Esimesed Poola "linnud"
Poola linnud. Traaler ORP Rybitva. Marek Twardowski fotokogu
Pärast iseseisvuse taastamist ja juurdepääsu merele hakati Poola laevastikku nullist üles ehitama. See ülesanne oli noore riigi tohutute rahaprobleemide tõttu äärmiselt raske. Ka kõige ratsionaalsemaid programme ei suudetud rahapuudusel ellu viia. Mereväe algendite loomiseks otsisid merevõimud juba 1919. aastal kiirkorras võimalust laevade ja abiüksuste ostmiseks. Neid otsiti eelkõige Gdanskist (vendade Leszczynskite firma abiga) ja Soomest, kus laevu pakuti kõige madalamate hindadega.
Juba mereväe esimestes arendusprogrammides oli ettepanek osta miinijahtijaid, mida tollal tunti traaleritena (või traalerite või isegi traaleritena). Poola õhujõudude kõrgeima ülemjuhatuse 5. diviisi poolt heaks kiidetud Poola mereväe laienemisprogrammi dokumendis (dateeritud 1919. augustil 6) oli märgitud järgmine kirje: 100 traalerit veeväljasurvega 4500 tonni hinnaga 19. tuhat USA dollarit igaüks).
Nimekirjas Kevad 1921 - Sõjaväeministeeriumi (MSV oysk) merendusosakonna (DSM) organisatsioonilise osakonna juhataja kolonelleitnant V.I. välja õpetatud mereväe väed (dateeritud 26. veebruaril 1920). märts. Jerzy Wolkowitzky ja mille seltsimees kiitis heaks ja parandas (3. märtsil 1920). Jerzy Swirski (toonane DSM-i asejuht) ilmus 7 traaleri veeväljasurvega 200 tonni.
1920. aasta alguses hakkasid ilmuma pakkumised selle klassi osade, peamiselt Saksa sõjaväe ülejäägi laevade müügiks. DSM kaalus Soome ja Rootsi ettepanekuid, kuid ostu takistas rahapuudus osakonna kassas.
Helsingforsi (tollase nimega Helsingi) vahendaja pakkumist ei saanud ostuks laenu saamise võimatuse tõttu vastu võtta, kuigi tarnija nõudis 4 laeva eest vaid 850 zł. Soome marka (umbes 47 tuhat dollarit). Enne rahaliste vahendite olemasolu müüdi laevad teisele töövõtjale ja üks laev uppus. Sama maakleri järgmine pakkumine oli vähem tulus, 5 sarnase miinijahtija eest (sh uppunud, mis kaevati välja) nõudis maakler 1,5 miljonit Soome marka (umbes 83 tuhat dollarit). Aga rahast jällegi ei piisanud, kuigi DSM-il oli tollal laenu 190 SEK 6,5 (see oli umbes 42 miljonit Poola marka ehk 11 USA dollarit), kuna osakonna tehnilise osakonna hinnangul läheb seda summat vaja. need ostud. , tervelt XNUMX miljonit Poola marka (kaasa arvatud remondikulud ja puksiiri ostmine).
Rootsi kroonides saadud laen (mille taotlus esitati 26. märtsil 1920) oli mõeldud esimeseks sissemakseks 6 haagise ostmisel Rootsis vahendajalt. Selle pakkumise kohta on vähe teada peale selle, et tehingu kogumaksumus oli 375 82 Rootsi krooni (umbes 190 XNUMX dollarit). Kuna puudus võimalus lisaraha saada, siis pakkumine tühistati, kuid XNUMX SEK jäi DSM-i kassasse.
Olukord paranes, kui mereväele laekus suur summa (400 XNUMX dollarit) õppelaeva ostmiseks, soodsama pakkumisega loodeti, et miinijahtijate ostmiseks jätkub.
Soome firma Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå 20. aprillil 1920 Helsingist pärit pakkumine (Viburi filiaalidega ja St. margid (ca 1 800 dollarit). Need olid laevatehastes ehitatud laevad (nende nimed olid ettepanekus): Joh. K. Tecklenborg Geestemündes, Jos. L. Meyer Papenburgis ja D. W. Kremer Sohn Elmshornis.
1920. aasta mai alguses osakonna peakorteris toimunud koosolekul otsustati osta eelkõige kaks traalerit ja 70 tuhat dollarit. DSM tehniline osakond, võttes arvesse Soome ettepanekuid teiste aluste kohta, pakkus täiendavalt osta kaks identset miinijahtijat, mis valmisid pärast sõda ja ei kuulunud Kaiserliche Marine koosseisu. DSM teatas peagi (9. juunil) oma tehnilisele osakonnale, et rahandusministeerium on eraldanud täiendava summa 55 XNUMX. $ selle ostu eest.
