Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 GT Line – ei veena mind ikka veel

Peugeot on leidnud viisi, kuidas autotööstuses tunnustust võita. Viimase 6 aasta jooksul õnnestus prantslasel kolmel korral võita "Aasta auto" tiitel - 2014. aastal oli triumf 308 ja kolm aastat hiljem - 3008. Nüüd on auhindade grupiga liitunud uusim Peugeot 208. Vaatame, milles olid veendunud ajakirjanikud üle kogu maailma. 

Väikeste linnaautode klass on võistlejaid täis. Meil on turul "vanu" tegijaid Polo, Fiesta või Ibiza näol, kuid viimasel ajal on sellesse gruppi tulnud mitmeid uusi autosid, nagu näiteks noorendatud Renault Clio või Opel Corsa.

Sellises ettevõttes tuleb palju ära teha, et konkurentidest eristuda. Ja prantslased tegid seda. uus peugeot 208.

Uue Peugeot 208 tunned tänaval kohe ära

Auto on oma eelkäijast täiesti erinev, kuigi on oma numbri pärinud. huvitav Peugeot esimest korda oma klassis – alates 205-st – ei muutnud see järgmise põlvkonna tutvustamisel mudeli nime, seda kõike selleks, et oma valikus korda hoida.

Võrreldes esimese 208-ga on uus 82 6 millimeetrit pikem, 30 millimeetrit laiem ja 2 millimeetrit madalam, samas kui teljevahe on kasvanud vaid 2540 millimeetri võrra XNUMX millimeetrini. Mõõtmete muutus ja brändi uus stiilikeel võimaldasid disaineritel luua selle klassi ühe suurejoonelisema ja pilkupüüdvama keha.

Uuest Peugeot 208-st on teiste autode rägastikus väga raske mööda vaadata, eriti sordis GT liinkombineerituna erksate värvidega. Ees ulatuvad muidugi kõige eredamad LED-kihvad peaaegu kaitseraua põhjani. Tagaosas mängivad põhirõhku kitsad lambid, mida ühendab must triip, mis on mõeldud auto visuaalseks laiendamiseks ja veidi koguka kere väljavenitamiseks. See kõik näeb välja ühtlane ning GT Line'iga kaasnevad detailid ja täiendused C-piilari kirja, esivõre erineva täidisega ja läikiva plastikuga märgistatud rattakoobastega täiendavad 208 välimust, andes sellele dünaamilise iseloomu.

Uue Peugeot 208 interjöör - pooleks

Ootuspäraselt ei valmista väike lõvi pettumust oma disainiga, sealhulgas sisemuses, mis on täis kontraste ja muutub auto suurimaks plussiks ja miinuseks korraga. Miks? Esmamulje on ilmselgelt positiivne, sest i-Cockpit 3D on loodud ideega ja rõõmustab oma välimusega silma. Nagu prantslastele kohane, on salongis laiali palju detaile, millest huvitavaim on roheliste niitidega õmblemine. Need muudavad interjööri tumedad toonid rõõmsamaks. Kahjuks selgub lähemal uurimisel, et Peugeot on paremate materjalidega koonerdanud, muutes enamiku neist sitkeks. Pehmed materjalid on peamiselt ainult salongi ülaosas ja uste külgedel, ülejäänud on kõvad ja karedad.

Sama on ka virtuaalne kellmida kõik ekraanid kuvavad ruumilise efektiga. Fotodel ja esmasel kokkupuutel tundub see fenomenaalne – eriti see, et ekraani väliskorpusel süttivad mitmed indikaatorid, näiteks suunatuled. Sõidu ajal on aga mõned sõnumid loetamatud ja nõuavad meilt palju rohkem tähelepanu kui klassikalised "kahemõõtmelised" ekraanid või analoogjuhised. Muidugi on meil siin võimalus valida teema, kuid olukorra päästab vaid kõige lihtsam kell.

Tahvli ülaosas on ruumi 10-tollisele puutetundlikule ekraanile, mille eest vastutab alati Peugeot. Tema tasemelt saate vahetada raadiojaama, reguleerida kliimaseadet või jõuda auto seadistusteni, mis on endiselt süsteemis laiali. Allpool on koht mitmele füüsilisele ja puutetundlikule nupule, mis aitavad meil autot juhtida. Siit leiame ka istmesoojenduse regulaatori, mis ilmselt viimasel hetkel pandud.

Salong peugeot 208 toimib hoiuruumi poolest väga hästi. Kõige funktsionaalsem on otse kirjeldatud nuppude all. See on suletud ja seest leiate induktsioonlaadimise ja palju ruumi mitte ainult telefoni, vaid ka rahakoti või dokumentide jaoks. Originaalselt on kasutatud ka selle sektsiooni ventiili, mida avades saab kasutada telefonihoidjana. Uksetaskud on üllatavalt mahukad, kesktunnelis on kaks suurt topsihoidjat ja pärli allservast leiab 12-voldise pistikupesaga riiuli.

Uue 208 salongi suurim puudus on aga lootusetu nähtavus. Seda autot projekteerides unustati täiesti ära, et keegi tahaks selle autoga sõita, mitte ainult vaadata. Seetõttu on rahvarohke linna läbimine või parkimine tõeliselt tülikas. Siin on vaade piiratud peaaegu kõigega, kuigi kõige rohkem segavad A-piilarid, mida põhjas kõlarivõrede ja peeglitega veelgi laiendatakse. Vähem valus pole ka väljaulatuv puuteekraan, mis kombineerituna madalal asuva tahavaatepeegliga (muidu ei saa paigaldada, sest tagant paistaks ainult pealispind) lõikab esiosast välja tohutu tüki. vaateväli. Nende kahe elemendi vahel on tõesti vähe "ruumi".

Ka salongi ruumi hulk kahvatub. Esiosa on täpselt paras, kuigi laius tundub üsna väike. Pikematel sõitjatel võib olla probleeme vasaku jala asetamisega – kitsas rattakoobas tähendab, et jalal on vähe teha ja ta peab kogu aeg ruumi leidma.

Kõige hullem olukord on kindlasti tagaosas, kus peaaegu igas lennukis napib ruumi. Ma ei ole kõige pikem inimene ja mulle meeldib istuda suhteliselt rooli lähedal, kuid mul oli raske tagant sisse saada. Väärtuslikumad sentimeetrid jäävad jalgadele puudu, kuigi ka pea kohal tungleb ning tillukesed aknad tekitavad lisaks klaustrofoobia tunde. Tagaistet käsitleksin pigem kui avariikohta reisijate vedamiseks lühikestel vahemaadel, seda enam, et ligipääs sellele pole ka kõige mugavam. Tagauks on väga väike, põrand on madal, nii et meil on kõrge lävi. Istmed ise on seevastu C-piilari taha nihutatud, seega peaks päris alasti olema.

Uue Peugeot 208 pakiruum 311-liitrise mahutavusega on see oma klassi üks halvimaid näitajaid. Seest ei leia peaaegu mingeid mugavusi – ei topeltpõrandat, 12-voldist pistikupesa ega võre kinnitamiseks kronsteine. Lihtsalt must auk ruumiga ja ei midagi muud.

Kuidas uus Peugeot 208 sõidab?

väike Peugeot 208 nad said kuulsaks oma sõiduomaduste poolest. Need polnud mitte ainult mugavad, vaid pakkusid ka palju sõidunaudingut. Uus 208 on osa sellest loost. Liigutades jätab see väga kompaktse ja rullitava disaini mulje. Rool reageerib meie liigutustele spontaanselt ja kuigi seda abistatakse palju, annab see õige tunnetuse ja täpsuse. Kui lisada sellele väike ja mõnusalt paigutatud rool, hakkab Peugeot vahel teesklema veidi sportliku suhtumisega autot.

Vedrustus on vetruv ja keskendunud mugavusele. Kurvides – hoolimata kere kergest kaldest külgedele – annab piisava kindlustunde ja stabiilsuse. Isegi kui kurvis on augud ja 208 hakkab nende peal veidi põrgatama, läheb see ikkagi soovitud suunas. Vahel juhtub, et süvendid ei tule toime sügavamate süvenditega, näiteks kanalisatsioonikaevudega, ning lisaks seda tüüpi takistuste raskele üleskorjamisele hakkavad nad kõvasti müra tegema. Osa süüd selles käitumises paneksin 17-tollistele velgedele, väiksem suure profiiliga rehv võiks olla veidi mugavam.

Meie testitud 208 ajam oli tehtud peaaegu tippkonfiguratsioonis, kuhu see kaasas oli. 1.2 PureTech 130 kolmesilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 130 hobujõudu ja pöördemoment 230 Nm. See mootor tagab väga meeldiva dünaamika, kuigi sellel on endiselt kolmesilindrilistele konstruktsioonidele omased puudused, nagu kõrge vibratsioon või ebameeldiv töökultuur. Peugeot on väga innukas kiirteekiirustele kiirendama ja linnast väljas sõitmisega probleeme pole - manööverdusvõime on tõesti hea, millele aitab osaliselt kaasa 8-käiguline automaatkäigukast. Ma ei häiri tema tööd. Selle järgi valitakse ülekandearvud ja kõrgeim ülekandearv võimaldab vähendada kütusekulu madalatele väärtustele. 120 km/h juures vajab Peugeot 6 liitrit iga 100 kilomeetri kohta ja 140 km/h juures hüppab 208 isu umbes 8 liitrini. Linnas näitab pardaarvuti väärtusi umbes 7 liitrit.

peugeot 208 hinnad Need algavad 53 900 PLN-st täiesti tavalise Like versiooni puhul, millel on vabalthingav 75 hj PureTechi mootor. Kui olete huvitatud ainult 130-hobujõulisest automaatist, peaksite olema valmis kulutama minimaalselt 87 400 zlotti. Meie testitud sordi GT Line hind algab 95 200 zlottist.Meie mudelil olnud tarvikud tõstsid aga hinna umbes 107 000 zlottini.

Uus 208 ei ole odav auto.aga ma saan aru, et stiili ja tehnoloogia eest tuleb maksta. Kahju, et Peugeot ei vältinud vigu ja vaatas korpust mitmes, isegi märkimisväärses kohas üle, mis teeb nii elementaarse toimimise keeruliseks. Kõike arvesse võttes on 208 hea auto, kuid uus Renault Clio jääb selles klassis minu liidriks.