Peugeot 208 – palju põhjust olla õnnelik
Kaasaegne autoühiskond on autode suhtes väga nõudlik. Tavaostjal on peas kujutluspilt oma autost, mis peaks olema: originaalne, ilus, soliidne, ökonoomne, töökindel ja pealegi odav. Selliste ettepanekute tulvas eksib vaene Kowalski ära, sest miski ei torka tegelikult silma ja miski ei üllata. Selle imerohi, stereotüüpe murdes, on uus Peugeot 208.
Kui Peugeot 1983. aastal 205 turule tõi, ei osanud keegi oodata, kui edukaks see väike linnaauto saab. Viisteist aastat tootmist ja üle viie miljoni müüdud sõiduki on toonud Peugeot’le kasu nii rahaliselt kui ka maine osas. Ainult hull ei tahaks nii suurt ettevõtmist jätkata, nii et järgmistel aastatel loodi mudelid 206 ja 207. Neid aga perioodiliselt suurendati ja tehti sarnaseks teiste Peugeot linnaautode sarja vendadega – ja kuigi klientide seas populaarsed. , need polnud nii revolutsioonilised, nagu 205. Ja lõpuks saabus 2012. aasta ja koos sellega ka teine kahe esiosaga Peugeot versioon - 208.
Selleks, et toota autot, mis meeldiks paljudele ostjatele, kellel on teadaolevalt erinevad nõudmised, pidi Peugeot mitte ainult kontseptsiooni värskendama, vaid ka nullist uuesti defineerima, mida need ostjad selliselt autolt tegelikult ootavad. . Mida nad ootavad? Enamasti on see (peaaegu) võimatu. Auto peaks olema erakordne, kuid mitte liiga toretsev, väljast väike ja seest suur, ökonoomne ja dünaamiline ühtaegu, odav, kuid hästi varustatud - seda saab lõputult muuta. Need nõuded võivad tunduda mõttetud, kuid tänu nii kõrgele latile eraldab tänapäeva autosid eelkäijatest kuristik nii tehnikas kui ka varustuses. Kuidas mudel 208 meid üllatab?
Esiteks juhiiste. Kuidas see erineb? Peugeot' insenerid on katsetanud, mida potentsiaalne juht näeb ilma teelt eemale pööramata. Selgub, et kui me räägime pardainstrumentidest, siis seda pole palju, sest meie vaatenurk kitseneb vertikaalselt umbes 20 kraadini. Kuidas seda parandada? Näiteks saate kasutada esiklaasi või, nagu Peugeot' puhul, muuta armatuurlaud revolutsiooniliseks, muutes rooli väiksemaks ja asetades kella nii, et see oleks nähtav rooliserva kohal. Lihtne, sest ei nõua lisakulusid ja geniaalne, kuna rool on väike ja mõnus kasutada. Tõsi, selle lahendusega harjumine võtab omajagu aega, kuid isiklikult ma ei ole sellise süsteemi vastu, kuigi pean tunnistama, et mul ei õnnestunud rooli nii sättida, et see ei katnud vähemalt natukenegi näituid.
Teine stereotüüpide murd on uuenduslik lähenemine puuteekraani asukohale, mis juhib raadio, navigatsiooni, valjuhääldi või muusikapleieri funktsioone. Ekraan on lükatud välja sõitjateruumi küljele, et see oleks käeulatuses ja juhi vaateväljas ning seda kõike selleks, et selle kasutamine juhi tähelepanu juhtimiselt liialt ei segaks. Ja kuigi alguses võib süsteemiga töötamine tunduda keeruline, piisab mõnest minutist selle tundmaõppimiseks, et mõista, kuidas see toimib.
Interjööri teemat jätkates tuleb mainida, et 207. mudeliga sama teljevahe ja kere pikkuse lühendamine 7 cm võrra ei vähenda reisijate ruumi – pigem vastupidi. Õhemate esiistmete seljatugede kasutamine ja ümber kujundatud sisekujundus on taganud 5-ga võrreldes 207 cm rohkem põlveruumi tagumiste reisijate jaoks. Ka 208 pagasiruum on suurem, mahutades selle kõrgusega võrreldes 311 liitrit. tagumine riiul (VDA standardi järgi 285 dm3), ja ühe lihtsa liigutusega kokkuklapitavad tagaistmed koguni 1152 liitrit (VDA standardi järgi 1076 dm3).
208-st huvitatud ostjad saavad valida kahe keretüübi – 3- ja 5-ukselise – vahel. Dünaamiliselt kujundatud kerekülg näeb igas versioonis välja täiesti erinev. 5-ukseliste uste kulumisjäljed ulatuvad tagatuledest kuni kere esiosani, luues ühtse välimuse. 3-ukselise versiooni profiil on kindlasti vormitavam. Tugev reljeef annab sellele agressiivse välimuse ja üldiselt näeb tagapaneel, mis peaks olema kujundatud ikoonilise Peugeot 205 omaga, väga korralik.
Kuidas 208 maanteel käitub? Testiks saime 3-liitrise e-HDI mootoriga ja 1,6 hj 115d versiooni. ja manuaalne 6-käiguline käigukast. Sõit on ülimalt vilgas ja auto on sellega varustatud rõõmsalt, sest vähem kui 10 sekundiga kiirendab see kiiruseni 100 km/h. Sees on tänu heale heliisolatsioonile tõesti vaikne – kostavad vaid üksikud ebatasases asfaldis vaevlevate rataste häälitsused. Sõiduasend on väga mugav tänu hästi profileeritud istmetele ja kahesuunaliselt reguleeritavale roolile. Vedrustus on elastne – auto ei kõigu kiiretel manöövritel, kuid samas ei kuku suuremate ebatasasuste peale kokku. Nautisime väga kitsastes Masuuria kurvides navigeerimist – Peugeot 208 tasakaalust välja viimine on sama keeruline kui suure kohvitassi toppimine keskkonsooli hoidikusse.
Mudeli 208 hinnad algavad 39900 3 PLN-st Access 1,0d versiooni puhul, millel on 68 VTi 1,4 km mootor. Odavaim variant on 68 HDi diiselmootoriga, mis toodab 52200 208 hj. maksab 265 550 zlotti. Peugeot loodab 208-le suuri lootusi, sihiks on tänavu müüa 205 XNUMX. ühikut ja saab järgmise XNUMX tuhandega segmendi liidriks. Kas see on korduv edu? Vaatame.
