Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Kakssada seitse SW on klassikalise disainiga kaubik. Tehniline teooria väidab, et see tähendab platvormi, mootorite, kahe kolmandiku kere ja sõitjateruumi (tehnilist) suhet. Ja see, nagu ma ütlesin, kehtib 207 SW kohta.

Praktikas tähendab see Peugeot nii omaniku kui ka juhi pilgu läbi ennekõike seda, et SW alates (roolivõimendist) on pehme ja hõlpsasti juhitav ning õhkkond üsna meeldiv. Sellega sõitmine äärmusteni on sama lihtne ja väsimatu kui 207 ning aistingud nii selles kui ka atmosfääris on meeldivad. Erinevad maitsed annaksid muidugi erinevaid arvamusi, kuid 207 (SW) on palju kaasaegsem kui 206, meil on palju vähem viha kui 206 -l (vaadates igaüht omal ajal) ja see on säilitanud õiglase taseme (sisemine) disain., kaubamärgi äratundmine.

Bicentenniali hea praktiline külg on sise- ja välistingimustes suur panipaik, mis on enamasti kasulik selleks, et juht ja kaasreisija mugavaks sõiduks mugavalt istuma jääksid. Puudu on vaid praktiliselt kasutatav pooleliitrise pudeli ruum, kuna olemasolevad, ilmselt peamiselt purkidele reserveeritud ruumid ei pea ka veidi sihikindlama pidurdamisega vastu. Teine, samuti mitte väga suur puudus on võtmel olevad nupud luku avamiseks ja lukustamiseks, kuna need on katsudes tundmatud, mis võimaldab juhil auto lukustamise asemel ööseks tagaosa avada. Mida eriti ei soovitata.

See sõidukiklass on piisavalt kasvanud, et mahutada täielikult vähemalt kaks eesistujat ja piisavalt ruumi, et mugavalt veelgi pikemaid sõite jätkata. Kui seda kombineerida sellise mootoriga nagu see, millele test 207 SW on paigaldatud, on seda eriti lihtne teha. Kaasaegne turbodiisel, mille maksimaalne võimsus on 110 "hobujõudu", on hästi käitunud: see tõmbab alates 1.000 p / min, tõmbab hästi alates 1.500 p / min ja alates 2.000 p / min võib seda ületada kõrgema käiguga väljaspool asulaid, sest siis töötab mootor piisav pöördemoment selliste asjade jaoks.

Teisest küljest armastab ta sarnaste toodetega üllatavalt ka keerutada (väikese püsivusega pöörleb see neljanda käiguga kuni 4.600 p / min!) / Min: vähemalt pikem kasutusiga ja märgatavalt väiksem tarbimine.

Selle mootori tarbimine on huvitav: linnaliikluses kasvab see üheksa liitrini 100 kilomeetri kohta, täisgaasil kõige kõrgemal (viiendal) käigul, kui spidomeeter näitab 195 kilomeetrit tunnis, on pardaarvuti järgi kulu 11 liitrit 6. kilomeetrile. Arvud tunduvad suhteliselt suured, kuid mootor võib olla ka ökonoomne: 100 km tunnis kulutab see 100 ja 4–5 liitrit 150 km kohta. Selle tulemusena osutus testi keskmine väärtus väga soodsaks.

Üldiselt tundub mootor olevat väga hea: tänu kaunilt jaotatud pöördemomendile piisab käigukasti viiest käigust ja kuigi selle tööpõhimõte (diisel) on kõrva jaoks äratuntav ka sees, ei teki vibratsiooni ega lisadetsibellid. Seetõttu tundub see väga sobilik partner pisut suuremale ja ennekõike pisut raskemale kaubikule Dvestosemica SW.

Selle mootori / kere kombinatsiooni saamiseks peate valima kõige rikkalikuma Premium varustuse paketi, mis kõlab esialgu kenasti, sest selle Peugeot jaoks pole praktikas palju (võib -olla lihtsalt püsikiiruse hoidja ja PDC parkimine). Enam kui kahe turvapadja eest tuleb aga lisatasu maksta! Kui aga varustusega trepist alla minna, tuleb leppida identse 90 hobujõulise turbodiisliga. Vahe on tubli kolm tuhat eurot.

Peugeot on leidnud huvitava viisi, kuidas tuua dünaamilised inimesed, noored ja noored, lähemale selle väikese klassi kaubikule, mis reeglina pole üldse populaarne (väga vähe konkurente) ja meeldib vanematele klientidele. Välimus mängib selles kindlasti suurt rolli, kuid kui detailidesse süveneda, leiate kiiresti, et disainerid kissitasid tagumist (esimese põlvkonna) Mercedes-Benz A-d: paremal pool on aken poolitatud. kaldu tugi, mis on paigutatud vastupidises suunas, nagu nõuab mõni mitte väga täpselt määratletud loogika. Mõlemal juhul: pettus õnnestus. Kaugele küljele lõigatud alumine aken on kolmnurkse kujuga, kuid tasakaalu säilitamiseks on 207 SW allosas kolmnurkne tuli (muidugi punane).

Tagaosa on väga praktiline, alustades sissepääsust: avaneb ainult tagaklaas või kogu uks (kuid mitte mõlemad korraga, mis pole mõtet), pagasiruumi kohal olev riiul ei varise kokku, vaid jäik ja painduv kolmest osast: konksud külgedel (kottide jaoks), paremal küljel on süvend võrguga ja tagumine pink on jagatud kolmandiku võrra. Ka liitrid on kõnekad ja ruum tundub piisavalt suur suurte pagasiühikute jaoks.

Kui te ei leia selle Esvey esikülje kujunduses olulisi erinevusi eelkäijast (või näete seda sama loogilise jätkuna), ei saa te seda kindlasti öelda. Siin läksid disainerid täiesti erinevas suunas. Või on see parem.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	18.710 €
Testimudeli maksumus:	19.050 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	80 kW (109 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimaalne kiirus:	193 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) kiirusel 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm kiirusel 1.750 p / min.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Mahutavus:	tippkiirus 193 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,3 s - kütusekulu (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.350 kg - lubatud täismass 1.758 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.156 mm - laius 1.748 mm - kõrgus 1.527 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 50 l
Kast:	337 1.258-l

Meie mõõdud

T = 28 ° C / p = 975 mbar / suhteline Omand: 36% / Näitaja: 17.451 km
Kiirendus 0-100 km:	11,6s
402 m kaugusel linnast:	18,0 aastat ( 124 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	33,1 aastat ( 159 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,4s
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,6s
Maksimaalne kiirus:	193 km / h (V.)
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,2m
AM tabel:	41m

оценка

• Kuigi tippkate on pisut tagasihoidlikum, ei riku see üldpilti: 207 SW on huvitav ja dünaamiline tehnoloogia, välimuse ja tunde kombinatsioon, eriti selle mootoriga. Seetõttu on see parim valik noortele klientidele vähem konkurentsivõimelises keskkonnas.

Kiidame ja heidame ette

mootor: jõudlus, tarbimine

summutatud sisemised vibratsioonid ja mürinad

palju ruumi väikeste esemete jaoks

tagaklaasi eraldi avamine

pagasiruumi kasutusmugavus

dünaamiline nähtus

ainult kaks turvapatja järjest

puudub püsikiiruse hoidja (HDI!)

immateriaalsed nupud võtmehoidjas

pooleliitrise pudeli jaoks pole ruumi

tagumiste külgakende käsitsi liigutamine