Peugeot 607 2.2 HDi (6 käiku) pakett

Sisu

Põhiandmed
Tehniline teave
Meie mõõdud

Kuid ärge oodake liiga vara, sest suure Peugeot kolme mootoriversiooni seast on uue omandusega varustatud ainult üks. Huvitav on Prantsuse inseneride otsus paigaldada kuues käik autosse, mille pakkumises on juba ökonoomsem mootor.

Loomulikult räägime 2.2 HDi seadmest, mis on algusest peale häälestatud nelja klapi tehnoloogiaga peas, ühisrööbaste sissepritsesüsteem, muutuva juhtlabade geomeetriaga turbolaadur, tahkete osakeste filter ja isegi kaks tasandusvõlli.

Tulemuseks on üsna võimas agregaat (98 kW / 134 hj ja 314 Nm), nii et pikad reisid sellega ei väsita. Tõsi, mootor vaatamata oma täiustatud konstruktsioonile kogeb kergeid ebamugavusi. Mootori tühikäigul, vaatamata sisseehitatud tasakaalustusvõllidele, kaasnevad endiselt mootori vibratsioonid, mis häirivad sõitjateruumi meelerahu.

Seetõttu tõstab viimane sõites käigukasti kuuenda käiguga sammu kõrgemale. Seega arvutatakse uue käigukasti neli esimest käiku ümber samamoodi nagu "vanas" viiekäigulises käigukastis, viies käik on nüüd veidi lühem, nii et auto saavutab uue kuuenda käigu tippkiiruse vastavalt madalamate mootori pööretega .

Sel juhul saab kasutaja kasu peamiselt kahest valdkonnast. Esimene on paindlikkus viiendal käigul, teine on väiksem kütusekulu ja väiksem salongimüra suurematel kiirustel sõites. Seega pöörleb mootori peavõll kiirusel 130 kilomeetrit tunnis kuuendal käigul veidi vähem kui 350 p/min aeglasemalt kui viiendal käigul.

Peugeot garanteerib, et säästlikkus küünib sel juhul 0 liitrini 45 km kohta vaid tänu mootori aeglasemale pöörlemisele. Keskmise kulu pealt on see sääst muidugi väiksem, kuid vahe on siiski märgatav – 100 liitrit 0 km kohta. Seega oli testi keskmine kütusekulu 3 aakrit, kui varem oli viiekäigulise käigukastiga 100 liitrit 8 km kohta.

Ülejäänud 607 on muutmata. Üldine ergonoomika salongis on keskmine, kasutatud materjalid on kvaliteetsed, vihmasensor on endiselt liiga tundlik ja ilma tundlikkuse reguleerimise võimaluseta on tagapingil palju pikisuunalist ruumi, kuid pisut ebapiisav pikkus (inimestele, kes on pikemad kui 1 meeter), ja standardvarustuse loetelu, eriti pakendi versioonis, väga pikk.

Teie Peugeot 607 varustuse nimekirja saab uue ostmisega veelgi laiendada. Uute puuduste hulka kuulub pakiruumi kaane automaatne sulgemissüsteem ja käed-vabad seade, mis kasutab Bluetooth-tehnoloogiat telefoni juhtmevabalt ühendamiseks auto juhtmestikuga.

Kuid loetletud mugavus on kallis. Täpsemalt, testi 607 puhul arvate maha 9 miljonit tolarit.

Peeter Humar

Foto autor: Alyosha Pavletich.

Peugeot 607 2.2 HDi (6 käiku) pakett

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	31.513,94 €
Testimudeli maksumus:	38.578,70 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	98 kW (133 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimaalne kiirus:	205 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2179 cm3 - maksimaalne võimsus 98 kW (133 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 314 Nm 2000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/55 R 16 H (Continental ContiWinterContact M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 205 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,0 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1535 kg - lubatud täismass 2115 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4871 mm - laius 1835 mm - kõrgus 1460 mm - pakiruum 481 l - kütusepaak 80 l.

Meie mõõdud

T = 0 ° C / p = 1012 mbar / suhteline vl. = 76% / läbisõidumõõdiku seisund: 8029 km
Kiirendus 0-100 km:	11,6s
402 m kaugusel linnast:	18,2 aastat ( 125 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	33,0 aastat ( 161 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,9 / 13,7ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,2 / 15,1ndad
Maksimaalne kiirus:	200 km / h (ME.)
testi tarbimine:	8,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	52,9m
AM tabel:	40m