Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ust)
Sisu
Esmalt tuleb selgitada kombinatsioon; Peugeot 207 võiks olla kolmeukseline ja sellel võiks olla 1-liitrine turbodiisel. Kuid vähemalt praegu Sloveenias pole selline kombinatsioon võimalik. Ta pandi proovile, sest edasimüüja oli auto tellinud juba enne, kui oli Sloveenia turu jaoks sortimendi lõplikult vormistanud.
Aga ei midagi de; väikese tolerantsuse ja paindliku mõtlemisega saate luua täiusliku pildi. Sõltumata uste ja mootorite arvust on esimene hea uudis sõiduolukord - see on muutunud ülimalt ebasoodsast aastal 206 ülisoodsaks aastal 207! Päev ja öö. Nüüd leiab enamik juhte endale mugava sõiduasendi ning pedaali pikkuse, rooli ja käiguvaheti suhe tundub olevat väga hea.
Nagu ikka, kujundab välimuse kohta igaüks oma arvamuse, kuid tõsi on, et Peugeot’ disainerid tegid 205-lt 206-le liikudes revolutsiooni, nüüd oli see vaid evolutsioon. Kerele on tekkinud veel mõned “teravad” servad, kapotil on “kaotatud” kaks (tavalise 206 kohta) õhupilu, tagaosa on märgatavalt polsterdatud (mis tähendab ka pagasiruumi olulist kitsenemist selle ülaosa suunas) ja Esiteks , on ebatavalised välised tahavaatepeeglid efektsed – sest just seetõttu annavad nad head infot auto taga toimuva kohta.
Suur muutus võrreldes 206-ga on interjööris, kus 207 disain on vähem tüüpiline Peugeot ja rohkem euroopalik, kuigi me seda ei süüdista, pigem vastupidi. See puudutab rohkem välimust, aga ka silmailu pakkuvaid materjale. Suurem osa salongi plastikust on ka puudutamisel meeldiv, kuid osa jääb kõvaks – antud juhul plastikust rool. Me ei soovita!
Armatuurlaua vasakust servast kostab aeg-ajalt (muidu vaikne) kriuksumist ja negatiivsete külgede hulka kuulus ka (tõenäoliselt) planeerimata vahe alumiiniumikujulise plastraami vahel keskekraani ümber (andmed helisüsteemist, pardaarvutist) ). , kell, välistemperatuur) armatuurlaual. See takistab ka keskmist lukustuse avamise nuppu, mis võib randme ülaosa lõigata, kui jõuate ebamugavalt selle all olevasse sahtlisse.
Kuid nad andsid lihtsalt välja uue Peugeot parima külje: sest neid on piisavalt ja sest vähemalt enamik neist on kasulikud. Reisija ees on lukk, salongivalgustus ja isegi konditsioneer, mida selles (hinna) klassis (veel) ei praktiseerita. Nad mõtlesid ka tagareisijatele, kes võivad mõne väikese eseme pika ukse või sahtli sisse panna, mis mahub täielikult nende taha. Aukartuses sahtlite ja tugeva katuseluugi ees jäime ilma vähemalt esipesuripuhastite, istmetaskute taskute ja enam kui ühe sisevalgustuse reguleeritavast vahekaugusest.
Kooskõlas suurenenud välismõõtmete ja turvatähtede akumuleeruva tegevusega (passiivsem turvalisus tähendab alati paar “varastatud” sentimeetrit sees) on Dvestosemica sisemus märgatavalt suurem ja avaram, mis on sarnaselt teiste nooremate konkurentidega keskmisest vanem. autoklass. Seda on kõige rohkem märgata salongi laiuses ja tagumiste reisijate põlveruumis, kuid loomulikult toimib see interjöör isegi tunnetuse mõttes ja ilma meeter käes.
Tore, et vähemalt Peugeot pole unustanud tagumiste külgakende hiljuti laiendatud küljeava (kolmeukseline variant!), Ja tore, et näidikud on "puhtad", hästi loetavad ja ilusad. Nende valge taust vihjab sportlikkusele ja on enamasti maitse küsimus, kuid vähem rõõmustav (kui vaadata andureid selle laiemas tähenduses), et pardaarvuti on siin ainult ühesuunaline, st saate kontrollida seda vaid ühe nupuga. Esiistmete lihtne ja hea kalde reguleerimine on samuti hea, kuid kahjuks jääb turvavöö põhi just sinna kinni, kui proovite seda lukustada.
Kui (kui) kavatsete osta XNUMX aastat vana mootorit, peaksite sellele mootorile hoolikalt mõtlema. Ja mitte sellepärast, et see on praegu (ja loodame siiralt, et see on lõplik) tema jaoks kõige nõrgem mootor – peamiselt seetõttu, et ta peab vedama tonni rasket, kakssada kilogrammi kaaluvat kere. Mootor on moodsa turbodiisli konstruktsiooniga ning lisaks sellele, et tavadiisli "laadimisel" on külm, tagab see väga kõrge helimugavuse; autojuht võib tanklas sobiva kütusepumba ees peatudes hetkeks segadusse sattuda.
kütusekuluga jäsemed võivad teile meeldida: pardaarvuti lubab neljanda käiguga kiirusel 50 km / h (st üle linna laiuval piiril) ainult 2 liitrit 5 km kohta ja viiendal käigul 100 liitrit 5 ja 4 korral, 100 kiirusega 5 kilomeetrit tunnis ... Kui teate, et sõidate mõõdukalt, on valik õige.
Isegi kui arvate, et teil on elavam tüvi, rahuldab see kuidagi linna kiiremat tempot, kuid tarbimine ei ole enam nii sõbralik. Ja kui te lähete pikale teekonnale, pole te eriti õnnelik. Mootoril on liiga väike pöördemoment (ja võimsus) hüppamiseks, olenemata sellest testist valitud kiirusest. Seega on äärelinna teedel möödasõit peaaegu võimatu, kuna manööverdusvõime on absoluutselt liiga madal ning maanteel tõukamine ei tasu tõenäoliselt maksimaalse kiirusepiirangu näol end ära.
Selle mootoriga avastad kohe, et Sloveenias on vähe tasaseid teid ja et tuul puhub sageli, aga kui ikka sajab vihma, langeb sellise võimsa Dvestosemica jõudlus äkitselt sellele, millega oleme lõunas harjunud. Muidugi ei aita kiirusele asjaolu, et klaasipuhastid suudavad suure osa esiklaasist hästi pühkida.
Tahhomeetril algab punane ristkülik 4.800 p/min juures ja kolmandal käigul pöörleb mootor selle väärtuseni (ehkki väga aeglaselt), kuid jõudlus ei lange peaaegu üldse, kui juht ületab kiiruse 1.000 p/min varem. Põhimõtteliselt pole selles muidugi midagi halba, kui mootoril pole tüüpilist metsikturbo (diisli) karakterit ja see on paljude jaoks isegi kallis, kuid nii madal pöördemoment tähendab ka raskusi ülesmäge käivitamisel ja sagedase käiguvahetuse vajadust - ja see on üldiselt (aga mitte antud juhul!) turbodiislite hea külg.
Käigukasti ekstra (kuuenda) käiguga ja seega suurema kattumisega saaksime probleeme veidi leevendada, kuid ilmselt see suurt paranemist ei too. Praktika näitab, et väikese kannatlikkusega pöörleb mootor neljandal kiirusel kuni 4.500 p / min, kui spidomeeter näitab 150 kilomeetrit tunnis, ja viies käik on piisavalt lühike, et koguda midagi väikest, ja veidi alla 3.800 p / min näitab see 160 kilomeetrit. tunniga. Noh, kui Saturn ilmuks lihtsalt Veenuse suhtes täisnurga all, liiguks osuti isegi 165. Vähem kui tehas lubab!
(Ainult) vähem nõudlikud juhid ja reisijad on sellega rahul, samuti käigukast. See nõrkus avaldub vaid sportlikumates nõudmistes, millega oleme XNUMX. aastal harjunud: kuna tagasiside tagasiside on halb ja kuna käigukangi vedru on liiga tugev, mistõttu on raske kolmandalt käigult teisele käiku vahetada.
Täielik vastand on veermik, mis annab ilmekalt märku, et selline Peugeot võib saada veelgi võimsama mootori, näiteks nüüdse 1-liitrise bensiini- ja turbodiisli, mõlemad 6 kilovatise. Summutamine ja vedru häälestus on suurepärane ning tagab mugavuse ebatasasel pinnal ja vähesel kere kõikumisel.
Rool on ka väga suhtlemisaldis, selles pole midagi võidusõitu, kuid see tundub meeldivalt sirge ja täpne ning võib julgelt öelda, et sellel on sportlik iseloom. Igatahes koos kõigi nelja ratta hea juhitavusega (ja hoolimata pooljäigast tagasillast) oli rõõm sõita kaunil, kurvilisel maanteel. Samas on keha rahutus tugeva pidurdamise ajal üllatav (nagu näitavad meie mõõtmised), sest sel juhul peab juht rooliga liiga palju tööd tegema.
Kas pole veel kindel, miks "selgelt linn"? Mootori kehv jõudlus kaalub liiga palju keha lubadusi avaruse ja mugavuse kohta, et seda puhta südametunnistusega pikkadeks reisideks soovitada. Ja istmed on tundideks seljale liiga väsinud. Noh, õnneks on juba praegu Dvestosemiku pakkumine üsna rikkalik ja seda saate hõlpsalt vältida. Vastava rahalise süstiga vastavalt siin toodud hinnale.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 3.123.000 € |
| Testimudeli maksumus: | 3.203.000 € |
| Võimsus: | 50 kW (68 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 166 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,5l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 12 aastat, lakigarantii 3 aastat. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 390,59 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.329,79 € |
| Rehvid (1) | 645,97 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 4.068,60 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.140,71 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.623,73 € 0,23 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - eesmine ristsuunas - ava ja käik 73,7 × 82,0 mm - töömaht 1398 cm3 - surveaste 17,9:1 - maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj) kiirusel 4000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 10,9 m / s - võimsustihedus 35,8 kW / l (48,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 160 Nm kiirusel 2000 p / min - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - Common rail sissepritse - heitgaaside turboülelaadur. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,416 1,810; II. 1,172 tundi; III. 0,854 tundi; IV. 0,681; v. 3,333; tagurpidi 4,333 – diferentsiaal 5,5 – veljed 15J × 185 – rehvid 65/15 R 1,87 T, veereulatus 1000 m – kiirus 38,2 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 166 km/h - kiirendus 0-100 km/h 15,1 s - kütusekulu (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine trummel, mehaaniline tagaratta seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1176 kg - lubatud täismass 1620 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 980 kg, ilma pidurita 420 kg - lubatud katusekoormus 65 kg. |
| Välised mõõtmed: | Välismõõtmed: sõiduki laius 1720 mm - eesmine roomik 1475 mm - taga 1466 mm - kliirens 10,8 m. |
| Sisemõõtmed: | Sisemõõdud: esilaius 1420 mm, taga 1380 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 4400 mm - rooli läbimõõt 390 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l). |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / suhteline Omanik: 37% / Rehvid: Michelin Energy / Näidiku näit: 1514 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,4 aastat ( 107 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,9 aastat ( 135 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,9s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 21,4s |
| Maksimaalne kiirus: | 166 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (301/420)
Konkurents on üldiselt väga tugev ja sellel 207 -l on väga nõrk mootor, millest piisab, et mitte jätta eriti muljet avaldavat muljet. Vastasel juhul on edasiminek sõiduasendis märkimisväärne, rool on väga hea ja šassii väga hea. Hea lähtepunkt mõelda sellele kerele võimsamale mootorile.
Välimine (12/15)
Paar teravamat kehaliigutust on heaks puhkuseks. Trehdverka ja see värv on üldiselt puhas.
Interjöör (112/140)
Väga, kuid tõesti väga korrigeeritud sõiduasend. Väga kõrge mugavus ja hea konditsioneer. Mingi pealiskaudne käsitöö.
Mootor, käigukast (26
/ 40)Mootor ja käigukast on palju alla ootuste – need rahuldavad vaid vähem nõudlikud. See kehtib eriti mootori kohta.
Sõiduomadused (68
/ 95)Rool on meeldivalt suhtlev ja šassii on väga hea vaatamata pooljäigale tagateljele. Pidurdamisel väga rahutu.
Performance (12/35)
Ainult mootor on linnas võimalikult elav. Möödasõit väljaspool linna on peaaegu võimatu.
Turvalisus (37/45)
Passiivne ohutuspakett on suurepärane, ASR- ja ESP -süsteemid ei pruugi saadaval olla. Pidurdusteekond ootuste piires.
Majandus
Tavalise sõidu ajal tarbib mootor väga vähe kütust ja prognoositakse väga väikest väärtuse vähenemist.
Kiidame ja heidame ette
sõiduasend
heli mugavus
möödas
hooratas
šassii
avarust
tarbimine
mootori jõudlus
Edasikandumine
turvavöö kinnitus
ainult võtmed kätte kütusepaagi kork
ärevus tugeva pidurdamise korral
ühesuunaline reisiarvuti
mõned seadmete puudused
