Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot disaineritele meeldis see valik väga. Enamiku autode puhul on vaatlejad eriarvamusel kuju osas – mõnele meeldib, teistele mitte. Või jäta kõik nii nagu on. Aga Peugeot 206 osas pole ma veel kuulnud muud arvamust peale kiituse. Aga ainult väliselt. Kõik need sujuvad jooned, täis dünaamikat, kahjuks sees ei jätku.
Lihtsamalt öeldes – läikiva musta kõva plastiku tõttu on sisemus kuidagi kadunud. Kasutatud materjalid oleksid võinud olla palju paremad ning Peugeot’ disainerid oleksid võinud olla ka fantaasiarikkamad armatuurlauaga, mis on Peugeot’ jaoks nii klassikaline, et tundub selles autos ülimalt igav. Samas on see läbipaistev ja hästi varustatud anduritega.
Šassii on midagi enamat kui lihtsalt mootor.
Juhi positsioon väärib ka kriitikat. Kui teie pikkus on kuskil alla 185 tolli ja kinga number on alla 42, on teil kõik korras. Kui aga ületate need mõõtmed, tekivad probleemid. Vajame rohkem istmete pikisuunalist nihet ja suuremat pedaalivahet.
Väiksema kasvuga inimestele sobivad rooli, pedaalide ja käigukangi vahekaugused ning istmed ise on üsna mugavad. Ja kui korvpallureid autos väga palju pole, siis tagapingil jätkub piisavalt ruumi ning pagasiruumi mahuvad kergesti nii igapäevased ostud kui ka pisipere pagas pikkadel reisidel.
Väikeste esemete jaoks on palju ruumi, kuid elektriliste esiklaasilülitite paigaldamine ja välispeeglite reguleerimine on tüütu. Lülitid asuvad käigukangi taga ja neid on väga raske ilma alla vaatamata leida, eriti kui kannate neid katvat pikemat jopet või mantlit. See muidugi ei poolda sõiduohutust.
Lisaks elektrilistele klaasidele ja elektriliselt reguleeritavatele tahavaatepeeglitele kuulub XT standardvarustusse roolivõimendi koos kõrguse reguleerimisega, reguleeritava kõrgusega juhiiste, kaugjuhtimisega kesklukk, udutuled, juhi ja kõrvalistuja turvapadjad ning palju muud. Kahjuks ei ole ABS -pidurid standardvarustus ning kliimaseadme eest tuleb maksta lisatasu.
Testiauto oli varustatud ABS-iga, kuid mõõdetud pidurdusteekond pole sellistest saavutustest parim. Aga see on tingitud suurest talverehvide arvust ja madalamatest temperatuuridest väljas kui pidurid ise.
Üldiselt on šassii väga võimas, millega oleme Peugeot ’autodega harjunud. Teeasend on kindel, kuid võimaldab ka sportlikel sõitjatel lõbutseda käänulistel ja tühjadel teedel. Kuigi šassii on üsna pehme ja neelab rataste lööke, ei kaldu 206 kurvides liiga palju, võimaldab veidi tagumist ratast mängida ja sisendab juhile alati enesekindlust, kuna reageerib etteaimatavalt ja on kergesti juhitav.
Seega on šassii rohkem kui tükk sellest, mis on kapoti all peidus. See on 1-liitrine neljasilindriline, mis ei vääri tehnoloogiapärli ega automootorite uusima tehnoloogia silti, kuid see on end tõestanud ja tõhus mootor.
Asjaolu, et iga silindri kohal on ainult kaks ventiili, see on meeldivalt paindlik madalatel ja keskmistel kiirustel ning hakkab hingama suurematel kiirustel, annab tunnistust selle juurte ulatusest. See edastab seda ka veidi valjema heliga ja selle omadusi võib kirjeldada kui keskmisi. Kuna ajastul, mil kaasaegsetel 90-liitristel 1-liitristel mootoritel on võimsus 6, 100 või enam, on 110 hobujõudu, pole see just astronoomiline arv, seega on juht rahul suhteliselt väikese kütusekuluga, mis on samuti seotud kasuliku pöördemomendi kõver. lubades käikude vahetamisel laiskust.
Käigukast väärib ka mõningaid parandusi. Käigukangi liigutused on täpsed, kuid liiga pikad ja ennekõike liiga valjud. Siiski on ülekandearvud hästi välja arvutatud, nii et auto ei tunne end nõrgana ei linnakiirenduses ega suuremal maanteekiirusel.
Kui teie pikkus on kuskil alla 185 tolli ja kinga number on alla 42, on teil kõik korras.
Nii ei leia me mehaanikutest suurt pahameelt, seda enam, et 206 on saadaval ka koos teiste mootoritega, samuti autos olemise tunne. Ja kui siia lisada veel kuju, mis on selle auto kahtlemata suurim vara, siis pole üllatav, et kakssada kuus müüvad endiselt nagu värske kukkel ja nad peavad kaua ootama. Tõeliselt atraktiivse disainiga autod on alati ostjaid meelitanud.
Vastasel juhul pole meie selle hõbedase 206 XT test selle rekordiga kaugeltki täielik. Ta jääb meiega kaheks aastaks, kuni oleme sõitnud sada tuhat kilomeetrit. Hetkel, ka oma vormi tõttu, on see toimetuse liikmete seas väga populaarne. Noh, me oleme ka lihtsalt inimesed.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.804,87 € |
| Testimudeli maksumus: | 10.567,73 € |
| Võimsus: | 65 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,0l / 100km |
| Garantii: | üks aasta piiramatu läbisõit, 6 aastat roostevaba |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, põiki ette paigaldatud - ava ja käik 78,5 x 82,0 mm - töömaht 1587 cm10,2 - kokkusurumine 1:65 - maksimaalne võimsus 90 kW (5600 hj) kiirusel 15,3 pööret minutis - kolvi keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 40,9 m / s - erivõimsus 56,7 kW / l (135 l. - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja süüde (Bosch MP 3000) - vedelikjahutus 5 l - mootoriõli 1 l - aku 2 V, 7.2 Ah - generaator 6,2 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootorite ajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,417 1,950; II. 1,357 tundi; III. 1,054 tundi; IV. 0,854 tundi; v. 3,580; tagurpidi 3,770 - diferentsiaalkäik 5,5 - 14 J x 175 veljed - 65/14 R82 5T M + S rehvid (Goodyear Ultra Grip 1,76), veereulatus 1000 m - V. käigu kiirus 32,8 p/min min XNUMX, XNUMX km / h |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,7 s - kütusekulu (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (pliivaba bensiin OŠ 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,33 - eesmine ühekordne vedrustus, vedrutoed, tagumine üksikvedrustus, torsioonvardad, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1025 kg - lubatud täismass 1525 kg - lubatud haagise mass koos piduritega 1100 kg, ilma piduriteta 420 kg - teave lubatud katusekoormuse kohta puudub |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3835 mm - laius 1652 mm - kõrgus 1432 mm - teljevahe 2440 mm - eesmine roomik 1435 mm - taga 1430 mm - minimaalne kliirens 110 mm |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 1560 mm - laius (põlved) ees 1380 mm, taga 1360 mm - pearuum ees 950 mm, taga 910 mm - pikisuunaline esiiste 820-1030 mm, tagaiste 810-590 mm - istme pikkus esiiste 500 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | tavaliselt 245-1130 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. oh. = 45% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,0 aastat ( 151 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 51,2m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 59dB |
оценка
Peugeot 206 on XT 1,6-liitrises versioonis kindlasti hea valik, eriti kui te pole liiga pikk ja teil on raha veel mõne lisavarustuse jaoks. Seda eristab hea asukoht maanteel ja avar interjöör. Mulje rikub kõva sisemine plastik.
Kiidame ja heidame ette
vorm
paindlik mootor
positsioon maanteel
kütusekulu
kasutatud materjalid
ABS lisatasu eest
rooli sügavus ei ole reguleeritav
sõiduasend
