Proovisõit Skoda Enyaq: esmamuljed teel

See avaldab kohe muljet oma kaasaegse elektriajamiga ja suurepärase siseruumiga.

See muutub huvitavaks ... Ei, mitte ainult halva ilma tõttu Iirimaal, kus esimene reis väga kitsas ringis algab ikkagi täiesti varjatud Enyaqiga. Elektrimudel on eeldatavasti saadaval kaubamärgi edasimüüjatelt 2020. aasta lõpus, kuid meil on võimalus kogeda selle võimalusi Iirimaa kaugemaastiku kitsastel teedel ja lumega kaetud nõlvadel.

Selle tähelepanuväärne jõudlus on tõeliselt muljetavaldav, vaatamata Skoda inseneride selgesõnalisele märkusele, et prototüüpide testimine moodustab praegu umbes 70% lõpetatud arendusetapist.

See on väga selge. Ja veelgi selgem on see, et Skoda esimene eraldiseisev elektrimudel, mis kasutab Volkswageni kontserni moodulplatvormi Modularer Elektrifizierungsbaukasten, annab suure muutuse. Mitte niivõrd välismõõtmetes (pikkus 4,65 meetrit), mis panid selle Karoqi ja Kodiaqi vahele, vaid välimuselt ja eriti tänu Tšehhi tüüpilisele kvaliteedi ja hinna kombinatsioonile.

Võistlused peavad löögiks valmistuma

Kui mõni konkurent lootaks, et tšehhid kasutavad teel masstootmise poole ära suurema osa Vision IV kontseptsiooni potentsiaalist, oleks ta kibe pettumus. Tuleme tagasi huvitava osa juurde – kõiki selle turusegmendi alaettevalmistatud osalejaid tuleks hoiatada tõsise šoki eest, mida uus Skoda oma välimuse, võimekuse ja hinnatasemega vahemikus 35-40 tuhat eurot põhjustab.

See pole lihtsalt maastur, see pole kaubik ega krossover. See on Enyaq, järjekordne võlukepp, mida tšehhid kasutavad uute turupositsioonide saavutamiseks. Tohutu potentsiaal ilmneb ka disainis ja paigutuses – viimase kuupmillimeetri ruumi järjepidev kasutamine, suurepärane aerodünaamika (cW 000), dünaamiline stiil, täpsed detailid ja üldine enesekindlus.

Isegi esivõre helendavad elemendid on meeldivalt üllatunud ja ootate põnevusega, millist mõju see valgusnähtus teele põhjustab. Lisaks üksikasjadele demonstreerib Enyaq nutikat lähenemist proportsioonidele, kasutades täielikult ära MEB-platvormi.

Aku asub aluse keskel ja ajami tagab mitme lüliga tagatelg. Lisaks saab esisillale lisada veomootori, millega Enyaq saab pakkuda konkreetset teeolukorda arvestades kahekordset jõuülekannet.

Tippmudelil vRS on 225 kW võimsus ja topeltülekanne

Aku kasutab teiste Volkswageni kaubamärkide elektrisõidukitest tuntud elemente lamedate piklike ümbrike kujul (nn "kott"), mis sõltuvalt mudelist on mooduliteks ühendatud.

Kolm võimsustaset saavutatakse kaheksa, üheksa või kaheteistkümne 24 elemendiga ploki kombinatsiooniga, mis on vastavalt 55, 62 ja 82 kWh. Selle põhjal määratakse mudeliversioonide nimetused - 50, 60, 80, 80X ja vRS.

Elektrisõidukite aku mahutavus on sisepõlemismootoriga sõidukite töömaht. Netoväärtused on sel juhul 52, 58 ja 77 kWh, maksimaalne võimsus on vastavalt 109, 132 ja 150 kW ning 310 Nm tagateljel. Esisilla mootori võimsus on 75 kW ja pöördemoment 150 Nm.

Tagaküljel on ülitõhus sünkroonmootor ja esisillal asub vastupidav asünkroonmootor, mis reageerib väga kiiresti, kui on vaja täiendavat veojõudu.

Tänu pidevalt kättesaadavale pöördemomendile on kiirendus alati sujuv ja võimas, kiirendus paigalt kuni 100 km / h võtab sõltuvalt versioonist vahemikus 11,4–6,2 sekundit ja maksimaalne kiirus maanteel ulatub 180 km / h. WLTP-l autonoomne läbisõit umbes 500 kilomeetrit (topeltülekandega versioonides umbes 460) sulab märkimisväärselt.

Seal on mugavus, tee dünaamika ka

Kuid maanteelõigud ei kuulu praeguste eelkatsete alla - nüüd peab Enyaqi tagaveoline versioon näitama oma võimeid teisestel teelõikudel, mis on täis palju keerulisi pöördeid.

Igaüks, kes on ettevaatlik tagaveoliste traditsiooniliste puuduste (veojõud, ebastabiilsus jne) suhtes, peaks teadma, et esiveolisel (ja esiveolisel) mootoril on elektrisõidukite jaoks palju vähem mõtet kui tavalise sisepõlemismootoriga autodel.

Fakt on see, et 350–500 kilogrammi kaaluv aku asub kere keskosas ja madalal põrandal, mis nihutab raskuskeskme alla ja eriti tagasi, mis piirab esirataste haardumist. Tänu nendele muudatustele Enyaqi kujunduses näitab see väga hästi teede dünaamikat koos värskendava otsese roolimise ja väga kindla sõidumugavusega (raske aku räägib enda eest), hoolimata hilisemas etapis mudelile pakutavate adaptiivsete amortisaatorite puudumisest.

Siinkohal on oluline see, et teise klassi teedele omased keskmisest põrutusest pärinevad šokid vaevalt tungivad ülimalt suurde siseruumi.

Isegi Enyaqi tootmiseelne prototüüp tagab täpse juhtimise, mugavuse ja suurema võimsuse.

Nii eesmised kui ka tagumised istmed pakuvad ruumi ja mugavust, samas kui (nagu lubas tegevjuht Bernhard Meyer ja tegevjuht Christian Strube) ei ole sõidumugavus ja tagumine helikindlus veel tipptasemel.

Siiski ei tohiks unustada, et Enyaqi arengutase on praegu veel kuskil 70–85% ning see on tunda näiteks pidurite efektiivsuses ja doseerimisvõimes. Teisalt on erinevaks taastumise tasemest, eesolevate sõidukite äratundmisest ja vastavast tõhusast marsruudi juhtimisest navigeerimissüsteemi poolt, sealhulgas koos ennetava püsikiiruse juhtimise funktsiooniga.

Christian Strube ütleb, et nendes valdkondades käib pidev täiustamise protsess – näiteks kurvikiiruse kontrollis, kus süsteemide reaktsioonid peaksid muutuma sujuvamaks, loogilisemaks ja loomulikumaks.

Kaunis interjöör koos kaasaegse suhtluse ja liitreaalsusega

Tšehhid on parandanud ka interjööri, kuid uue varustuse tase on suhteliselt tagasihoidlik. Lisaks mõningatele keskkonnadetailidele, nagu nahkpolster, looduslik oliivipuu viimistlus ja taaskasutatud tekstiilriie, on kõige muljetavaldavam ruumikas paigutus ja voolavad kujundid interjööris.

Samal ajal muutis peakujundaja Oliver Stephanie meeskond armatuurlaua kontseptsiooni tõsiselt. Selle keskpunktiks on 13-tolline puutetundlik ekraan, mille all on puutetundliku ekraani liugur, samas kui juhi ees on suhteliselt väike ekraan, kus on kõige olulisem sõiduteave nagu kiirus ja energiatarve.

Mõnel võib see olla liiga lihtne, kuid Skoda disainerite sõnul on see loogiline ja esteetiline keskendumine olulisele. Teiselt poolt võimaldab täiendavalt pakutav suur head-up-ekraan graafiliselt praegust navigeerimisteavet virtuaalse reaalsuse kujul integreerida.

See otsus muudab Enyaqi väga moodsaks sõidukiks, mis säilitab loomulikult Tšehhi tüüpilise kaubamärgi lihtsad ja nutikad detailid, nagu näiteks ukses olev vihmavari, jääkaabits ja alumisse pakiruumi peidetud laadimiskaabel (585 liitrit).

Viimast saab teha tavapärasest majapidamisvõrgust, 11 kWh, DC ja 50 kW võimsusega Wallboxist ning kuni 125 kW kiirlaadimisjaamadest, mis ideaalis tähendab 80% 40 minutiga.

Järeldus

Kuigi esmamuljed on alles tootmiseelsest versioonist, võib kindlalt väita, et Enyaq ei sobi ühtegi väljakujunenud sõidukikategooriasse. Tšehhidel õnnestus taaskord luua originaaltoode, millel on moodulipõhiselt modernne ajam, ülimalt ruumikas salong, täpne käitumine teel ja lõpuks ka päris perekasutusväärne.