Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Sisu
Eelkõige peetakse uut 3008 väga ebatüüpiliseks Peugeot'ks. Mitte nii ebatavaline kui tema suur vend 4007, mis on maskeeritult käsikäes nagu Mitsubishi Outlander, kuid eristub Tristoosmicust ja Dvestagedmicust. See on peamiselt tingitud pompoossest vormist.
Tohutu üles tõstetud nina, millel on ebatavaliselt kõrge Peugeot numbrimärk, suur mask, õhuvõtuavad ja tohutu paar esilaternaid, mis süvenevad sügavale näiliselt nikerdatud poritiibadesse, millega oleme PSA selles osas juba harjunud.
3008 tagaosa on veelgi ebatavalisem, kuna seal on topelt tagaluugid (nagu 4007 puhul) ja tagatuled on paigaldatud omamoodi värvilise plaastrina. Tagaaken on oma väikese suurusega täielik vastand pikale ja suurele keskmisele. Tänu sellele on tagurdamine veidi keerulisem, kuid väiksema läbipaistmatuse saab kompenseerida parkimisanduritega (lisatasu 3008 eurot). 300 ei ole maastur ja ei tahagi selleks olla. Ta uhkustab, et neid on rohkemgi.
Rohkem? Segu universaalist, maasturist ja mahtuniversaalist. 3008 on maastur tänu kere ja maapinna suuremale kaugusele ning seetõttu ka kõrgele istumisasendile, mis võimaldab paremini näha ümberringi toimuvat, mille saab paigutada auto alumise keskklassi ülemisse ossa. autod. Umbes 308.
Huvitav on see, et sõidutunne on sedaanile lähemal kui maastur, kuna katus ja eriti ülemine ukseraam asuvad juhi pea lähedal, eriti panoraamkatusega variandi puhul, nagu test. 3008 omanik armastab pagasiruumi kõige rohkem. Mitte täiesti suure mahutavuse tõttu, mis rekordvett ei hoia, vaid sellepärast, et kuulati kasutajat, kellega nad koos tagumise pingi istme jaoks ruumi lõid.
Kui peatume kõigepealt kahekordsete uste juures. Nende puuduseks on see, et alumine osa, kui see on avatud, võtab laadimisel teatud ruumi manööverdamiseks. Eeliseid on palju rohkem, alates asjaolust, et kitsastes parklates on väga mugav avada väike ülemine osa, kuni kahe riiulini, millest alumine võimaldab mitmetasandilist paigutust.
Mõnikord võib see olla tüütu, kui teil on ainult kaks kätt, kuid soovite masinasse toitu panna. 3008 -ga ei tohiks teil probleeme tekkida, kuna pagasiruumi topeltpõhja moodustav alumine riiul võib diagonaalis kinni jääda. Olete riiuli laadimisel ja vahetamisel ummikus.
Saate selle asetada madalamale või kõrgemale, kuhugi suletud põhja tasemest kõrgemale, millel on jällegi mitmeid eeliseid: parem paigutus, lihtsam maha- ja pealelaadimine minimaalse laadimisserva tõttu, lisaks saate alla ja alla laadida asju. .. (või ülemine) osa olenemata millestki muust.
Pagasiruumi suurendab süsteem kahe kolmandiku võrra tagaistme seljatugede väga lihtsa klappimisega (kangid on pagasiruumi tugipostides), milles ava keskosas aitab transportida pikemaid esemeid, aga ka tagaosa reisija küünarnukk. puhata. Olime pisut pettunud Peugeot uue trumbika paindlikkuses.
Puudub pikisuunas liigutatav seljatugi või reguleeritavad seljatoed. Siiski peaks tagaküljel olema piisavalt ruumi kahele täiskasvanule, eriti nende põlvedele. Kui arvate, et 3008 on oma välimuse tõttu vasakul eriline, pole te sellega veel sõitnud. Ta on vana tuttav oma pisut lihava näoga, kuid juhi parema põlvega hoopis teine lugu.
Väga mahukas keskkonsool muudab kokpiti omamoodi lennukipesaks. Esiistmed on head, asend reguleeritava rooli taga on soodne. Vähem julgustav on see, et kvaliteetseid laoruume on vähe.
Tõsi, keskkonsoolis asuvasse hiiglaslikku kasti (kliimaseadmega, taustvalgustusega) saate Peugeot'i standardite järgi palju salvestada, väga tagasihoidliku kasti kaasreisija ees ja suletud kasti rooli all ukseruumides . , ekraani kohal riiulil, esiistmetel. reisija vasakus hüppeliigeses, rooli all oleval riiulil, suletud sahtlitel tagumiste kõrvalistujate jalgade all ja purgis keskkonsooli soones, kuid kui teil on käes kaks jooki kiirtoidurestoranist, sa ei tea täpselt kuhu minna.
Kui saaksime olla veidi koonramad, pööraksime kõrvu ka neile, kellel on südametunnistusel sisemise häire- ja parkimisandurite väljalülitamise nuppude asend (nupud on vasakul rooli all, mis katab neid.) Ja pardaarvuti ekraani otsus.
Keskkonsoolile saab panna midagi uut, mitte seda näritud oranži serva, mis on ka eredas päikesevalguses vähem nähtav ja läheb reisiarvuti sisselülitamisel närvi ning mõne sekundi pärast jõuab sellest raadioekraan ette. ... Kahetsoonilise kliimaseadme P3008 katsetamise kogemus andis meile tunde, et selle automaatne töö on üsna tagasihoidlik, seega on käsitsi abi tänuväärne.
Elektroonika 3008 hoiab kergelt ülesmäge ja lülitab seisupiduri iseseisvalt sisse. Seda saab aktiveerida ja deaktiveerida, vajutades lülitit, ja selle automaatika saab valijast välja lülitada, kuid iga kord, kui pargite (tasemel), väljudes, saadab teid auto, kes karjub, et seisupidur pole rakendatud.
Parem on lasta autol oma suva järgi tõmmata ja tõmmata, mille hea külg on ka kergem käsitsemine. Lihtsalt olge ettevaatlik, et te ei lülitaks autot autopesulas konveierilindiga välja, sest seal on probleeme. Põhimõtteliselt on elu 3008-ga lihtne ja eelkõige mugav. Kui tal vaid nutikas käivitusvõti oleks ja kui sellised asjad nagu võtmega kütusepaagi avamine rändasid ajaloo prügikastis.
Katsetatava Peugeot 3008 kapoti all tegi BMW 1-liitrine turbomootoriga bensiinimootor, mida tuntakse ka 6, 308 ja Mini mootorite koosseisus, oma tööd rohkem kui rahuldust pakkuvana, kui piirdume vaid kahe kaubamärgiga. Vaiksel sõidul rahuldas 207 THP keskmiselt seitse liitrit kütust, mis on hea tulemus, mida ei riku isegi ohtlikuks sõiduks vajalik kümme liitrit.
Mootor toodab juba 1.400 Nm pöördemomenti kiirusel 240 p / min, mis võimaldab kuuekäigulise manuaalkäigukasti hoovaga laiskleda, kui pööratakse peaaegu kuues tuhandik, kus see saavutab maksimaalse võimsuse 110 kilovatti, ning segab ka sportimist naudingud. ainult halva veojõu tõttu libedamatel ratastel.
Kuigi Peugeot müüb nelikveo ekvivalendina Grip Controli (erinevaid ESP stabiliseerimisseadeid mudas, lumes ja liival sõitmiseks, saab nihutada ka kuni 50 km / h), on tõde teine.
3008 oskab kurvides hästi, kuna tänu kõrgele raskuskeskmele on üsna palju kallutusi (kolmas šokk, mis toimib hüdraulilise stabilisaatorina, on süüdi selles versioonis ja kõige võimsama tagaosa taltsutamises. diisel) ja sõiduomadused on veenvad, hoides suunda (see füüsika töötab, esmalt hoiatab kurvist väljumine nina eest), kuid sõitsime juba mõne nelikveolise konkurendiga, kelle omadused olid veenvamad. andes jõudu paremini teele.
Märkimisväärse osa aeg-ajalt tekkivatest kriginatest ristmikel moodustavad ka 16-tollised õhupallijalatsid, mis aitavad kaasa ka üsna pikkadele peatumisteekondadele. Siiski tuleb tunnistada, et uus Peugeot on mugav. Tänu sellele on mootor ka vaiksem ja see on peamine põhjus ostu otsustamisel. Lõpetuseks tahaksime puudutada 3008 head standardvarustust.
Selle Peugeot mudeli standardvarustusse kuulub mugavuspakett, sealhulgas ESP, elektriline seisupidur, kuus turvapatja / kardinat, elektrilised aknad ja peeglid (ka soojendusega), manuaalne kliimaseade, MP3 -raadio ja pardaarvuti.
Näost näkku. ...
Vinko Kernc: Tehnilistest üksikasjadest pimestatuna ei näe ma sageli tegelikku maailma: kui Qashqai lähenes, ei saanud ma aru, mida ta mõtles. Nüüd (pärast lahingut ja kindraleid ...) on selge: retsept on (väga) edukas. Nii et ma ei kahtle, et ka 3008 saab olema edukas, mis kuulub kuidagi samasse (üsna uude) alamklassi (millessegi), kuid sellel on ka tore omadus, et see on väljastpoolt vähem karm kui teised Peugeotid, nimelt: kasulik, uuenduslik seest (nii palju kui võimalik tänapäeval) ja atraktiivne ning eriti asjaolu, et see on saadaval nii võimsa bensiini (turbo) mootoriga. Hetkel pole tal otsest konkurenti.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.950 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.150 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - eesmine ristsuunas - ava ja käik 77 × 85,6 mm - töömaht 1.598 cm? – kokkusurumine 10,5:1 – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 5.800 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,5 m/s – erivõimsus 68,8 kW/l (93,6 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 240 Nm kiirusel 1.400 p/min. min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - üksikute käikude kiirused 1000 p/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - rattad 7J × 16 - rehvid 215/60 R 16 H, veerering 2,00 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 201 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,8 s - kütusekulu (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 emissioon 176 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, tagumised mehaanilised pidurirattad (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.459 kg - lubatud täismass 2.020 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 650 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.837 mm, eesmine rööp 1.526 mm, tagumine rööp 1.521 mm, kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.500 mm, taga 1.470 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / suhteline vl. = 20% / Rehvid: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Läbisõit: 2.541 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 134 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 73,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (320/420)
See, et seda hinnatakse madalamal tasemel kui hiljuti testitud ja hinnatud Renault Scenic ja Toyota Verso 3008 punkti osas, peegeldab vaid selle ainulaadsust. See on klassikaliste autoklassi ebatüüpiline esindaja, seega eriline.
Välimine (12/15)
Ta on enamiku silmade jaoks armas. Meil pole toodete kohta kommentaare.
Interjöör (102/140)
Töö, mille tegid insenerid, kes tegid 3008 -ga elu lihtsaks, mugavaks ja ruumikaks.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Veojõu veojõu aeg -ajalt kostuv veojõud rikub suurepärase mootori ja hea šassii mulje.
Sõiduomadused (53
/ 95)Võrreldes klassikaliste väikebussidega on külgtuule tundlikkus paremini teada, muidu tunneb 3008 ühtmoodi hästi.
Performance (31/35)
Suurepärane mootor toob kaasa hulga punkte, mida saab lahendada võitluses "konkurentsi" vastu.
Turvalisus (40/45)
Viis EuroNCAP tähte, kuus turvapatja / kardinat, isofix -kinnitused ja halb pidurdusteekond.
Majandus
Kütusekulu sõltub suuresti sõidustiilist, kuid 1.6 THP võib olla ka ökonoomne. Ainult kaheaastane garantii.
Kiidame ja heidame ette
välimus
avarust
tootmine
pagasiruum (topeltpõhi, topeltava)
turvaline asend kerge kaldega
mugavus (vedrustus, istmed, mootor)
mootor
ohutus (5 tärni EuroNCAP)
hea seeriavarustus
aeg -ajalt veorataste halb veojõud
pikk pidurdusteekond (mõõtmised)
tagantvaade
halb paindlikkus tagapingil
kütusepaagi võtmega avamine
uhke elektrooniline seisupidur (välja lülitatud)
pardaarvuti ekraani nähtavus eredas valguses
