, et kõige soodsam auto on varustatud ka alandatud 197 hj mootoriga, kuid saate sellega sama kaunilt kaasa elada, kogudes mobiiltelefonidega rahvahulki pealtvaatajaid.

See on veel üks Kia kaubamärgi omadus, mis segati Stingeri kokteili sisse ootamatult suure annusega. Kaunilt reisimine käib temast ja pole tähtis, kuhu täpselt: hoolitsetud Koshmani onnile Solokhaulis või uue olümpiaraja sileda lõuendi ääres Krasnaja Poljana kuurortide kallitele hotellidele.

Kehatüüp	Luukpära	Luukpära
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Teljevahe, mm	2905	2905
Oma mass, kg	1898	1971
mootori tüüp	Bensiin, R4 turbo	Bensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	1998	3342
Võimsus, hj koos. pööretel	247 juures 6200	370 juures 6000
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	353 juures 1400-4000	510 juures 1300-4500
Käigukast, ajam	8. silmus Automaatkäigukast, täis	8. silmus Automaatkäigukast, täis
Maksim. kiirus, km / h	240	270
Kiirendus 100 km / h, s	6,0	4,9
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Pagasiruumi maht, l	406-1158	406-1158
Hind alates, $.	27 312	41 810