Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Sisu
Erinevatest kerejoontest ei piisa, et nn sportliku hingega autodest läbi imbuda. Selle firma esindajal peaks olema palju rohkem. Esiteks maine. Sellele peaks alluma ka interjöör ja tunnetus selles, mis ei tohiks varjata sportlikkust.
See tähendab, et see peab olema piisavalt kitsas ja ruumikas, et perel oleks mugav reisida. Või neli täiskasvanut. Unustada ei tohi dünaamilist šassii, mis võib kiiresti liiga jäigaks ja ebamugavaks muutuda. Kõige lõpuks tuleb mootor, käigukast, rooliseade, pidurid ja kogu ülejäänud mehaanika kõige selle järgi kohandada.
Kui vaatame minevikku, avastame, et Peugeot ei pööranud neile eelistele erilist tähelepanu. Vähemalt mitte selles klassis, kus 407 oli. Väiksemad mudelid tegid neile aga rohkem. Ja neile mõeldes võib tõdeda, et Peugeot naudib endiselt sportlike hingede mainet.
Seda 407 kinnitab kahtlemata vorm, mida võiksime kirjutada, mis hetkel esindab täiuslikkuse kulminatsiooni, milles elegants ja agressiivsus sulanduvad. Mul pole ammu nii palju kadestamisväärseid välimusi olnud.
Ma tean, et see pole minu pärast. Mõnda ajab segadusse esi- ja tagaosa asümmeetria, kuid tänu sellele saame lõpuks rääkida millestki uuest. Uuest disainist, mis kahtlemata väärib õnnitlusi Peugeot disaineritele ja juhtivatele inimestele. Mitte ainult nende töö, vaid eriti nende julguse pärast.
Et 407 on tõepoolest uus auto, leiate ka seest. Te ei leia vähimatki sellest, mida pakub 406. Mõõdikud on uued, nagu ka keskkonsool. Uus on ka suurepärane kolme kodaraga nahkkattega rool, käigukang ja istmed.
Noh, viimane on kahtlemata armatuurlaua kuju. Äärmiselt lameda tuuleklaasi tõttu pidid nad selle auto tagaosale lähemale tõmbama, tekitades juhil tunde, nagu istuks roolis palju suuremas autos. Sellel on muidugi omad eelised, eriti ohutuse osas, kuna vahemaa esikaitseraust juhini on veidi suurem.
Seevastu maks selle eest sisaldub kahe esiistme pikisuunalises nihkes, mis võib kiiresti liiga lühikeseks jääda (peame silmas enamasti pikemaid juhte), ja tagaistme ruumi. See on kolmas asi, mis peaks sportliku hingega autodes selgelt olema. Ja leiad selle ka siit.
Ja mitte ainult tagaistmel, vaid ka pakiruumis. 430-liitrine maht pole sugugi väiksem ega parim selle klassi autode pakutavast. Kohvrite komplektist proovime ikka ja jälle prooviautode pakiruumid kokku laduda, üks pidi õue jääma.
Kui aga mõelda eelistele, mida 407 pakub, siis väiksema tagaistme ja pagasiruumi saab kergesti andeks anda. Sellist edu, mida 407 on oma eelkäijaga võrreldes teinud, on tänapäeval raske ette kujutada, eriti nii tugeva mainega kaubamärgi puhul. See on kahtlemata järjekordne tõend, et Peugeot on otsustanud astuda uutele piiridele.
Juba rooli taga on tunda, et auto on kompaktsem, materjalid paremad, juhitavus täpsem, ergonoomika paranenud ja tunne palju sportlikum. Rikkalikult varustatud näidikupaneelil on kuni viis näidikut: spidomeetrid, mootori pöörlemiskiirus, kütusetase, jahutusvedeliku temperatuur ja mootoriõli.
Kõik need on valge taustaga esile tõstetud ja kroomitud ning öösel helendavad oranžina. Keskkonsool on rikkalikult varustatud, mille eest tuleb juurde maksta 455.000 7 tolarit, nii et lisaks CD-mängija ja CD-vahetajaga raadiole ning kahesuunalisele automaatsele kliimaseadmele võib mõelda ka telefonile ja satnavile. suur 16-tolline (9/XNUMX) värviline ekraan.
Ja see pole mõeldud ainult navigeerimiseks, vaid soovi korral saate sellelt ka DVD-filme vaadata. Kuid see pole veel kõik. Paljusid keskkonsooli integreeritud funktsioone saab juhtida ka suuliselt. Noh, seda kohtame tavaliselt ainult kõige kallimates limusiinides ja seal on need kallimad.
Isegi kui te ei vali rikkalikult varustatud keskkonsooli, tuleb siiski tunnistada, et 407 2.2 16V ST Sport märgisega saate ikkagi väga korraliku varustusega auto.
Lisaks kogu vajalikule turvalisusele on olemas ka lisad nagu ESP, ABS, ASR ja AFU (hädapidurdussüsteem), lisaks on elektriliselt reguleeritavad kõik neli akent ustes ja välised tahavaatepeeglid (need on ka kokkuklapitavad), pult lukustus, vihmaandur ja pardaarvuti, kahesuunaline automaatkonditsioneer ja CD-mängijaga raadio. Pealegi tasub ennekõike mainida, mis on mõeldud juhile. Ja kui olete üks neist, kes oskab reisi nautida, hindate seda veelgi rohkem.
Et 407 ujus sportlikes vetes, pole selle komplekti standardvarustuses mitte ainult avatud suuga hailaadne esiosa, udutuled ja 17-tollised rattad. Kui väga ta tahab, et 407 neis vetes hõljuks, on tunda, kui selle pardale istute ja kurvide vahele jääte.
Ärge eksige, isegi täiesti tavaline 120 km/h maanteesõit kuuenda käiguga võib olla väga nauditav. Aga ta teadis juba seda 406. Kuid ta ei sattunud kurvidesse nii palju kui uustulnuk. Suurepärane šassii, mille ees on topelt kolmnurksed põiksiinid ja taga mitme hoovaga telg, ning võimsa 2-liitrise mootori ja kuuekäigulise manuaalkäigukasti kombinatsioon on kindlasti hea retsept kõigile. midagi sportlikumat.
Kütusekulule ei tasu muidugi mõelda, sest vaatamata sellele, et mootoril on vaid neli silindrit, ei lange see tõenäoliselt alla 10 liitri saja kilomeetri kohta. Seetõttu valmistavad teile muret muud asjad. Näiteks mootori paindlikkus ja heli, mida ta kutsub üle 5000 pöörete loenduril. Hoolimata sellest, et kiirendus paigalt 100 km/h ei kuulu maksimumide hulka ja isegi hoolimata sellest, et elektroonika lõpetab sissepritse 6000 p/min juures.
Kuid suurepärane positsioneerimine, kommunikatiivne ja üsna sirge rool ning suurepärased pidurid ei jäta teid eesolevaid kurve vaadates heidutama. Ja seda hoolimata sellest, et 30 km/h kiiruse ületamise hetkel võtab ESP töö automaatselt üle elektroonika.Õnneks on see programmeeritud nii, et see laseb autol kergelt libiseda, kuigi siis korrigeerib üsna jämedalt.
See on järjekordne tõestus selle kohta, mille poole 407 püüdleb. Ja pole kahtlustki, et edaspidi räägime palju vähem neljasaja seitsme rafineeritud elegantsist, millega Peugeot on ilmselgelt juba üle pingutanud, ja seetõttu veelgi enam keerukas agressioon.
Teine arvamus
Peeter Humar
Prantslased ütlevad uue 407 kohta: "Lõpuks ometi jälle auto." Isiklikult sain tema eelkäijaga paremini läbi. 407 pole lihtsalt üheski valdkonnas veennud mind ütlema, et see on konkurentidest tõesti hea või parem. Võib-olla ootasin liiga palju, kuid selles klassis olen sõitnud autodega, mis on rohkem “autod” kui Peugeot 407.
Aljoša Mrak
Mulle meeldib disain, mis pole sugugi imelik, kuna flirdib ausalt öeldes sportlikkusega. Peugeot auto kohta on sõiduasend suht hea, mulle meeldis ka mootori areng (neljasilindriline vaikne ja rahulik), ainult käike vahetades...no õigega tunned igat käiku! Samas ei ole selles autos midagi, mis takistaks uinumist.
Matevž Koroshec
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 24.161,24 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.274,58 € |
| Võimsus: | 116 kW (158 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,0l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatut läbisõitu, roostegarantii 12 aastat, lakigarantii 3 aastat, mobiilseadmete garantii 2 aastat. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 356,79 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.403,44 € |
| Rehvid (1) | 3.428,48 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | (5 aastat) 19.612,75 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.403,02 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 40.724,17 € 0,41 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ees - ava ja käik 86,0 × 96,0 mm - töömaht 2230 cm3 - surveaste 10,8:1 - maksimaalne võimsus 116 kW (158 hj) s.) 5650 p / min - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 18,1 m / s - erivõimsus 52,0 kW / l (70,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 217 Nm kiirusel 3900 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline süstimine. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,077 1,783; II. 1,194 tundi; III. 0,902 tundi; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; tagurpidi 4,929 - diferentsiaal 6 - veljed 15J × 215 - rehvid 55/17 R 2,21, veereümbermõõt 1000 m - kiirus VI. käigud kiirusel 59,4 p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,1 s - kütusekulu (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - abiraam, eesmised üksikud vedrustused, vedrujalad, topelt kolmnurksed põiktalad, stabilisaator - tagumine abiraam, mitmesuunaline telg (kolmnurkne, topelt põiki- ja pikisuunalised juhikud), spiraalvedrud , teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1480 kg - lubatud täismass 2040 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1500 kg, ilma pidurita 500 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1811 mm - eesmine roomik 1560 mm - tagaroomik 1526 mm - kliirens 12,0 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1540 mm, taga 1530 mm - esiistme pikkus 540 mm, tagaiste 490 mm - juhtraua läbimõõt 385 mm - kütusepaak 47 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / st. = 1032 mbar / suhteline vl. = 65% / Rehvid: Pirelli P7 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 131 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,0 aastat ( 171 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,1 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (344/420)
Pole kahtlust, et 407 on oma eelkäijast palju ees. Vähemalt kui mõelda selle dünaamikale. Mõni igatseb ruumikamat pagasiruumi ja salongi. Aga see käib ilmselgelt kõikide sportlikuma hingega autode kohta. Ja 407 2.2 16V ST Sport on kahtlemata üks neist.
Välimine (14/15)
407 töötab hästi ja on ilus. Mõned võivad komistada ainult esi- ja tagakülje asümmeetriale.
Interjöör (121/140)
Materjalid on paremad, nagu ka ergonoomika. Seeniorid kurdavad aga pearuumi puudumise üle ees ja jalgade taga.
Mootor, käigukast (30
/ 40)Mootor õigustab oma olemasolu (ST Sport) ja seda võiks kirja panna ka 6-käigulise käigukasti puhul. Kahjuks ei kehti see selle ülevoolu täpsuse kohta.
Sõiduomadused (78
/ 95)"Neljasaja seitsmenda" dünaamika edenes uskumatult. Kommunikatiivne rool ja suurepärane veermik rõõmustavad kurvides.
Performance (26/35)
Paljud konkurendid lubavad rohkem (kiirenduse), kuid see Peugeot võib siiski olla väga särtsakas auto.
Turvalisus (32/45)
Sellel on peaaegu kõik. Soovime lihtsalt natuke rohkem läbipaistvust tagasi tuua. Seda saab osta ka PDC-ga.
Majandus
See on koht, kus Peugeot ei anna endast parimat. Mootor on räpane, garantii lihtsalt keskmine ja auto hinda on paljudel raske saavutada.
Kiidame ja heidame ette
vorm
paremad materjalid interjööris
tee asukoht ja dünaamika
kommunikatiivne rooliseade
ülekandearvud
meeldiv mootori jõudlus
avaruse tunne rooli taga
esiiste (vanemad juhid)
tagaistme pink
kliimaseadme töö (suur tuuleklaas)
käigukast (käiguvahetus)
