Isiklik lennuk
Oleme näinud koomiksites ja filmides reaktiivlennukeid ja lendavaid autosid. "Isiklike lennukite" disainerid püüavad meie kiiresti liikuvale kujutlusvõimele järele jõuda. Mõjud on segased.
Hummingbuzz Georgia Tehnoloogiainstituudist osaleb GoFly konkursil
Boeingu võistluse esimene etapp isiklikele transpordilennukitele GoFly lõppes tänavu juunis. Võistlusest võttis osa umbes 3 inimest. ehitajaid 95 maailma riigist. Võida on XNUMX miljoni dollari suurune rahaline auhind, samuti väärtuslikud kontaktid inseneride, teadlaste ja teiste lennundustööstuse esindajatega, kes saavad aidata meeskondadel töötavat prototüüpi ehitada.
Selle esimese vooru XNUMX parima võitja hulka kuulusid meeskonnad USA-st, Hollandist, Ühendkuningriigist, Jaapanist ja Lätist, kelle kavandid näevad välja nagu Leonardo da Vinci visandid lendavate masinate kohta või ulmeloojate teosed.
Esimeses etapis pidid meeskonnad vaid kujunduse ja lähteülesande visualiseerima. Neid autosid pole veel olemas. Iga esikümnesse jõudnud võistkond sai 20 2019. dollarit võimaliku prototüübi arendamiseks ja ehitamiseks. Teine etapp lõpeb 2019. aasta märtsis. Selleks kuupäevaks peavad meeskonnad esitama töötava prototüübi ja demonstreerima katselendu. 20. aasta sügisel toimuva lõppvõistluse võitmiseks peab sõiduk tõusma püsti vertikaalselt ja kandma reisijat 32 miili (1,6 km) kaugusele. Võitjad saavad XNUMX miljoni dollari suuruse auhinna.
Piloodiluba pole vajalik
Personal Aircraft (PAV) on termin, mida NASA kasutas esmakordselt 2003. aastal osana suuremast projektist, mille eesmärk on luua eri tüüpi õhusõidukeid, mida tuntakse sõidukite integreerimise, strateegia ja tehnoloogia hindamise (VISTA) nime all. Praegu on maailmas palju selle klassi konstruktsioonide prototüüpe alates üheistmelistest reisidroonidest kuni nn. "Lendavad autod", mis pärast maandumist ja kokkuklappimist liiguvad mööda teid, väikestele lendavatele platvormidele, millel inimene seisab lennus, natuke nagu surfilaud.
Mõned kujundused on juba reaalsetes tingimustes testitud. Nii on Hiina tootja Ehang loodud reisidroon Ehang 184, mis loodi 2014. aastal ja on juba mõnda aega õhutaksona Dubais proovilende teinud. Ehang 184 suudab vedada reisijaid ja nende omadusi kuni 100 kg.
Muidugi pidi selle teema vastu huvi tundma ka Elon Musk, kes rääkis meediale elektrilise vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise (VTOL) lennuki põnevatest võimalustest, nagu pea iga moeka tehnikauudsuse vastu. Uber teatas, et lisab oma sõiduteate pakkumisse 270 km/h VTOL-taksod. Google'i emaettevõtte Alfabeti president Larry Page on seotud idufirmadega Zee.Aero ja Kitty Hawk, mis tegelevad väikeste elektrilennukitega.
Osalemine GoFly võistlusel, Harmony kontseptsioon Texas A&M ülikoolist
Page avalikustas hiljuti auto nimega Flyer, mille ehitas eelmainitud Kitty Hawk firma. Ettevõtte varajased lendavate autode prototüübid nägid väga kohmakad välja. 2018. aasta juunis postitas Kitty Hawk oma YouTube'i kanalile video, mis näitab Flyerit – disaini, mis on palju väiksem, kergem ja esteetilisem.
Uus mudel peaks olema eelkõige vabaajasõiduk, mis ei nõua juhilt suuri piloodioskusi. Kitty Hawk teatas, et masin on varustatud lülitiga, mis suurendab ja vähendab lennukõrgust, ning juhtkangiga lennusuuna juhtimiseks. Pardaarvuti võimaldab stabiilsuse tagamiseks väiksemaid seadistusi. Seda veavad kümme elektrimootorit. Traditsioonilise veermiku asemel on Flyeril suured ujukid, kuna masin on mõeldud eelkõige üle veekogude lendamiseks. Turvakaalutlustel oli auto maksimaalne kiirus piiratud 30 km/h, lennukõrgus aga kolme meetriga. Tippkiirusel võib see lennata 12–20 minutit, enne kui akut on vaja laadida.
USA-s on Flyer klassifitseeritud ülikergete lennukite hulka, mis tähendab, et selle käitamiseks ei ole vaja erilitsentsi. Kitty Hawk ei ole veel Flyeri jaehinda teatanud, pakkudes lihtsalt oma ametlikul veebisaidil linki koopia ettetellimiseks.
Peaaegu samaaegselt Flyeriga ilmus isiklike lennukite turule veel üks uudsus. See on BlackFly (5), Kanada ettevõtte Opener elektriline VTOL-lennuk. Tuleb tunnistada, et see disain, mida sageli võrreldakse UFO-dega, näeb välja teistsugune kui enamik seni pakutud lendavaid autosid ja autonoomseid helikoptereid.
Avaja kinnitab, et tema disain on juba teinud üle kümne tuhande kilomeetri katselende. See pakub droonidele sarnaseid automaatmaandumise ja taassisenemise funktsioone. Süsteemi peab juhtkangi kasutama üks reisija ja see ei nõua vähemalt USA-s ametlikku piloodiluba. Selle sõiduulatus on 40 km ja tippkiirus USAs 100 km/h. BlackFlyga lendamiseks on vaja head kuiva ilma, külmakraade ja minimaalset tuult. Selle klassifitseerimine ülikergeks sõidukiks tähendab ka seda, et see ei saa lennata öösel ega üle USA linnapiirkondade.
"Loodame, et järgmisel aastal saame lennata esimese lendava takso prototüübi," ütles Boeingu tegevjuht Dennis Muilenburg, vastates selle aasta Farnborough Airshow'i netimeeste küsimustele. "Ma mõtlen autonoomsele lennukile, mis mahutab tihedates linnapiirkondades pardale kaks inimest. Täna töötame prototüübi kallal." Ta meenutas, et töösse oli kaasatud firma Aurora Flight Sciences, kes koostöös Uberiga sellise projekti välja töötas.
GoFly võistlusel osaleva Läti meeskonna Aeoroxo LV ERA Aviabike ehitus.
Nagu näete, hõlmavad isiklikud lennutranspordiprojektid suuri ja väikeseid, kuulsaid ja tundmatuid. Nii et võib-olla pole see fantaasia, nagu tundub, kui vaatame Boeiga konkursile esitatud kavandeid.
Olulisemad ettevõtted, mis praegu töötavad autode, taksodroonide ja sarnaste isiklike lennukite kallal (New York Timesilt): Terrafugia, Kitty Hawk, Airbus Group, Moller International, Xplorair, PAL-V, Joby Aviation, EHang, Wolokopter, Uber, Haynes Aero, Samson Motorworks, AeroMobil, Parajet, Lilium.
Kitty Hawki lennudemonstratsioon:
