Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 vatti)
Pugeot 207 oma 1-liitrise kuueteistkümneklapilise bensiinimootoriga, viieukselise ja kolmeastmelise varustusega võib saada oma vendade seas kõige populaarsemaks. Põhjused on „keskmised”: sellel on viis ust (kolmeukselised versioonid on selle klassi autodes tavaliselt vähem ihaldusväärsed, mis ei tähenda, et nad seda poleks), hea varustus (võib-olla Trendy varustus, mis on teine samm, enamikule piisab) mootor ja taskukohane hind. Täna tuleb nelja meetri piiri ületanud auto eest lahutada kolm miljonit tolarit ja lahutada veel sada tuhat tolarit. Kui me muidugi ei vali kõige halvemat varustust ja kõige nõrgema mootori kombinatsiooni.
Peugeot pole valinud Opeli poliitikat, mis eristab selgelt kolme- ja viieukselist versiooni uuest Corsast. Kolme- ja viieukseline Peugeot 207 - väljas, kui paarile lisakonksule ja -uksele tähelepanu ei pööra, nagu muna muna peal. Prantsusmaal tabasid disainimeistrid taas märki ja joonistasid välja armsa auto, mis mitte ainult ei soojenda peamiselt naiste südameid, vaid äratab ka tugeva poisi sümpaatiat (eriti kolmeukseline).
Peugeot 207 1.4 16V Premium (viis ust) on mõeldud eelkõige pere kasutamiseks. Neljameetrine plekihunnik annab ruumi viiele reisijale ning vaatamata suurenenud mõõtmetele on siiski tõsi, et täislastis P207 puhul tuleb esi- ja tagasõitjate ruum demokraatlikult jagada. Selles Peugeot's on kõige mugavamad sõita neli keskmise kõrgusega istet, eriti esiistmed, mis - suured kurdavad liiga lühikese pikisuunalise käigu ja liiga lühikese istme üle - pehme, mugav ja tugev kehakinnitus kurvides (istmeseinad on pole keeruline) selles konfiguratsioonis on varustus reguleeritava kõrgusega.
Julgen arvata, et selles klassis on raske leida mugavamaid (esi)istmeid, mis dikteerivad kõrgema klassi autos istumise tunde. Kui sa ei ole liiga pikk, pole Peugeot 207 rooli taga raske istet leida. Hoolikalt viltitud armatuurlaud, mis on silmale ja puudutusele meeldiv, ning seda elavdavad dekoratiivsed elemendid (P207 on oma eelkäijast täiesti erinev lugu) aitavad kaasa ka heale enesetundele esiistmel.
Disainerid on proovinud nii andurite osas kui ka nuppude ja lülitite paigutuses (Peugeot juhid tunnevad end selles autos koduselt), aga ka interjööris, õmmeldud materjalides ja ka lõpptoodangus. Siin pole teravaid servi (välja arvatud lukustus- / avamisnupu põhi, mis asub sahtli kohal) ja puudub plastiline tunne, mis mõnedel konkurentidel nagu 206 on.
Salongis puudub teine valgustus sisevalgustuseks, nii et (eriti Premium-varustuses) lubage end esiistmete kõrval olevate käetugedega, kahetsoonilise automaatse kliimaseadmega (pange tähele, et leiate selle autoklassi, mitte seadmed nimekirja tipus?). athermal esiklaas, jahutatud panipaik ja integreeritud õhuvärskendaja. See "parfüüm" sisestatakse ülemise ekraani all olevasse pilusse. Te ei osta seda autot sellepärast, kuid see on värske idee, mis toob 207 -ga ellu elu.
Tere tulemast parameetrite sirvimisel, kahjuks on saadaval ainult ühesuunaline reisiarvuti, millel on kolm võimalust kiiruse, kütusekulu jälgimiseks, salvestamiseks ja analüüsimiseks ... Kaks neist kolmest saab kasutada igapäevasteks reisideks, igakuiseks kütuseks tarbimine ja kauganalüüs jne Kasulik, ei midagi. Premium -paketis on esiklaasid (juba standardvarustuses) ja küljepeeglid elektriliselt juhitavad (trendikas lisavarustus) ning CD -dega autoraadiot juhitakse roolil oleva hoova abil.
Peugeot ’s jälgivad andurid ka tagaistmel sõitjate kinnitamist ja ütlevad juhile, kas tagaistmel olevad sõitjad on ekraanile trükitud numbrite (roheline tähendab kinnitatud kaasreisija) kaudu ja (enamasti tüütu). Viieukselise Peugeot 207 lasteistmete Isofix-kinnitustega tagaistmele pääsemine on lihtne tänu täiendavale laiale avanevale ustepaarile, iste on mugav, ruumi kahele jääb puudu vaid kõrgusest (kui reisijad on pikad) ) ja põlved. Väiksem kaheliikmeline pere tunneb end selles Peugeotis suurepäraselt.
1-liitrine 4V mootor on eriti kasulik linnaliseks kasutamiseks, kuna talle ei meeldi sundida, kuigi sellel pole midagi suurematel pööretel pöörlemise vastu, võtab see ainult pidevalt ja aeglaselt pöördeid. Koormusel või tõusul hingab ja kurvides tapab aeglase kiirendusega dünaamika. Kuid see on elegantne, täpselt vastupidine niiskusele. Linnaseadeid kinnitab sõitmine 16 kilomeetrit tunnis neljanda käiguga ja umbes 50 pööret minutis.
Kiirusel 130 kilomeetrit tunnis on pöörded veelgi kõrgemad ja helikindlus on piisavalt hea, nii et te ei pea maanteel sõites reisijaid karjuma. 1.4 16V -le ei meeldi maanteel sõitmine, mida ta kinnitab oma kangekaelsusega, kuid kui see kiiruse võtab, sõidab see kenasti ja mugavalt. Šassii annab teile teada, et see saab hakkama keerukamate ülesannetega.
Kuni viis Peugeot 207-d vabanevad ka sellistest segavatest teguritest nagu kütusepaagi avamine võtmega, kapoti avamine esiukse avamiseks (vastasel juhul jääb kangi liigutus liiga lühikeseks), kaheastmeline sisevalgustus (andurid, ekraanid .. .) lakkab töötamast, kui päevatuled põlevad (sisselülitamisel on valida kõrgema või madalama valgustuse vahel) ja suurim haare läheb (jälle) käigukastile. Käigukangi liigutused on sarnased hoova 206 liigutustega, millega hoob 207 teeb ka valju ja kohati ebamugava ülemineku ühelt käigult teisele.
Kui te pole veel midagi proovinud, siis see teid ei häiri, muidu teate täpselt, mis kell on. Vööris võib olla ka automaatne kesklukk, mis töötab kiirusel üle 10 kilomeetri tunnis (eriti kui sõidate näiteks 15 meetri kaugusele ja võtate kellegi peale), kuid see on turvasüsteem, mis ei luba kellelgi petma ristmikul või tagumine pink lükanud rahakotti vms.
Nagu kõigil autodel, on ka sellel Peugeot'l oma plussid ja miinused, kuigi juhil tekib pärast nädalast suhtlust temaga tunne, et viimased on üsna vastuvõetavad. Lisaks käigukastile ...
Pool Revenist
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 vatti)
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.324,15 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.657,99 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 65 kW (88 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1360 cm3 - maksimaalne võimsus 65 kW (88 hj) 5250 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 133 Nm 3250 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,7 s - kütusekulu (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1149 kg - lubatud täismass 1640 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4030 mm - laius 1720 mm - kõrgus 1472 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l |
| Kast: | 270-923 L |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1019 mbar / suhteline Omanik: 61% / Km loenduri staatus: 1913 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,4 aastat ( 116 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,6 aastat ( 146 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,9s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,8s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Viie uksega P207, see riistvara ja mootor on rohkem kui kiire perekond, mis on kirjutatud nende nahale, kes reisivad kiiremini kui aeglane ja aeglasem kui kiire, lasevad end hellitada (Premium) ja soovivad, et autot oleks mugav kasutada . Et see poleks liiga kallis ja mitte liiga odav. Ja mitte liiga suur ega liiga väike. See peab disainiga silma paistma
ja näiliselt uus olema. Selline P207.
Kiidame ja heidame ette
välimus
Varustus
sõiduasend
panipaik (lukustatav kast)
ohutus (neli turvapatja, kardinad, viis Euro NCAP tähte)
kütusepaagi saab avada ainult võtmega
Edasikandumine
"Ühesuunaline" pardaarvuti
tagumise udutule sisselülitamiseks peate sisse lülitama esimesed udutuled
ainult üks laevalgusti
ei kombineeri päevasõidutulesid ja kaheastmelist valgustust
