Peugeot 308 GTi või Seat Leon Cupra R – kumb toob rohkem sõidunaudingut?

Hot Hatch'i turg õitseb. Järgmised tootjad värskendavad või loovad uusi kujundusi oma populaarseimate kompaktide põhjal. Need lisavad rohkem jõudu, muudavad vedrustuse jäigemaks, kujundavad ümber kaitserauad ja ongi valmis. Nii et retsept on teoreetiliselt lihtne. Võõrustasime hiljuti kahte selle segmendi esindajat – Peugeot 308 GTi ja Seat Leon Cupra R. Uurisime, kummaga on lõbusam sõita.

Hispaania temperament või prantsuse rahulikkus...?

Disaini poolest on need autod täiesti erineva filosoofiaga. Peugeot on viisakam. Tähelepanelikult vaadates võib seda isegi tavaversiooniga segi ajada... Ainus erinevus on punane element kaitseraua alumisel küljel, velgede muster ainult GTi jaoks ja kaks väljalasketoru.

Kas see on halb, et prantslased on nii vähe muutunud? Kõik sõltub meie eelistustest. Keegi eelistab blonde ja keegi brünette. Autodega on sama lugu. Mõned eelistavad mitte kiidelda suure jõuga, samas kui teised tahaksid igal sammul endale tähelepanu tõmmata.

Viimaste hulka kuulub Leon Cupra R. See näeb suurejooneline välja ja annab kohe tunda, et see on otseselt spordiga seotud. Mulle väga meeldivad vasevärvi vahetükid. Need sobivad hästi musta lakiga, kuid halli matiga näeksid need minu meelest veelgi paremad välja. Et "vaprates lahedat" oleks, otsustas Seat lisada veidi süsinikkiudu – kohtume nendega näiteks tagumise spoileri või hajuti peal.

Alcantara oli vist müügis...

Mõlema auto interjöör on üksteisega sarnasem. Esiteks palju Alcantara. Peugeot’s kohtame teda istmetel – muide, väga mugav. Cupra läks aga veelgi kaugemale. Alcantara ei leia mitte ainult istmetelt, vaid ka roolilt. Tundub tühiasi, aga alateadlikult langeme kohe sportlikumasse tuju. Peugeot’st võime aga leida perforeeritud nahka. Millise rooli ma oma unistuste autoks valiksin? Ma arvan, et ikkagi Cupra oma. Prantsuse marki ahvatleb rataste väiksus (mis muudab juhitavuse palju väledamaks), kuid mulle meeldivad rohkem paksem velg ja hõre trimmimaterjal.

Kuum luuk peab lisaks rõõmu pakkumisele olema ka praktiline. Selles aspektis pole selget võitjat. Mõlemal autol on ustest mahukad taskud, riiuli pisiasjade hoidmiseks või topsihoidja.

Ja kui palju ruumi me sees leiame? Ruumi Cupra R-s pole liiga palju ega liiga vähe. Selles autos on neli täiskasvanut. Selles suhtes on 308 GTi eelis. Pakub rohkem jalaruumi tagumistele reisijatele. Suurema pagasiruumi leiab ka prantsuse disainist. 420 liitrit versus 380 liitrit. Matemaatika näitab, et erinevus on 40 liitrit, kuid kui vaadata neid tünnid realistlikult, siis tundub, et "lõvi" annab palju rohkem ruumi ...

Ja ometi on neil midagi ühist!

Interjööri välimus või materjalid on loomulikult iga auto olulised elemendid, kuid umbes 300 hj juures.

Alustuseks esitame veel ühe küsimuse – millisega neist autodest eelistaksin igapäevaselt sõita? Vastus on lihtne – Peugeot 308 GTI. Selle vedrustus, ehkki tavaversioonist palju jäigem, on palju „tsiviliseeritum” kui Cupra R-l. Seatis tunneme iga kõnniteel tekkinud pragu.

Juhtimine on teine ​​asi – mis on tulemus? Värvige. Nii 308 GTi kui ka Cupra R on sensatsioonilised! Cupra R on veelgi muudetud – selle rattad on seatud nn negatiivsesse. Tänu sellele muudatusele on ratastel pöördes parem haardumine. Peugeot’ puhul tekitab julgem sõitmine justkui ülejuhitavuse, mis muudab veidi pöörase kurvi ahvatlevamaks. Mõlemad autod venivad nagu nöör ja provotseerivad järgmisi pöördeid veelgi kiiremini ületama.

Sellel on veel üks mõte. Seat kasutab elektroonilist esidiferentsiaalilukku, Peugeot aga Torseni piiratud libisemisega diferentsiaali.

Sportautode puhul on pidurite teema sama oluline kui info kiirenduse kohta. Peugeot Sport pakub 308 GTi jaoks 380 mm rattaid! Seatis kohtame "vaid" 370 mm ees ja 340 mm taga. Kõige tähtsam on see, et mõlemad süsteemid toimivad erakordselt hästi.

Käes on “kirss tordil” – mootorite – aeg. Peugeot pakub väiksemat seadet, kuid see ei tähenda, et 308 GTi oleks palju aeglasem. Seda suuresti tänu väikesele kaalule – 1200 kg on väärtus, millest Cupra võib unistada. Aga tagasi mootorite juurde. Peugeot 308 GTi võimsus on 270 hj. alates kõigest 1.6 liitrist. Maksimaalne pöördemoment on 330 Nm. Iste annab rohkem võimsust – 310 hj. ja 380 Nm alates 2-liitrisest töömahust. Kiirendused sadadeni on sarnased, kuigi täiendavad 40 km Seatis viis ta juhtima – 5,7 sekundit 6 sekundi vastu. Mõlemad üksused peavad surema. Nad on valmis pöörlema ​​ja pakuvad samal ajal palju sõidunaudingut.

Kuumaluugis põletamise teema ei tohiks kedagi üllatada. Huvitaval kombel kulutab Seat vaatamata suurele mahutavusele ja võimsusele märgatavalt vähem kütust. Krakowi ja Varssavi vahelisel marsruudil kulus Leonis 6,9 liitrit ja 308. marsruudil 8,3 liitrit 100 km kohta.

Akustiline kogemus on Seatis kindlasti parem. Peugeot ei kõla sugugi rassistlikult. Hispaanlased on selles osas omakorda teinud fantastilist tööd. Juba alguses on väljahingamisest kostev heli hirmutav. Siis läheb ainult paremaks. Alates 3 pöördest hakkab ilusti mängima. Kui lasete gaasi välja või vahetate käiku, plahvatab see samuti nagu popkorn.

Kui artikkel sellega lõppeks, poleks meil kindlat võitjat. Peugeot’ kahjuks on aeg arutada käigukasti üle. Mõlemad masinad saadavad jõu esiratastele, nii et 6-käigulise käigukastiga pole lihtne töötada. Nendega töötamine on täiesti erinev. Hispaanlased andsid endast parima, kuid prantslased ei teinud kodutööd. Cupra R tekitab soovi käike vahetada, mida 308 GTi puhul ei juhtu. Puudub täpsus, tungraua hüpped on liiga pikad ja me ei leia pärast käigu sisselülitamist iseloomulikku "klõpsu". Rind Leonis on hoopis vastupidine. Lisaks on tunda selle mehaaniline toime – see annab teravama sõidu ajal enesekindlust juurde. Siiski on neil kastidel üks ühine joon – lühikesed ülekandearvud. Nii Cupra kui ka 308 GTi puhul tähendab suurtel kiirustel sõitmine suuri mootoripöördeid.

Ma arvan, et vask on viimasel ajal palju kallinenud...

Peugeot 308 GTi saame alates 139 900 zlottist. Seati puhul on asi veidi keerulisem, sest Leon Cupra R on piiratud tiraaž – selle hind algab üüratust 182 100 zlottist. Kui aga meile piisab 300 km-st, saame 142-ukselise Leon Cupra 500 PLN eest, kuid ilma R-täheta nimes.

Nende autode kokkuvõte pole just kõige lihtsam. Kuigi neil on sarnased ajavormid, on need mõeldud täiesti erinevale publikule. Cupra R on jõhker, kes on rajal väga hästi käitunud. See on igas mõttes kompromissitu, kuid selle hind võib olla valus... 308 GTi on tüüpiline hot-hat - saate lapsed suhteliselt mugavalt kooli viia ja siis rajal lõbusalt aega veeta.