Peugeot 308 vs Volkswagen Golf – kas prantslased mängivad "kompaktide kuninga" üle?

Volkswagen Golf on auto, mis on kahtlemata enimmüüdud auto Euroopas. Selle tugevus seisneb järgmiste põlvkondade väikestes versiooniuuendustes – iga järgnev mudel on eelmise evolutsioon, mitte revolutsioon. Peugeot on läinud hoopis teist teed – vanema ja uue põlvkonna 308 on täiesti erinevad autod. Mis mark siis õige on?

Erinevad lähenemised

Väliselt näevad mõlemad autod väga korralikud välja. Peugeot’ baasversioon ei jää kuidagi alla – erinevalt Golfist, mis näeb välja tavaline, võib-olla veidi ... igav. Küll aga testime autot R-line paketiga, mis muudab suuresti ettekujutust autost.

Peugeot 308 facelift on ilus ja korralik kompaktne. Varem oli ta selline, aga nüüd näeb ta veelgi parem välja. Ees näeme palju horisontaalseid jooni, mis autot optiliselt laiendavad. Meie standardvarustuses saadav LED-kulm näeb samuti hea välja. Meie versioonil on tavalised esituled, mis säravad pirnidega. Kui aga välimusest hoolime, tasub kindlasti juurde maksta täis-LED tulede eest, mis on silmale palju meeldivamad.

Golf on klassika. Väliselt see eriti ei muutu, mistõttu võib mõnel inimesel olla raske eri põlvkondi eristada. Meie katsemudelil "R-line" on aga "küünis". Esiosa on peamiselt massiivne kaitseraua suurte õhuvõtuavadega. Olenevalt versioonist võib triip, mis algab ühest lambist, läbib võre ja lõpeb teises lambis, olla erinevat värvi. Hõbe on standard. Kui aga valida GTI, saame punase viimistluse, GTE puhul aga näiteks sinise. Paraku üks asi, mis Golfis enne facelift’i silma jääb, on aktiivne püsikiiruse hoidja radar, mis asub täpselt põrkeraua keskel. See ei näe hea välja. Õnneks on uuemas versioonis see juba Volkswageni logo taha peidus.

Masinate profiil on aga väga sarnane – lõppude lõpuks on tegemist ühe ja sama segmendiga. Siiski ei saa salata, et Peugeot joonistatakse palju "lihtsamalt". Reljeef on õrnem ja kogu keha tundub veidi paistes. Golf, eriti tänu 19-tollistele ratastele, näeb palju agressiivsem välja. Reljeef on selge, kõik on sisutihe ja harmooniline.

Auto tagaosa on seevastu hoopis teistsugune. Golf tundub üsna tasane. Õnneks päästavad kõik LED-tuled päeva. 308 näeb aga minu meelest parem välja. “Küüniste” jälgedega lambid on intrigeerivad ja kapoti all on meil vaid 3 silindrit ... Kompaktide hulgas on moes ka väljalasketorusid peita. Nii Peugeot’ kui ka Volkswageni viimastel väljaannetel ei ole väljaulatuvaid väljalasketorusid. Tõsi, meie Golfil on need olemas, kuid see on dolift-mudel, nagu varem mainisime.

Askees või praktilisus?

Autode interjöörid on kaks täiesti erinevat disainifilosoofiat. Peugeot keskendus uuenduslikule ja kaasaegsele disainile, VW aga lihtsusele ja praktilisusele.

308 puhul hakkab esimese asjana silma kella asukoht ja rooli suurus. Tavaliselt vaatame näituid läbi rooli, antud juhul on meie pilk suunatud sellele. Esimesel kokkupuutel on selline otsus üsna ootamatu. Mõne aja pärast osutub see aga väga mugavaks - kell on nii kõrge, et võib asendada sellist lahendust nagu Head-up Display. Aga mis oleks Peugeot, kui see ei teeks midagi imelikku? Tahhomeeter pöörles seekord tavapärasest vastupidises suunas. Alguses oli ebamugav ja kahjuks ka pärast pikemat distantsi läbimist nii jäi.

Golfi puhul me ainsatki kummalist lahendust ei leia – siin on kõik omal kohal. Inimene, kes sellesse autosse esimest korda istub, saab kohe aru, kus kõik on. Kas soovite Stop & Start süsteemi keelata? Siin on ülaosas nupp. Või äkki peate oma konditsioneeri seadeid muutma? Pole probleemi – igal funktsioonil on inimese nupp.

Ka armatuurlaua välimus on neil autodel erinev – Peugeot keskendus võimalikult vähestele nuppudele, Volkswagen aga praktilisusele, mistõttu kasulikke nuppe oli vähe. Prantsuse askeetlikkus on nähtav näiteks konditsioneeri juhtpaneeli puudumisel (seda juhitakse puutetundliku ekraani kaudu).

Saksa kompakti sisemus on uskumatult praktiline – seal on topsihoidjad ja ruumikas käetugi. See, mis Golfil on ja mis 308-l puudus, on lukustatavad ruumid – meil on VW-l kaks, aga Peugeot’l mitte ühtegi. Ka Saksamaalt pärit auto on parematest materjalidest - plastik on pehmem ja istub paremini. Uksetaskutesse jäetud asjad ei tee müra, kuna neil on pehme viimistlus. Peugeot’st on asjata sellist lahendust otsida...

Mõlemal autol leiame paraku Piano Black viimistluse, mis näeb hea välja, aga kui see on uus... Mõne aja pärast korjab kriimud ja tolmab väga kiiresti.

Golfi istmetel on suurepärane külgtugi ning 308 istmetel on istmed pikemad. Ees ruumipuudust ei ole, aga taga? Peugeot reeglid siin! Pakub rohkem jala- ja pearuumi. Sellel on ka parem siselaius. Ideaalne oleks, kui õhuvool oleks ka taga, kuid kahjuks seda polnud ...

Kui meie prioriteediks on võimalikult suur pagasiruumi maht, siis tuleks minna Peugeot esindusse - teoreetiliselt on vahe vaid 9 liitrit (380 vs 389), kuid praktikas on 308 pakiruum palju suurem ja praktilisem.

Prantsusmaa Saksamaa vastu!

Testitud Peugeot on varustatud 3-liitrise 1.2-silindrilise turbomootoriga, millel on 130 hj. Golfil on seevastu kapoti all 150-liitrine 6 hj diiselmootor. Erinevusi on ka käigukastides – Prantsusmaad esindab 6-käiguline manuaal, Saksamaad aga 5-käiguline DSG. Suurem võimsus ja pöördemoment annab Golfile selgelt palju parema kiirenduse, kuigi Peugeot avaldab oma dünaamikaga positiivset muljet. Huvitaval kombel on kütusekulu umbes samal tasemel - maanteel umbes 7 liitrit ja linnas umbes 8-XNUMX liitrit, olenevalt sõidustiilist.

Käsitsemine oli probleem, mis otsustas, kellele Peugeot on suunatud ja kellele Golf. French Compacti on lihtne käsitseda. See on väga mugav ja pehme. Ühe sõrmega saime rooli keerata. Ja konkurent? Tänu 19-tollistele ratastele ja tugevdatud vedrustusele võite mugavuse unustada. Väikseim ebatasasus on koheselt märgatav. Siiski on selles üks pluss - kurvides "sööb" Golf sõna otseses mõttes 308. See toimib väga hästi. Nii hea, et tahaks järgmisi kurve veel kiiremini ja kiiremini läbida. Auto sõidab ühtlaselt, ilma "väsimata". Peugeot sõidab hästi, aga ei midagi enamat. See on auto rahulikule ja pingevabale juhile.

Mida ma prantslastele andestada ei saa, on käigukastid – need on väga kehvad. Täpsuse võid unustada ... Sel põhjusel tasub selle mudeli puhul juurde maksta uue, 8-käigulise automaatika eest, mille osas meil reservatsioone pole. Kuidas on lood DSG-ga Golfis? See on lihtsalt DSG – käigukast on kiire ja tunneb suurepäraselt ära juhi kavatsused. Sarnaselt topeltsiduriga on sellel veidi tõmblemist, kuid see on selle disaini puhul normaalne.

Mäelõigu jaoks eelistaksin juhtida Golfi, aga kuidas on lood rajaga? Siin valin Peugeot’ – maanteekiirusel on see palju vaiksem.

Pealtnäha sarnane, kuid erinev. Kuigi nad kuuluvad samasse klassi, on need suunatud täiesti erinevale publikule. Peugeot 308 on suurepärane valik inimestele, kes hindavad eelkõige mugavust ja uuenduslikku disaini. R-line paketis olev Golf on omakorda suunatud ostjatele, kes soovivad väikese kütusekuluga kogemusi.

Prantsusmaa või Saksamaa? Kahjuks peab igaüks sellele küsimusele ise vastama – kõik sõltub meie harjumustest ja sellest, mida me vajame.