Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi pakk
Sisu
Kuid mitte ainult inimene, kogu elav loodus vananeb koos temaga, isegi mäed muutuvad ja miski siin maailmas ei kesta igavesti. Rääkimata sellest, mida inimene lõi, sealhulgas autodest.
Kuid sel alandlikul ajaloohetkel, eilsest tänaseni, automudelist mudelini, tundub siiski, et mõni vorm võiks olla "igavene". Pininfarina, raskete ATV -liikumiste meister, on selleks juba üks võimalikest garantiidest. 406 Coupé on juba seitse aastat võidelnud ajaga, mis enamikul juhtudel kustutab halastamatult kortsud enamikust autotoodetest.
Peugeot 406 Coupé ei suuda konkureerida palju kallima ja prestiižikama Ferrari 456 -ga, kuid numbrite sarnasus on suur. Mõlemad näevad välja nagu tõelised klassikalise disainiga kupeed, mõlemad õhkavad elegantset sportlikkust. Peugeot'l on muidugi üks tore eelis: see on tavainimesele palju lähemal ja võib seetõttu talle huvitavam olla.
Et asja veelgi huvitavamaks muuta, nägid nad ette pehme välisilme “ümberkujundamise”, mida vaid asjatundja terav silm märkab, ja masina ajamiga, mis praktikas kuulub talle palju rohkem, kui alles pealtnäha võib tunduda. paber. . Kaasaegne turbodiisel on 2-liitrise mahuga, 2-klapilise tehnoloogiaga ja ühisanumsissepritsesüsteemiga. Juhil (ja reisijatel) ei ole ette nähtud ebamugavat salongi värisemist ega armastamatut ja ennekõike ebaelegantset müra, kuna kabiin on mootori "häiretest" hästi isoleeritud.
Aga talle meeldib see, mida turbodiislid julgelt teevad: pöördemoment! See on maksimaalselt 314 njuutonmeetrit kiirusel 2000 p / min ja olenemata valitud käigust tõmbab see hästi alates 1500 p / min. Tahhomeetri teises otsas pole sportlikku meelelahutust: punane ruut algab 5000 -st, mootor pöörleb kuni 4800, kuid nutikaks sõiduks (ökonoomne, mootorisõbralik, aga ka väga kiire) piisab, kui nõel peatub kiirusel 4300 p / min. See on ka väärtus, millega see kupee saavutab oma tippkiiruse (210 kilomeetrit tunnis), mis tähendab, et ka reisikiirus võib olla väga suur. Ja samal ajal keskmine liikumiskiirus.
Niisiis, Peugeot 406 Coupé võib olla väga kiire, kuid sellega sportlikkus selle sõna täies tähenduses lõpeb. Sõit on pehme ja kerge, seega pole midagi sportlikku karmust ja sõiduasend pole sportlik võidusõit; tänu laiadele reguleerimisvõimalustele (peamiselt elekter) võib see olla väga hea, kuid see ei võimalda võtta rõnga kõrval vertikaalset asendit ideaalsel kaugusel pedaalidest ja lenksust. Igaüks, kes on kunagi Peugeot'ga sõitnud, teab täpselt, millest ma räägin.
Pariisis andsid nad endast parima, et sisendada bahá'i tunnet – selle sõna heas mõttes. must nahk istmetel (nagu ka uksed ja istmetevaheline konsool) annab katsumisel suurepärase tunde, samuti kvaliteetne näiv plastik. Isegi vaade tagaistmetele on selline, et tahaks neid üle vaadata; põlved ja pea saavad ruttu ruumist tühjaks, nendele ligipääsemine nõuab ka veidi treenimist, kuid istumismugavus on siiski suurepärane.
Seda, et 406 Coupé on tõeline kupee, ei märka (tunnetavad) mitte ainult tagumised sõitjad, vaid on võimatu mitte märgata ka esiistmete esiklaasi erakordset tasasust. Ja muidugi: uksed on pikad, rasked, nende vedru on ka üsna jäik, nii et neid ei ole lihtne ühe sõrmega avada ja kitsas parklas madalast autost väljumine pole sugugi lihtne . ... Kuid kupeel on ka puudusi.
Sellise auto ostmine sisaldab ilusat varustust, mis muudab juhi- ja kaasreisija kabiini võimalikult mugavaks, kuigi see on detailidega täielikult eraldatud. Tõsi, hoolimata kogu varustusest ei ole nahk ja valitsev must värv (katki metallilise välimusega elementidega) 406 Coupé salongi alumises osas nii patuselt ilus seest kui väljast, kuid kasutusmugavus ja ergonoomika on ära kannata seda.
Siit sõitma. Külm mootor kuumeneb kiiresti üle, raputab kergelt ja töötab, esimestel hetkedel oli isegi kuulda, et tegemist on diiselmootoriga. Kuid ta rahuneb kiiresti. Siiski peetakse mootorit ka mehaanika parimaks osaks. Käigukast vahetab ilusti ja kohusetundlikult, kuid hoob on sportliku tunde jaoks liiga pehme ega anna piisavalt käiguvahetust tagasisidet.
Veermik valmistab ka pisut pettumust: see ei neela õrnalt lühikesi konarusi ja auke ning kuigi teeasend on peaaegu kogu piirkonnas väga hea ja usaldusväärne, võib tagatelje füüsiliste piiride äärel nõudlikumat juhti häirida. . ... Selle reaktsiooni on raske ennustada ja kogu hea sõidu hea tunne hajub väga kiire sportliku sõidu ajal. Siis vahetevahel puruneb sisse väga piirav ESP (mille saab välja lülitada) ja pidurdus BAS (seade, mis suurendab kriitilistes oludes pidurdusjõudu) ei ole üldse sõbralik (hea) juht.
Kuid kui te ei võta ette äärmuslikke jõudlusteste, pakub 406 Coupé HDi teile palju sõidurõõmu ja lõppkokkuvõttes kütusekulu. Reisiarvuti võib teile isegi lubada (muidu kontrollimata!) 1500 kilomeetrit, kuid teisest küljest võib see olla toores gaasipedaaliga töötades ka ökonoomne. Isegi meie katsetingimustes ei mõelnud me isegi esimese 600 kilomeetri täitmisele, neist 700 sõitsime kergelt ja mõningase ettevaatusega sõitsime täis paagiga koguni 1100 kilomeetrit. No olime asjatud.
Midagi ei jäeta tähelepanuta, kui laksutada lauale ja öelda suveräänselt, et see on suurepärane auto. Natuke siit, natuke sealt ja see on enamasti isikliku maitse küsimus. Siiski on vaieldamatu, et vähesed inimesed ei vaata 406 Coupé poole. Selle vormi igavik on see, mis teda kõige enam köidab.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi pakk
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.922,55 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.277,25 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 98 kW (133 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2179 cm3 - maksimaalne võimsus 98 kW (133 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 314 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | Mootorit veavad esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Mahutavus: | Tippkiirus 208 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,9 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Pagasiruumi maht mõõdetuna Samsonite standardse 5-pakendilise AM-komplektiga (kokku 278,5 l): |
| Transport ja vedrustus: | Kupee - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised individuaalvedrustused, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumised üksikvedrustused, ristsiinid, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud) jahutus) tagarattad - veeremise läbimõõt 12,0 m - kütusepaak 70 l. |
| Mass: | Tühi sõiduk 1410 kg - lubatud täismass 1835 kg - lubatud katusekoormus 80 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht mõõdetuna Samsonite standardse 5-pakendilise AM-komplektiga (kokku 278,5 l): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l) |
Üldine hinnang (329/420)
Peugeot 406 Coupé on juba näiliselt igavene noormees, kaunis klassikalise disainiga kupee, mis avaldab muljet varustuse, mootori, jõudluse ja kütusekulu poolest. Vaevalt, et selline auto palju parem on, ainult asend teel piiril pole millegi üle uhkust tunda.
Välimine (14/15)
Kahtlemata üks ilusamaid tooteid autotööstuses. Aastatele vaatamata!
Interjöör (104/140)
Kupee on pisut kitsas, kuid esiistmetel siiski turvaline. Lihtsalt keskmine asend rooli taga.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Tehniliselt arenenum mootor sobib talle hästi. Veidi pikk viies käik.
Sõiduomadused (75
/ 95)Auto on meeldiv sõita, välja arvatud äärmuslik. Terav ESP ja BAS, mõnikord ebamugav vedrustus.
Performance (29/35)
Diisel kiirendab hästi ja on täiesti manööverdatav. Sõidukiirus võib mootorit kahjustamata olla väga suur.
Turvalisus (35/45)
Pidurdusteekond on lühike ja pidurdamine on alati usaldusväärne. Halb nähtavus taga, "ainult" neli turvapatja.
Majandus
Kütusekulu pole halb, hoolika sõidu korral isegi tagasihoidlik. Hea hind, keskmine garantii ja väärtuse kaotus.
Kiidame ja heidame ette
välimus, joonte ajatus
mootor
tarbimine
sisematerjalid, eriti nahk
jalad
meetrit
viimane füüsilistel piiridel
raske uks, juurdepääs tagapingile
