PEUGEOT 308: VIIMANE KÕNE

Teine näo tõstmine koos digitaalse salongiga, suurepärase diislikütuse ja 8-käigulise automaatkastiga.

Arvan, et vaatate nüüd pilte ja mõtlete, mis selles Peugeot 308-s uut on. Kui aus olla, siis vaatasin seda samamoodi Sofia France Auto parklas, kui testile viisin. Võtsin testimise kutse kõhklemata vastu, kuna see on ilmselt prantslaste populaarseim mudel meie riigis. Otsustasin, et sellel hullul sulgemisaastal jäi mul vahele täiesti uue põlvkonna esilinastusega digiüritus, millest on räägitud juba kaks aastat. Kuid paraku - järgmisel aastal tuleb tõeline järglane ja Peugeot' ühe ajal annavad nad välja ühe väga eduka 2014. aasta mudeli viimase, teise järjestikuse ilme.

Ise saate veenduda, et väljaspool on muudatusi rohkem kui kosmeetilisi ja tarbetuid kommentaare. See 308 tundub juba valusalt tuttav, kuid sugugi mitte vananenud. Prantslased keskenduvad uuele kolmekihilisele sinise ja 18-tollise teemandiefektiga valuvelgedele Vertigo, mis värskendab üldilmet.

Ekraanid

Kõige olulisem uuendus ootab teid seestpoolt (kui me seda vajadusel aktsepteerime).

Väiksema rooli kohal paikneva tuttava analoog-digitaalse näidikukobara asemel ootab teid uusima põlvkonna niinimetatud digitaalne i-Cockpit. See on täiesti elektrooniline ekraan, mis kuvab kogu juhile vajaliku teabe. Erinevalt uuest 208-st pole siin 3D-efekti, vaid sama graafilise paigutusega ja teeb tegelikult sama tööd, ilma et te tunneksite end mängurina. Keskkonsooli ekraan on samuti uus, mahtuvuslik (mida iganes see ka ei tähenda) ja pakub ühendatud satelliiti navigeerimine reaalsete liiklusteadete, uue graafika ja kiirema juurdepääsuga funktsioonidele. Tänu funktsioonile Mirror Screen saate peegeldada oma nutitelefoni ekraani otse sellel.

Negatiivne külg on veidi piiratum tagaistme ruum, mis on sellele põlvkonnale 308 iseloomulik alates 2014. aastast.

Ilutõstetud Peugeot 308 pakub täielikku valikut uusima põlvkonna juhiabisüsteeme, nagu oleme harjunud nägema ka kõrgemates segmentides. Pardal on kohanemis- ja käivitamisfunktsiooniga adaptiivne autopiloot, mis hoiab autot rooli korrigeerimisribas, tahavaatekaamera, autopiloot parkimiseks, mis jälgib vabu parkimiskohti ja istub juhi asemel rooli, automaatpidurdus uusima põlvkonna autos. kokkupõrkel, töötades kiirusega 5–140 km / h, automaatne adaptiivne kaugtuli ja aktiivne pimeala jälgimissüsteem suuna korrigeerimisega kiirustel üle 12 km / h.

Efektiivsus

Uus on ajami konfiguratsioon, mis on auto suurim eelis. 1,5-liitrine 130-hj neljasilindriline diisel ja 300 Nm maksimaalset pöördemomenti ühendati Jaapani firma Aisin suurepärase 8-käigulise automaadiga.

Sõit, mis paneb sind tundma nagu kõrgema klassi autos, kuna see pakub sulle suuremat väledust, harmooniat mootori ja automaatika vahel ning märkimisväärset ökonoomsust. Kiirendus 100 km/h võtab tavaliselt 9,4 sekundit, kuid tänu heale pöördemomendile ja suurepärasele automaatikale on teil muutujate vahetamisel suurepärane parempedaali tundlikkus. Üldiselt on käigukast häälestatud vaiksemaks ja kütusesäästlikumaks tööks, kuid teil on ka sportrežiim, mis suurendab kiirust ja reageerimisvõimet, muutes sõitmise peaaegu lõbusaks. Erinevalt paljudest teistest autodest ei maksa siin lõbu teile palju - võtsin 308, mille pardaarvuti voolukiirus oli 6 liitrit 100 km kohta, ja pärast valdavalt dünaamilist testi tagastasin selle näitajaga 6,6 liitrit. Luban, et saate saavutada 4,1-liitrise segavoolu. Ükskõik kui palju kõik autotootjad bensiinimootoreid arendavad, lisades neile hübriidtehnoloogiaid, on enneaegselt seisma jäänud diislite efektiivsusele raske läheneda. Kas järgmine 308 ikka diislit pakub, on näha, kuid kui nad selle maha jätavad, on see kindlasti kahjum.

Ma ei tundnud mingit muutust auto käitumises. C-segmendi luukpära jaoks on sõidumugavus heal tasemel, ehkki tagumine vedrustus on muhkudel veidi kõvem (vastupidiselt prantsuse auto ootustele). Tänu väikesele kaalule (1204 kg) ja keha raskuskeskmele võrreldes eelmise põlvkonnaga on teil hea stabiilsus kurvides. Väike rool suurendab juhi emotsioone veelgi, ehkki nad oleksid võinud seda teha parema tagasisidega. Üldiselt jääb 308 siiski meeldivaks autoks, mis seab järeltulija lati kõrgele.

Kapoti all

Дvigatel	Diisel
Silindrite arv	4
täiturmehhanism	Ees
Töömaht	1499 cc
Võimsus hj	130 hj (kiirusel 3750 p / min)
Pöördemoment	300 Nm (kiirusel 1750 p / min)
Kiirendusaeg	(0 – 100 km/h) 9,4 sek.
Maksimaalne kiirus	206 km / h
Kütusekulu	Linn 4 l / 1 km Riik 100 l / 3,3 km
Segatsükkel	3,6 l / 100 km
CO2 heitkogused	94 g / km
Kaal	1204 kg
Hind	alates 35 834 BGN käibemaksuga