Peugeot 508 SW – 28 millimeetrit suurem

Ta võitis praktilisuses, kuid näeb siiski fenomenaalne välja – nii võib lühidalt iseloomustada Peugeot 508 universaalversioonis, s.t. mille pealkirjas on hüüdnimi SW. Vaatame, mis lisa 28 millimeetrit annab.

Turule tutvustades uus 508, peugeot ta pani kõik ühele kaardile – auto pidi oma välimuse ja tööga veenma. Prantslased olid nii enesekindlad, et karjusid igalt poolt premium-klassi sisenemise teemal. Ja müügistatistikat vaadates võib julgelt öelda, et see oli samm väga heas suunas. Aastal 2019 edasi Peugeot 508 Otsustas üle 40 inimese, tänu millele tõusis auto oma klassis kolmandale kohale, olles Ford Mondeo ja Opel Insignia kannul. 

O Peugeot 508 peaaegu kõik kirjutasid, olenemata sellest, kas need olid positiivsed või negatiivsed kommentaarid. Seda kõike tänu individuaalsele välimusele ja iseloomule, mis kahjuks auto praktilisust pisut õõnestas. Prantslased järgisid aga eeskuju ja valmistasid SW-versiooni, mis peaks meile rohkem kasutatavat ruumi andma.

Kuid universaalkered võivad stilistide jaoks olla väga keeruline teema. Peugeot taaskord tegi ta suurepärast tööd. Hoolimata asjaolust, et tagumine üleulatus on sedaani tootja määratud versioonist 28 millimeetrit pikem (ülejäänud mõõtmed jäid muutumatuks), näeb see üldiselt vaoshoitud ja mitte vähem agressiivne. Ausalt öeldes meeldib mulle SW rohkem kui liftback, mis väidetavalt elegantsem olema. Meie testitud Allure ei olnud varustatud täis-LED-esituledega, nii et kroomitud sisetükid asendasid iseloomulikud tulehambad. Õnneks jääb autode üks parimaid stilistilisi tipphetki - raamideta aknad. 

Sees Peugeot 508 SW Liftbackist me erinevusi ei leia. Armatuurlaud on täpselt sama, mis klassikalises versioonis, mis muidugi ei tohiks meid üllatada. Kogu konsool ümbritseb meid väga heade materjalidega ning keskse koha hõivab puutetundlik ekraan, mis vastutab kõigi pardaseadmete, sealhulgas kliimaseadme juhtimise eest. Samuti on tilluke rool ja selle kohale tõstetud digikell, mille loetavus ja toimimine meilt akrobaatikat ei nõua. 

Kindlasti tuleb harjuda keskmise nähtavusega – madal sõiduasend Peugeot 508 SW, koos kõrge klaasistusjoonega muudavad esimesed hetked autos tõeliselt väljakutseid pakkuvaks. Tahavaatekaamera muudab ülesande pisut lihtsamaks, kuid ainult siis, kui see on ere ja objektiivi pole mustusest määrdunud. 

Kuigi teljevahe on liftbackiga võrreldes jäänud muutumatuks, on tagaistmel jala- ja pearuumi märgatavalt rohkem. Katusejoon kaldub kergelt õrnalt, säästes paar lisasentimeetrit. Kuigi Peugeot 508 pole ikka veel algust "hädatekitajate" klassis nagu Opel Insignia või Skoda Superb. 

Samamoodi pagasiruumiga. Peugeot 508 SW selle maht on 530 liitrit ja kuigi see näitaja ei tundu paberil muljetavaldav, on selle praktilisus enam kui rahuldav. Meie käsutuses on mitu konksu ja rihma lahtise pagasi kinnitamiseks, ava pikemate asjade transportimiseks või võrguga integreeritud ruloo, mis võimaldab eraldada pagasiruumi sõitjateruumist. Pärast tagaistmete seljatugede kokkuklappimist saame 1780 liitrit, kuid seljatoed ei lama päris ühtlaselt - väike miinus on vajalik. 

Peugeot 508 SW sõidab samuti liftbackiga?

Pärast üllatavalt nauditavat sõidukogemust, mille liftback-variant mulle andis, oli mul pärast SW-d päris palju lubadusi ja tuleb tunnistada, et ma ei pettunud sugugi. Testisin seekord baasseadmega versiooni 1.6 PureTech võimsusega 180 hj. ja pöördemoment 250 Nm. Vaatamata sellele, et meil pole eriti suurt võimsust ja 45 hobust vähem võrreldes varem testitutega 508auto jäi üllatavalt dünaamiliseks. Teoreetiliselt kiirendab see esimese sajani umbes 8 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 225 km / h. 

Neljasilindrilisel turbomootoril on palju jõudu isegi siis, kui 508SW me pakime selle lõpuni. Mootor ei näita peaaegu kogu vahemikus väsimuse märke. Pole vahet, kas kiirendate nullist või suuremalt kiiruselt – PureTech suudab teie sõidu alati praktiliselt stressivabaks muuta. Kiita tuleks ka mootori väga kõrget kultuuri. Ajam praktiliselt ei tekita vibratsiooni ja soovimatuid helisid, mis koos salongi suurepärase helikindlusega tagab suure liikumismugavuse teel. 

1.6 hj 180 PureTechi mootor täiendab peaaegu täiuslikku välimust. Peugeot 508 SW see on tema väga mõõdukas kütuseisu. Maanteel rahulikult sõites pole probleem 5-liitrisele alale langeda. Linnas, mis on täis liiklusummikuid Peugeot iga 8 kilomeetri kohta kulus umbes 9-100 liitrit. Maanteel sõites kulub umbes 7,5 liitrit ja kiiruse vähendamine 120 km/h-ni vähendab kütusekulu kuni 6,5 liitrit. Koos 62-liitrise kütusepaagiga annab see meile sõiduulatuseks 800 kilomeetrit. 

Tõestatud ülekande tugevus Peugeot 508 SW See on EAT8 automaatkäigukast, mis on selle mootori standardvarustuses. Aisin 8 käiguga käigukast, selle töö on sujuv ja peaaegu märkamatu. Tegelikult hakkab ta eksima alles siis, kui surub parema jala põhja, pealegi on teda raske milleski süüdistada. 

Huvitaval kombel koos 1.6 PureTechi mootoriga 180 hj. standardvarustuses saame adaptiivse vedrustuse, mis on kombineeritud mitme sõidurežiimiga. Selle muutuv jõudlus on kõige paremini tunda režiimide Sport ja Comfort vahel, kuid see toimib väga hästi igas seadistuses. See pakub märkimisväärset universaali, millel on kõrge stabiilsus kurvides ja hoiab keha tõhusalt kontrolli all, olles samas mugav ja vastupidav. Koos kiire ja täpse roolisüsteemiga teeb see Peugeot 508 SW võib pakkuda meile palju sõidunaudingut. 

Pikkadel sõitudel tuleb vedrustus hõlpsalt toime peaaegu igat tüüpi põrutustega. Ainult lühikesed külgmised kliirensid teedel tähendavad, et vedrustussüsteem edastab salongi õrna vibratsiooni. Kandevõime kasutamisel Peugeot vedrustus ei tee peale visatud lisakilodega midagi ning auto püsib stabiilsena ka suurtel kiirustel. 

Peugeot 508 SW ei ole odav...

Peugeot 508 SW Kahjuks pole see odav auto. Aktiivses versioonis plokiga 1.5 BlueHDI 130 "aluse" eest peate maksma 129 400 PLN. Kui otsite bensiini, siis siin peate valmistuma 138 800 zlotti suuruseks kuluks 1.6 PureTech 180 eest. Meie testitud mudel on Allure versioon, mille hind algab 148 200 zlotti, kuid meil on mõned lisad, mis tähendab, et hind on lähemal 155 000 PLN-le. Hinnakirja tipust leiame Plug-In hübriidi, mille eest tuleb välja käia 201 900 zlotti. 

Puhul Peugeot 508 Prantslased näitavad, et hea praktilisus on võimalik ühendada särava välimuse ja suurepärase stiiliga. Kui otsite oma klassi suurimat autot, siis Peugeot ei ole teie parim valik, kuid kui otsite midagi, mis sõidab suurepäraselt, ei suitseta ja pöörab tänavaid, on 508. üks sulle. valik.