Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start
Kui sain oma tagumiku lõpuks ilusasse shell-istmesse, millel ei olnud reguleeritavat istmeosa ja mis oli parema haarde tagamiseks ainult osaliselt nahaga kaetud, kuid millel oli ka täiendav soojendus ja isegi massaaživõime, võtsin väikese, kolme jalaga nahast rooli. mis ei häbenenud isegi valemis.
Kuna istmel oli kirjas “Peugeot Sport” ja rooli põhjas (ära lõigatud) kiri “GTi”, siis vajutasin ettevaatlikult gaasipedaali ja ootasin halastamatut võitlust inimese ja masina vahel, vähemalt kuni järgmise ristmikuni. Teate, mehaaniline osaline diferentsiaalilukk on suurepärane, sest erinevalt enamikust nn elektroonilistest lukkudest ei piira see mootori võimsust ega pidurda üksikut ratast, vaid saadab rohkem jõudu parema haardumisega rattale.
Nii et suurt võimsuse kadu pole ja seetõttu on see meile nii südamelähedane, kuna elektroonilised lahendused on klassikalisele lahendusele vaid halvad ligikaudsed ning mõnel sportautol ei tööta moodsad veojõuvõimendid üldse, kui stabiliseerimine välja lülitada. ESP on jama. Noh, lamelltehnika kiitmine lõppeb lahenduse armetusega, sest seda rooli täisgaasil kasutades läheb see tavaliselt sõna otseses mõttes käest ära. Ja kui minna tagasi sissejuhatuse juurde, siis tagasihoidliku läbimõõduga juhtraud ja Torseni mehaaniline lukustus ei tulnud peast välja, sest 270 "hobujõudu" ehk 330 njuutonmeetrit maksimaalset pöördemomenti esiratastel pole just kassi köha.
Kui nüüd mõtlete, miks on kusagil juhi jalge all peidus oleva diferentsiaali tagasihoidliku osa kohta nii palju sõnu, on vastus peopesas. Mitte väga ammu ütlesid kogenud juhid, et 200 “hobujõudu” esiveolisel on ülemine piir, mida saab veel kontrollida, seda enam, et teel püsimine on niigi raske. Noh, uusimal peenel Peugeot'l, millel pole tähistust Mi16 (405), S16 (306) ega isegi mitte R (RCZ), vaid jällegi legendaarne GTi (Volkswagenil on kõik kolm suurt tähte ehk GTI), on nagu koguni 270 "hobuse tugevust".
Kumb siis! Kuigi mõnes riigis võiksite mõelda ka 250 hobujõulisele versioonile, soovitame kindlasti osta võimsam versioon, kuna liit BMW -ga on olnud väga edukas. Mootor ei reeda oma sepistatud alumiiniumkolbidega, mida on ohtralt (topeltotsikus) õlijahutusega, samuti tugevdatud kolvirõngad ja ühendusvardad ning terasest väljalaskekollektor, mis talub temperatuuri kuni 1.000 kraadi. See töötab väga järk -järgult, st ilma ilmselge värisemiseta turbolaaduri käivitamisel, kuid tõmbab alati, olenemata sellest, kas juhil on igav kõrgemal käigul või jälitab ta pöördemõõturit. Jah, lugesite õigesti, mootor pöörleb äkki peaaegu 7.000 p / min ja sissepritse rõhk tõuseb 200 baarini ning sama kõrge rõhk on ilmselt juhi soontes. Kui arvestada, et väidetav tippkiirus 250 kilomeetrit tunnis, mida pidi piirama elektroonika, ja et tarbimine mõõdukas sõidus on vaid 6,7 liitrit, mis on isegi väiksem kui väiksemal ja nõrgemal, Cliu Trophy ja Corsa The OPC , mida hiljuti testisime, saab kummarduda ainult mootorile.
Ainus must täpp viitab helile, mis on sportlik, kuid mitte eriti väljendunud ning gaasipedaali vabastamisel või üles- või alla lülitamisel heitgaasisüsteemist peaaegu mingit meeldivat pragisemist. Peugeot 308 GTi Peugeot Sportist, nagu neile meeldib tehases kirjutada, pakub tõesti sportliku sõiduprogrammi. Nupp Sport on käigukangi kõrval ja nõuab teatavat püsivust ning seejärel näitab näidikute erkpunane valgustus selgelt, et oleme ohualas. Dünaamiline juhiprogramm ei asenda mitte ainult valgustust, vaid muudab ka mootori heli, gaasipedaali reageerimist ja elektriliselt juhitavat rooli.
Kõlab lõbusalt, kuid hakkate tõesti mõtlema, miks ma seda üldse kasutan. Rooli ja gaasipedaali reaktsioon on nii veidi muutunud, et enamik juhte ei märka seda vähemalt esimese 14 päeva jooksul, erkpunased näidikud varjavad punase piiri (okei, see on skaala lõpus, nii et see pole suur kuritegu ) ja öösel on need peaaegu häirivad, samas kui sportlikuma mootoriheli kujundavad kunstlikult Denoni kõlarid. Oh, Peugeot Sport, ja nüüd lendasid mööda. Sport programm mitte ainult ei lisa palju sportlikku tunnet, vaid muudab auto veelgi hullemaks, mistõttu kasutasin seda testi ajal harva – ja seda ainult oma töö tõttu, et vidin kasutu tõesti veenduda.
Kahju, ma ütlen veelkord, et Peugeot 308 GTi on põhimõtteliselt nii hea, et ma olin natuke kurb, et elektroonika (või peaksid ülemused siia kirjutama) selle niimoodi katki tegi? Mis on suurepärases mootoris nii tore? Kas vaataksite kõigepealt miinuseid? Laiaulatuslikel 19-tollistel ratastel on nähtavad 380 mm spetsiaalselt jahutatud esipidurikettad, mis punaste pidurisadulatega ümbritsetuna on aukartustäratavad seni, kuni mõõtsime vaid keskmist peatumisteekonda. Käigukast on täpne, kuid selle asemel, et sujuvalt käigult käigule ümber lülitada, eelistaksin töötada lühema käigukangiga ja sellega, mis eelistas suvel külma ja kuuma alumiiniumist käigukangi ning tüütu suunatule heli talv kaotaks töö.
Ja paar sõna Peugeot 308 tuntud omaduste kohta: väike rool ja ümberpööratud tahhomeetri skaala (paremalt vasakule) on huvitavad lahendused, kuid paljud on ärevil. Seetõttu võiksime need lihtsalt vahele jätta, sest isegi need, kes ei pahanda, ei näe siin eelist. Olgu, need on uue Peugeot 308 GTi puudujäägid (noh, ilma nendeta isegi tipptasemel šassiiga Megane RS ja topeltsiduriga DSG käigukastiga VW Golf GTI), aga kuidas? asjad, mis säravad mitte ainult esimesel päeval, vaid iga päev?
Lisaks mootorile mainiti esialgu Torseni osalist diferentsiaalilukku, mis hoolimata usaldusväärsest toimimisest (kui lamellid tagavad 25% -lise lukustuse) ei tõmba rooli üldse käest välja. Süsteem on nii hea ja peaaegu nähtamatu, et pärast mõnepäevast surumist ei olnud ma enam täielikult veendunud, et lukk on tõesti mehaaniline, kuna see töötab juhi jaoks nii ebatüüpiliselt ... Šassii, mis on osaliselt alumiiniumist (eesmised kolmnurksed rööpad) ) ja 11 millimeetrit madalamal kui tema klassikalisel õel -vennal, on see etteaimatav ja talverehvide tõttu ei julge me vaielda, kas see sobib Meghani rehvidega. Kahjuks ei olnud ilm meie jaoks soodne, kuna katse ajal sadas pidevalt vihma ja isegi lund, seega loodame, et Peugeot GTi annab meile veel ühe päeva, et katsetada oma suurepärast tehnikat suverehvidel ja Racelandi asfaldil.
Olen kindel, et õigete sportrehvidega oleksin päris pikk. Võite võtta minu sõna: kui tunnete korralikult suletud (punaseid) õmblusi oma varvaste all, tunnete alumiiniumpedaalid jalgade all, kesta istet oma tuhara all ja näete oma vaateväljas punast joont, näitab ülemist positsiooni. roolis, siis tead, et Peugeot Sport pole naljaasi. Ja kui vajutate gaasipedaali, siis loomulikult ilma ESP abita (mille saab nii tavaprogrammis kui ka Spordis täielikult välja lülitada), ütleb hingeldus rohkem kui Spordi infograafik, kus näidikud näitavad. võimsusandmed, turboülelaaduri rõhk, maksimaalne pöördemoment ja loomulikult piki- ja külgkiirenduse andmed. Jihaaaa!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 31.160 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 32.630 € |
| Võimsus: | 200 kW (270 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 200 kW (270 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 330 Nm 1.900 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Mahutavus: | 250 km/h tippkiirus - 0 s 100–6,0 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.790 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.253 mm - laius 1.804 mm - kõrgus 1.446 mm - teljevahe 2.617 mm - pakiruum 470 - 1.309 l - kütusepaak 53 l. |
Meie mõõdud
| MEIE MÕÕTMISED Mõõtmistingimused: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.860 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 6,6 aastat ( 163 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 14,7s |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,1s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 5,9s (V) |
| testi tarbimine: | 10,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Unustage mõned elektroonilised nipid. Mehaanika on suurepärane ja 308 GTi pole mitte ainult kiire, vaid ka lõbus auto.
Kiidame ja heidame ette
mootor
voolukiiruse ring
valamuistmed
võimsus
mehaanilise osalise diferentsiaaliluku Torsen käivitamine
alumiiniumist käigukang
suunatule heli
sportliku sõidu programm
jäik šassii
keskmine pidurdusteekond pidurite suhtes
me ei saanud temaga Racelandile minna
