Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stiil
Kui auto jääb 12 aastaks turule, tuleks südamest õnnitleda disainereid, strateegid, insenere, juhtkonda ja võib -olla kedagi teist. Alates 206. aastast on nad saavutanud selle, mida kõik autotööstuses soovivad: kirjutada ajalugu.
Tehes auto, mis 12 aasta pärast on endiselt ilus, enamasti moodsa kujuga, kuid ennekõike pakutava ja investeeritud rahasumma soodsa suhtega õnnestub teil tõenäoliselt ainult üks kord. Või veel mitte.
Peugeot on 206 -ga hästi hakkama saanud, mis on kõik jõupingutused juba ammu tasunud ja plaani rahaliselt õigustanud. On aeg raha teenida, sest autod on end juba ammu ära tasunud.
Ilmselt ei tasu vormi kohta palju sõnu kaotada. Ta on siiani naiste südamete kallis ja ta on endiselt mees roolis (tavaliselt) lihtsalt sellepärast, et ei saa teelt välja. Erinevalt vanemast 207 -st on 206 oma väiksuse poolest atraktiivne, seega on see ka rooli taga suurepäraselt nähtav ning kuni uue autosse istumiseni leiavad vähem nõudlikud juhid peagi, et selles pole midagi.
Elu küpsel perioodil sai ta mõningaid uusi funktsioone, mis meenutasid suuremaid mudeleid (fassaad, lambid), vastasel juhul on põhipilt peaaegu identne eelmise aastatuhande omaga. Hehe, kõlab natuke hirmutavalt, kas pole?
Tüdrukud, kui see on teie esimene auto, siis (tõenäoliselt) ei jäta te üldse millestki ilma. Enne ostmist on ainult hoiatus mitte siseneda esindusse 207, mis on siis, kui märkate kiiresti, et uued autod on palju kasvanud, järeltulija on 195 mm pikem ja paigaldusruum 98 mm pikem. esiistmel sõitjate õlad.
Aga suurus pole veel kõik, kuulsin kuskilt. Kakssada kuus pärast tubli kümnendit, tunnistame seda. väljas on ikka väga värske, kuid interjööri osas ei saa me seda nõuda.
Ventilatsiooni ja kliimaseadme pöördlülitid on juba ammu ajaloo raiskamine, kuna kaasaegsed disainilahendused kasutavad mugavamaid ja vähem ruumi nõudvaid nuppe. Samamoodi on aegunud keskkonsooli ülaosas asuv õhuke ja väike ekraan, mis 206+ versioonis kuvab ainult põhilisi raadioandmeid ja te ei saa selle pardaarvutist andmeid hankida, kuna neid pole.
Ja kuigi saate ilma igasuguste andmeteta (näiteks ilma keskmise kütusekuluta, mida saate bensiinijaamas arvutada) kergesti ellu jääda, jätsime talvel välistemperatuuri kuvamise vahele.
Turvasüsteemidest on 206+ -l ainult kaks turvapatja ja ABS -süsteem, lisaks 200 eurot külgturvapatjade eest ning lisaks 200 ESP püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja jaoks? Unusta ära.
Seetõttu lubab see päevasõidutulesid (ha, mõned konkurendid ei paku seda vaatamata uuele aastale!), Mehaanilist kliimaseadet, roolivõimendit, (väga valju) kesklukustust ja elektrilisi elektriajamiga tuuleklaasi juhtseadiseid.
Ei peamine erinevus 206+ ja 207 vahel on muidugi ohutu (207 EuroNCAP testis on suurepärane, 206 on hetkel hea nelja tärniga) ja sõiduasend. Kui 207 on nii suurust kui ka ergonoomikat arvestades lihtsalt kuningas, siis 206+ rahuldab vaid väiksemaid sõitjaid. 12 aastat tagasi sõimasime istmega ja uskuge mind, see pole aastatega paremaks läinud.
See on lihtsalt liiga pehme, liiga vähe külgtugesid ja ennekõike on istmepind liiga lühike. Kaugrooliga on tunne, et pedaalid on liiga lähedal ja rool liiga kaugel. Ja kui teil on lapsi, jätate tagaistmel ja pagasiruumis vahele veel ühe tolli, mis on vaid 245 liitrit. Suuremal 207-l on 270-liitrine alumine pagasiruum, samuti jagatud tagaiste, millega 206 kiidelda ei saa.
Juba eelmisel aastatuhandel (kõlab nagu vanker) avaldas meile muljet läbipaistvus, mis värvitakse 2010. aastal ka noorte tüdrukute nahale. 1-liitrine, 4-hobujõuline bensiinimootor pole tehniline pärl, vähemalt väikeste turboülelaadurite ajastul.
Aga ärgem ahneksime, ta teeb oma tööd piisavalt hästi. Kuni te ei soovi olla kiirteel kiireim (viis käiku), on see sujuv ja suhteliselt kütusesäästlik ning madalatel pööretel piisavalt närviline, et linnarahvas teie vastu kole ei paistaks.
Pöördemomenti on piisavalt isegi siis, kui võtate kõik oma parimad sõbrad peole ja ilmselt ei mõtle haagissuvila vedamisele? Me omistasime mehaanikale ainult valju ja ebatäpse ülekande (ma ei tea, mis on tüütum, või kuulata ülekandeid või kommentaare, öeldes, et vaadake seda, tal pole aimugi ...), kuid esimesest testist alates oleme endiselt rahul prognoositava šassii ja mõistlikult reageeriva roolivõimendiga.
Ja kui 1999. aastal kiitsime juhitavust ja stabiilsust, siis täna kiidame vaid etteaimatavust. Uute autode juhitavus ja stabiilsus on dramaatiliselt paranenud, mis pole ehk üllatav, sest (suurtel) rehvidel on laiem teljevahe (niigi suurte) autode äärmiste nurkade kasuks. Siiski on manööverdusvõime jätkuv, muutes 206 linnadžungli üheks toredamaks autoks.
Kolleeg Puchihar lõpetas suure testi, öeldes, et selle masina suurimad plussid on originaalne kuju ja atraktiivsus õrnema soo jaoks. 2010. aastal saame aga vaid lisada: seni.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stiil
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 9.680 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 55 kW (75 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.360 cm? – maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) kiirusel 5.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 120 Nm umbes 3.400 / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,1 s - kütusekulu (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 150 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 952 kg - lubatud täismass 1.420 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.872 mm - laius 1.655 mm - kõrgus 1.446 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 245-1.130 L |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / suhteline vl. = 45% / läbisõidumõõdiku seisund: 3.787 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,9 aastat ( 117 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,6m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Toimetus naeris, et kolumni võib kiita ja kritiseerida selle eest, mida me ümber kirjutasime. Kuid 12 aasta jooksul on kriteeriumid muutunud palju rangemaks, eriti ohutuse, ruumikuse, ergonoomika ja ökonoomsuse (sh keskkonna) osas. Siiski jääb see 206, kujuga samuti märgitud + igihaljas.
Kiidame ja heidame ette
mootor
hind
(ikka) kena välimusega
läbipaistvus
Edasikandumine
pardaarvuti puudub (välistemperatuuri näidik puudub)
sellel ei ole poolitatud tagaistme seljatuge
ohutus (põhistruktuuri vanus)
sõiduasend
