Esimene ja viimane Austraalia Super Ut? Üksikasjad 2023. aasta Ford Ranger Raptori kohta ja selle kohta, miks see edestab Ford Falcon GT, Holden Commodore SS ja Chrysler Charger E49 ridu

Julge uue nina, laiemate roomikute ja kahe turboülelaaduriga V6-bensiinimootoriga Raptoril on lõpuks ometi lihast, mis sobib meheliku välisilmega.

Ajaloo viimane Austraalia superauto – ja vastupidi, esimene superveok – tõusis lõpuks varjust välja teise põlvkonna Ford Ranger Raptori varjus.

Selle aasta teisel poolel peaks uue põlvkonna pikapi P90,000 703 Ranger suure jõudlusega lipulaeva versioon, mille hind peaks tõusma XNUMX XNUMX dollarit või rohkem, jõudma kõrvetava kiiruse ja keeruka šassiiga. leppima sellega.

Kuigi Ford keeldub kiirendusaegu loetlemast, mõistame, et täiesti uus 3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga EcoBoost V6 bensiinimootor, mis on (praegu) ainult Raptorile, kiirendab kahekordse kabiiniga veokit, mis kaalub umbes 2500 kg. kuni 100 km. /h vähem kui 5.5 km/h. XNUMX sekundit, mis seab selle samale tasemele Austraalias eales ehitatud kiireimate mudelitega.

Sarnaselt Põhja-Ameerika turule mõeldud sõsar Ford Bronco Raptori mootorile, mille võimsus on üle 300 kW, nõuavad kohalikud heitgaaside eeskirjad maksimaalse võimsuse ja pöördemomendi vähendamist vastavalt 292 kW ja 583 Nm-ni – ja need arvud on võimalikud ainult kõrge oktaanarvuga pliivaba bensiini kasutamisel. 98. Standardse 91 oktaanarvuga pliivaba bensiiniga vähendavad need jõudlust veelgi.

Spetsiaalselt häälestatud 10R60 pöördemomendi muunduriga 10-käigulise automaatkäigukasti, väiksemate rehvide (pigem 33-tollise kui 37-tollise), kergema kaalu ja madalama raskuskeskme abil on Ranger Raptor aga väidetavalt kiirem kui Ameerika oma. nõbu.   

Muude edusammude hulgas on uuel kahe turboga V6-l "anti-lag" süsteem, mis hoiab turbod optimaalsetel pööretel, et vältida tavalist hetkelist mahajäämust, mis tekib pärast seda, kui juht gaasipedaali vajutab.

See mootor on terav kontrast 157 kW/500 Nm 2.0-liitrise neljasilindrilise kahe turboga diiselmootoriga, mis on olnud Ranger Raptori ainus mootor alates selle turuletoomisest 2018. aastal.

See on ka vaid üks paljudest põhjustest, miks uudsuse küsitav hind enne reisikulusid tõenäoliselt olemasoleva mudeli 79,390 XNUMX dollarilt alla hüppab.

Taas on 10-käiguline automaatkäigukast koos pöördemomendi muunduri ja labade käiguvahetajatega, kuid seekord kasutab P703 Raptor uue T6.2 Ranger Wildtraki püsiva nelikveosüsteemi varianti koos tellitava elektroonilise kahekäigulise käigukastiga. ülekandekast, samuti eesmised ja tagumised lukustusdiferentsiaalid.

Mootoriga on ühendatud 10-käiguline automaatkäigukast.

Ford usub, et nad on püüdnud laiendada Raptori võimeid nii möödasõitudel kui ka väljaspool seda, kasutades seitset sõidurežiimi – kolm maanteel sõitmiseks (sh "Normal", "Sport" ja "Slippery") ja neli maastikul ( Kivisõit). , liiv, pori / roopad). ja Bach).

Baja on uudsus: tegelikult võimaldab see sõita suurel kiirusel maastikul nagu konarlikul maastikul sõitmiseks mõeldud ralliauto.

Lisaks on vaatemängulisuse suurendamiseks aktiivne väljalaskeklapp, mis võimendab kahe turboülelaaduriga V6-mootori nooti sõltuvalt valitud režiimist. Iseenesestmõistetavaid seadistusi on neli: "Vaikne", "Tavaline", "Sport" ja "Bach" – viimane on Fordi sõnul "on mõeldud ainult maastikul kasutamiseks".

Nagu selgus T6.2 Rangeri ülemaailmsel debüüdil eelmise aasta lõpus, on selle ja Raptori all olev platvorm kolmanda põlvkonna kolmeosaline raam, mis on Rangeri kõrval välja töötatud USA turu jaoks, kuid samas ka sellest oluliselt erinev. See võimaldab muuta vedrustust taga, reguleeritavat teljevahet keskel ja mootori modulaarsust ees.

Nagu uuel Rangeril, on ka Raptori teljevahe varasemast 50 mm pikem, kusjuures lisapikkus on mõeldud esirataste väljatõukamiseks, millega kaasneb vastav rööpmelaiuse suurenemine. Kuigi kogupikkus jääb samaks, lubavad lühemad üleulatuvad osad paremat kliirensit maastikul.

Redelraami Raptori šassiil on aga lisatugevdus, mis on lisatud tagumiste katusepiilarite, pakiruumi, varuratta süvendisse ja vedrustusse, sealhulgas põrkekaitseraua ümber, amortisaatori kinnitus ja tagumine amortisaator.

Ehkki need näevad paberil välja sarnased, on Raptori A-käepideme esivedrustus ja Watti spiraalvedrustusega tagavedrustus täielikult ümber kujundatud, pakkudes suuremat käiguvahet suurema liigenduse saavutamiseks, samuti alumiiniumist ülemist ja alumist juhthooba, mis tagavad lisatugevuse ilma lisaraskuseta.

Lisaks on uued Fox 2.5 Live Valve amordid koos sisemise möödaviigu ja elektrooniliste amortisaatoritega, mis varieerivad surveastet tee-/pinnatingimustest lähtuvalt, et pakkuda kõike alates paremast mugavusest ja juhitavusest teel kuni lainetuse ja roopa parema neeldumiseni maastikul.

Watt-spiraalvedruga tagavedrustus on täielikult ümber kujundatud.

Lisaks on Foxi amortisaatorid varustatud Bottom-Out Controliga, mis tagab maksimaalse summutusjõu viimase 25% kokkusurumise ajal.

Muud šassiiga seotud täiustused hõlmavad põhjapoolsemat kaitset ja esikülglibisemisplaati, mis on peaaegu kaks korda suurem kui tavalisel Rangeril. Tänu sellele, samuti mootori ja ülekandekasti kaitsele, kahekordsed veokonksud ees ja taga suurema paindlikkuse tagamiseks rabas langemise korral ning uuele maastikul püsikiiruse regulaatorile, mida nimetatakse Trail Controliks ja mis töötab kiirustel alla 32 km /h. juht saab keskenduda auto juhtimisele raskel maastikul, uusim Raptor on loodud selleks, et paremini läbitud rajal liikuda.

Rääkides roolimisest, siis ka elektriline hammaslatt-roolisüsteem on uusimas mudelis täielikult ümber kujundatud. Täiesti uus hüdrovormitud esiosa tagab oluliselt tõhusama mootorijahutuse ja ka kliimaseadme. Ja lisaseadmete paigaldamisel on paremad õhuvoolu omadused.

Kui neljaratta ketaspidurid on sisuliselt päritud varasemast ajast, siis mitteblokeeruvad pidurid ja elektrooniline stabiilsuskontrolli tarkvara on maastikusõidu parandamiseks ümber kalibreeritud. Kogukaal suureneb sõltuvalt spetsifikatsioonist 30-80 kg.

Nagu eelmise aasta lõpus teatati, on Rangeril (ja seega ka Raptoril) plokilisem ja julge esiosa disain, mis on kooskõlas Fordi praeguse veoki mõtteviisiga, nagu on näha viimastel täissuuruses F-seeria veoautodel. Teine kingitus on kiri "FOR-D" ninal.

Nina peal on suur kiri FOR-D.

Raptor tutvustab Dual Cab seeriale C-klambriga adaptiivseid LED-maatriks-esitulesid, et tagada parem projektsioon ja ohutus, ning tagaküljel on need ühendatud sarnase stiili LED-tagatuledega. Seal on horisontaalse stiiliga iluvõre, millel on tugevast võrgust sisestused, poolitatud kaitseraua koos kerevärvi kulmuribaga ja topelt integreeritud veokonksud.

Täiendavad Raptorile omased disainielemendid hõlmavad funktsionaalseid kapoti ja eesmisi õhutusavad, perforeeritud külgastmeid, laiemat tagumist kastiosa, millel on rohkem väljendunud rattakoopad, ja Precision Grey tagumist kaitserauda, ​​millel on kaks väljalõiget täieliku kahe väljalaskesüsteemi ja integreeritud tugijala jaoks. .

Raptori tagaosas on kaks suurt väljalasketoru.

Uskuge või mitte, Rangeril ja Raptoril on vähem pressitud kerepaneele, kui arvate. Ranger jagab ainult tagaluuki, katust ja uksi.

Nagu ka viimase puhul, on ka Raptori interjöör suur hüpe edasi läinud mudelist.

Peamised erinevused Rangerist on nn "reaktiivhävitajatest inspireeritud" esiistmed, mis pakuvad järgmise taseme tuge (kui mitte piloodi väljatõmbesüsteemi), tugevamad tagaistmed ja luksuslikud elemendid, nagu ümbritsev valgustus ja nahkkattega sportrool. ratas. , magneesiumisulamist labad, 12.4-tolline digitaalne näidikuplokk, 12.0-tolline portree-puuteekraan koos Ford Sync 4A teabe- ja meelelahutussüsteemiga, Apple CarPlay ja Android Auto juhtmevaba ühenduvus, juhtmevaba laadimine ning Bang & Olufseni esmaklassiline helisüsteem.

Ford usub ka, et uus Raptor on seest oluliselt vaiksem, elegantsem ja ilusam kui eelmine versioon.

Lõpuks on saadaval kahte tüüpi 17-tollised valuveljed – üks valikuliste Beadlock Capable Wheels – koos BF Goodrich All-Terrain KO2 rehvidega.

Ford alustas tööd uue Raptori kallal juba 2016. aastal eesmärgiga luua võimsam universaalpakett. Kuuma ilmaga testimine viidi läbi põhjaterritooriumil, täiendavad hindamised viidi läbi Dubais (liiv/kõrb), Uus-Meremaal (külm ilm) ja Põhja-Ameerikas (jõuseadme kalibreerimine).

Rohkem üksikasju, sealhulgas konkreetsed juhiabisüsteemid, kütusekulu, heitgaaside reitingud, kokkupõrketestide tulemused, ohutusnäitajad, varustustasemed ja tarvikute saadavus, avalikustatakse Raptori väljalaskekuupäevale lähemal.

Rangeriga jagatakse ainult Raptori tagaluuki, katust ja uksi.

Loodame, et saame ka kõik olulised teated esimesest reisist varem kui hiljem avaldada, nii et olge lainel.

Suur osa Raptori ainulaadsest arendusest pärineb Ford Performance'i divisjonist ning nagu iga T6 ja T6.2 Rangeril põhinev sõiduk, sealhulgas enamik VW Amarok II tulevasi versioone, on projekteeritud, konstrueeritud ja konstrueeritud Melbourne'is ja selle ümbruses.

Kuid iga T6.2 autode väljalase, sealhulgas peagi ilmuv Everest, viib meid lähemale viimasele täielikult Austraalia sõidukile, sest Ford on juba teatanud, et täiesti uus järgmise põlvkonna Ranger on juba väljatöötamisel. USA-s Michiganis, kasutades skaleeritavat arhitektuuri, mis põhineb tulevasel F-seeria veoautodel.

Ükskõik, kuidas te seda vaatate, on Raptor Austraalia esimene tõeliselt suure jõudlusega veok – ja viimane kohalikust tõust.