Peugeot 2008 2021 ülevaade

Täiesti uus 2021. aasta Peugeot 2008 on loodud väikeste linnamaasturite rahvarohkes ruumis silma paistma ja võib öelda, et see stiilne prantsuse väike linnamaastur just seda teeb.

See paistab silma mitte ainult atraktiivse disaini, vaid ka ausalt öeldes ihaldusväärse hinnastrateegia poolest, mis tõukab Peugeot 2008 VW T-Crossi, MG ZST ja Honda HR-V konkurentsist Mazda CX-i asustatud valdkonda. 30, Audi Q2 ja VW T-Roc .

Seda võib mõelda ka alternatiivina hiljuti välja antud Ford Pumale või Nissan Juke'ile. Ja te ei eksiks, kui arvate, et see suudab konkureerida Hyundai Kona ja Kia Seltosega. 

Fakt on see, et baasmudeli hind on samaväärne enamiku keskklassi valikute konkurentide hinnaga. Ja tippspetsifikatsioon on ka tipptasemel, hoolimata sellest, et mõlemad pakuvad üsna ulatuslikke riistvaraloendeid.

Nii et kas 2021. aasta Peugeot 2008 on seda raha väärt? Kuidas sellega üldiselt on? Asume asja kallale.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.2 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$36,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Peugeot 2008 on turu peavooluosas üks kalleimaid väikemaastureid, mis tuleb hinnakirjale kiirel pilgul üsna ülehinnatud.

Algtaseme Allure mudel maksab enne reisi 34,990 43,990 $ MSRP / MSRP. Tipptasemel GT Sport maksab XNUMX XNUMX dollarit (loendihind / soovituslik jaehind).

Vaatame iga mudeli standardseid tehnilisi andmeid ja varustusloendit, et näha, kas need õigustavad kulusid.

Allure standardvarustuses on 17-tollised valuveljed Bridgestone Dueleri (215/60) rehvidega, LED-päevatuledega LED-esituled, nahkkattega riidest istmed, nahkkattega rool, uhiuus 3D digitaalne i-kokpit, 7.0-tolline puuteekraan meediumisüsteem Apple CarPlay ja Android Autoga, DAB digiraadio, kuue kõlariga stereo, neli USB-porti (3x USB 2.0, 1x USB C), kliimaseade, kliimaseade, nuppkäivitus (kuid mitte võtmeta juurdepääs), automaat -tumenev tahavaatepeegel, automaatsed esituled, automaatsed klaasipuhastid, 180-kraadine tahavaatekaamera ja tagumised parkimisandurid.

Allure mudelitel on mäest laskumise kontrollsüsteem, mida tippmudelitel ei leidu, samuti erinev sõidurežiimi süsteem koos muda, liiva, lume ja tavapäraste sõiduseadetega, mis töötavad GripControli patenteeritud veojõukontrollisüsteemi kaudu.

Allure'il on tavaline püsikiiruse regulaator koos kiirusmärkide tuvastamisega ja süsteem, mis võimaldab teil ühe nupuvajutusega kohaneda määratud kiiruspiiranguga, kuid sellel puudub tipptasemel täielikult kohanduv püsikiiruse regulaator. mudel, mis lisab ka mitmeid turvafunktsioone. Turvafunktsioonide kohta lisateabe saamiseks vaadake allolevat jaotist Turvalisus. 

Mõne neist tehnilistest ohutuspuudustest saate kõrvaldada, kulutades võimsamale GT Sport variandile 23% rohkem, kuid vaatame kõigepealt mugavust ja mugavust.

GT Sport on varustatud 18-tolliste mustade valuvelgedega, millel on Michelin Primacy 3 (215/55) rehvid, iseloomulikud lõviküüga LED-päevatuled ja adaptiivsed LED-esituled, millel on automaatsed kaugtuled, võtmeta sisenemine, kahetooniline must. katuse- ja mustad peeglikorpused, samuti erinevad sõidurežiimid - Eco, Normal ja Sport, samuti käiguvahetajad.

GT Sport on varustatud 18-tolliste mustade valuvelgedega. (näidatud GT Sport)

GT Sport interjööris on Nappa nahkistmed, elektriline juhiiste, soojendusega esiistmed, massaažijuhiiste, 3D-navigaator, juhtmevaba telefoni laadimine, 10.0-tolline multimeediaekraan, ümbritsev valgustus, juhtmevaba nutitelefoni laadimine, must pealiskate. , perforeeritud nahast rool, alumiiniumist pedaalid, roostevabast terasest ukseläved ja veel mõned erinevused. GT Sporti saab osta valikulise elektrilise katuseluugiga 1990 dollari eest.

GT Sporti sees on istmed polsterdatud Nappa nahaga. (näidatud mudel GT Sport)

Väikese konteksti jaoks: Toyota Yaris Cross – 26,990 26,990 dollarilt 27,990 27,990 dollarini; Skoda Kamiq - 30 28,990 kuni 29,990 30,915 dollarit; VW T-Cross – XNUMX dollarilt XNUMX XNUMX dollarini; Nissan Juke – XNUMX XNUMX kuni XNUMX XNUMX dollarit; Mazda CX-XNUMX - alates $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - alates $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - alates $ XNUMX XNUMX. 

Ja siis, kui ostate GT Sport, on konkurente nagu: Audi Q2 35 TFSI - $ 41,950 42,200; $ 140 40,490; Mini Countryman Cooper – 41,400 dollarit XNUMX XNUMX dollarit; VW T-Roc XNUMX XNUMXTSI Sport – XNUMX XNUMX dollarit; ja isegi Kia Seltos GT Line on XNUMX XNUMX dollariga suhteliselt hea ost.

2008. aasta valik algab Allure'iga, mis maksab enne reisikulusid 34,990 XNUMX dollarit. (näidatud võlu)

Jah, Peugeot 2008 on ülehinnatud. Kuid kummaline on see, et Peugeot Australia on tunnistanud, et ta teab, et auto on kallis, kuid usub, et ainuüksi välimus võib panna inimesi 2008. aastal rohkem kulutama kui mõned tema konkurendid. 

Kas soovite teada Peugeot 2008 värvide kohta? Allure'il on valikus Bianca White (tasuta), Onyx Black, Artense Grey või Platinium Grey ($ 690) ja Elixir Red või Vertigo Blue ($ 1050). Valige GT Sport ja tasuta valik on Orange Fusion, nagu ka enamik teisi värve, kuid Allure'is pakutava valge asemel on saadaval ka Pearl White (1050 dollarit). Ja pidage meeles, et GT Sport mudelid saavad ka musta katusekatte.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Disain on see, mis paneb teid uksest sisse astuma ja olema valmis oma raha ära andma rohkem kui miski muu Peugeot 2008 puhul. See on väga atraktiivne mudel – palju vähem kaubikulaadne kui tema eelkäija ning moodsam, mehelikum ja agressiivsem. . ka tema positsioonil kui varem.

Tegelikult on see uus mudel 141 mm pikem (nüüd 4300 mm) 67 mm pikema teljevahega (nüüd 2605 mm), kuid 30 mm laiem (nüüd 1770 mm) ja maapinna suhtes pisut madalam (1550 mm kõrge).

Kuid see, kuidas disainerid selle massiivse uue mudeli tegid, ahendas seda tõesti. Alates küünistega LED-ribadest, mis kulgevad esitulede servadest alla läbi esikaitseraua, kuni vertikaalse iluvõreni (mis varieerub olenevalt variandist) ja lõpetades auto ustest läbi suruva nurgelise metallitööga.

Kui soovite teada, mida Peugeot silmas pidas, kui ta 2008. aastaks uut põlvkonda koostas, peate vaatama tagasi 2014. aasta kvartsi kontseptsioonile. Siis pead silmi kissitama, veenduma, et sa ei vaataks liiga lähedalt, ja voila!

Tähelepanu väärib ka tagaosa, millel on puhas ja lai välimus, mida rõhutavad tagatulede rühm ja keskosa. Peab armastama neid küünismärgistusega tagatulesid ja LED DRL-id tippversioonil. 

Kas see meeldib teile või mitte, on teie otsustada, kuid ei saa salata, et tema stiil aitab tal oma klassis silma paista. Ja kuna uus mudel on ehitatud Peugeot CMP platvormile, saab selle varustada elektrimootori või pistikhübriidkäigukastiga, aga ka siin kasutatava bensiinikäigukastiga. Lisateavet selle kohta allpool.

Huvitav on aga ka tõsiasi, et Peugeot’ meeskonna hinnangul on valikut avav Allure mudel rohkem suunatud õuehuvilistele (ja on sellega ka vastavalt varustatud), GT Sport aga pigem entusiastidele orienteeritud ostjatele. . Arvame, et nad võiksid siinseid teemasid veidi keerulisemaks ajada, eriti Allure puhul. Ja võib-olla mitte, kui mudeli nimi on Allure. Kas mäletate originaalset Peugeot 2008, millel oli välivariant?

Pilkupüüdev disain voolab salongi – vaadake allolevaid interjööripilte, et aru saada, millest ma räägin –, kuid sellist väikest linnamaasturit salongi kujunduse ja esitusviisi poolest tõesti pole.

Brändi polariseeritud i-Cockpit – oma kõrgele paigaldatud digitaalse näidikuploki ja pisikese roolirattaga, millest tuleb üle vaadata, mitte läbi vaadata – kas töötab teie jaoks või on see täiesti vastuvõetamatu. Kukkun esimesse ehk lasen rooli põlvedele madalale alla ja istun nii, et vaatan üle tiisli ekraanile ja leian, et sellega on nii huvitav kui mõnus kaasa elada.

Järgmisena uurime ka palju muid salongi praktilisi kaalutlusi.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

See on väike linnamaastur, aga seest üllatavalt ruumikas. Selles segmendis on palju mudeleid, mis suudavad selle triki välja tuua ja 2008. aasta Peugeot teeb seda pisut paremini kui mõned teised.

Eespool mainitud i-Cockpiti disain on pilkupüüdev, nagu ka juhiekraani 3D-klastri disain. Juhtnuppudega on enamasti lihtne harjuda, kuid hoolimata Peugeot’ väidetest, et digitaalne süsteem suudab kuvada juhi ohutushoiatusi kiiremini kui tavalised sihverplaadid ja näidikud, esineb ekraanikuva reguleerimisel või sõidurežiimide käivitamisel mõningane viivitus ja viivitus. 

Rool on võluva suuruse ja kujuga, istmed on mugavad ja lihtsalt reguleeritavad, kuid ergonoomilisi tüütusi leidub siiski.

Istmed on mugavad ja kergesti reguleeritavad. (näidatud võlu)

Näiteks püsikiiruse hoidja, mis on rooli taha peidetud lüliti, aru saamine võib võtta aega. Nii ka roolil olevad juhtnupud ja juhi infoekraani menüünupud (üks klaasipuhasti hoova otsas, teine ​​roolil!). Ja kliimaseade: teatud osade jaoks on lülitid ja nupud, kuid ventilaatori juhtimine, mis on väga kuumadel või väga külmadel päevadel kiireks juurdepääsuks hädavajalik, toimub pigem meediaekraani kui füüsilise nupu või nupu kaudu.

Vähemalt seekord on meediaekraanil helitugevuse nupp ja ekraani all olev nuppude komplekt näeb välja nagu oleks võetud otse Lamborghini sülearvutist. 

Ekraan ise on okei – ekraanide või menüüde vahel liikudes jääb see veidi maha ning baasauto 7.0-tolline seade on tänapäevaste standardite järgi pisut väike. 10.0-tolline sobib paremini salongi tehnilise fookusega.

Materjalikvaliteet on enamasti üsna hea, armatuurlaual on puhas pehme puutega süsiniku viimistlus, mõlemas tehnilises osas on kena istmekate ja kõigil neljal uksel polsterdatud küünarnukipadjad (Euroopa linnamaasturitel on neid murettekitavalt vähem levinud).

Armatuurlaual on pehme puutega süsiniku välimusega viimistlus. (näidatud mudel GT Sport)

Tegemist on Prantsuse autoga, seega on keskmised topsihoidjad väiksemad, kui tahaks ja uksetaskutes pole pudelikujulisi anumaid, kuigi korraliku suurusega soodat või vett mahub. Kindalaegas on pisike, nagu ka panipaik keskmises käetoes, kuid käigukangi ees on paraja suurusega osa ja rippmenüüst riiul, mis tipptasemel mudelil sisaldab nutitelefoni juhtmevaba laadimist.

Tagaistme mugavused on mõnevõrra puudulikud, paar võrgust kaarditaskut, kuid keskmist topsihoidjat ega käetuge pole isegi kõrgel äärisel. Ka tagumiste uste taskud on tagasihoidlikud ning tagaluugi polster on valmistatud vastupidavamast materjalist, kui esiosas. 

Tagumine iste voldib 70/30, sellel on topelt ISOFIX ja ülemised kinnituspunktid. Sõitjaruumi on auto suuruse kohta üsna palju – 182 cm või 6 jalga 0-tollise kõrgusega mahuksin hõlpsalt rooli taha, ilma et oleks vaja rohkem põlve-, pea- või jalaruumi. Kolm täiskasvanut tunnevad end ebamugavalt ja suurte jalgadega inimesed peavad end valvama ukselävedel, mis on üsna kõrged ja võivad muuta sisse- ja väljapääsu vajalikust kohmakamaks.

Peugeot’ andmetel on pakiruumi maht 434 liitrit (VDA) kuni kahetasandilise pakiruumi põranda kõrgeimas asendis istmete ülaossa. See kasvab 1015 liitrini, kui tagaistmed on allaklapitud. Pagasiruumi põranda all on ka kompaktne varuratas.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kahes 2008. aasta klassis pakutavatel mootoritel on sama hobujõud, kuid need erinevad jõudluse ja hobujõudude poolest.

Allure on varustatud 1.2-liitrise kolmesilindrilise Puretech 130 turbobensiinimootoriga, mille võimsus on 96 kW (või 130 hj 5500 p/min juures) ja pöördemoment 230 Nm (1750 p/min juures). Seda pakutakse standardvarustuses Aisini kuuekäigulise automaatkäigukasti ja esiveoga ning selle mudeli väidetav kiirus 0–100 km/h on XNUMX sekundit.

Kas GT Sporti 1.2-liitrine kolmesilindriline bensiinimootor vastab oma nimesildile? Noh, Puretech 155 versioon arendab 114 kW (5500 p/min juures) ja 240 Nm (1750 p/min juures), on varustatud Aisini kaheksakäigulise "automaatika", esiveoga ja kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga. . 

Need on oma klassi jaoks suured mootori võimsuse ja pöördemomendi näitajad, mis edestavad enamikku nende otsestest konkurentidest. Mõlemad mudelid on varustatud mootori start-stopp-süsteemiga, et säästa kütust – kütusekasutusest räägime lähemalt järgmises jaotises.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Allure mudeli väidetav kütusekulu kombineeritud tsüklis on 6.5 liitrit 100 kilomeetri kohta ja CO148 heitkogused on 2 g/km.

Kombineeritud tsükli nõuded GT Sport versioonil on veidi madalamad: 6.1 l/100 km ja CO2 emissioon 138 g/km. 

Esmapilgul võib tunduda kummaline, et need mõlemad näitajad on oluliselt kõrgemad, kui nõudis auto senine 1.2-liitrine mudel, mis oli küll vähem võimas, kuid tarbis väidetavalt 4.8 l / 100 km. Kuid see on tingitud katseprotseduuride muutumisest aja jooksul mudelite vahel.

Mis asi on väärt, nägime Allure armatuurlaual näidatust 6.7 l/100 km, millega sõitsime peamiselt maanteel ja kerges linnasõidus, GT Sport aga näitas seda tehes 8.8 l/100 km ja natuke rohkemgi. sõitmine märjal teel, käänulistel teedel.

Kas olete huvitatud 2008. aasta pistikhübriid- (PHEV) või elektrilisest (EV) versioonist? Nad võivad jõuda Austraaliasse, kuid me ei tea seda enne 2021. aastat.

Kütusepaagi maht on vaid 44 liitrit.

Mis tunne on sõita? 7/10

Mul olid uue põlvkonna Peugeot 2008 suhtes üsna suured ootused, kuna olin selle eelkäija suur fänn. Kas uus sobib sellega? No jah ja ei.  

Tuleb tunnistada, et tingimused, millega me sõitsime, ei vastanud Peugeot’le ootustele – oktoobri lõpus oli 13-kraadine temperatuur ja suurema osa sõiduprogrammist sadas külgvihma –, kuid tegelikult tõid need välja mõned kuival sõidul omased miinused. ilm. arvatavasti see ei mõjuta.  

Muidu oli GT Sporti sõidukogemus päris hea. (näidatud mudel GT Sport)

Näiteks esisillal oli tõsine võitlus veojõu pärast, kuni punktini, kus "silla hüpe" on see, kui esirehvid kraabivad pinda nii kõvasti, et esiotsas on tunne, nagu see hüppab paigal üles-alla. - kohast õhkutõusmisel oli pidev arvestamine. Kui te pole seda kogenud, võib-olla on teil nelik- või tagaveoline auto, võite arvata, et autoga on midagi valesti. See on üsna segane.

Kui asi juba liigub, siis pakutakse paremat edenemist, kuigi peab ütlema, et GT Sport nägi veojõu pärast vaeva ja sikutas pidevalt esisillal ning vilkuv veojõukontrolltuli oli digitaalsel armatuurlaual tavaline vaatepilt. See kehtis ka kurvides, kus soovite tunda enesekindlat edenemist ja teie rehvid haarduvad kõnniteel, et saaksite kiiruse tagasi saada. 

2008 pakub roolimise osas nalja. (näidatud võlu)

GT Sporti sõidukogemus oli muidu päris hea. Vedrustus on veidi tihedam kui Allure'il ja seda oli märgata nii konarlikul teekattel kui ka lahtisel teel, kus see kandis rohkem läbi väiksemaid konarusi ja konarusi, kuid tundus ka vähem hõljuvana ja pehmena.

Seega sõltub sellest, mida eelistate, milline mudel teie eesmärgid saavutab. Allure pehmem vedrustus on linnas mugavam, kuigi 17-tollised veljed ja kõrgema profiiliga rehvid ning muda-, liiva- ja lumerežiimidega GripControl veojõukontroll tähendab, et lagedal maal peaks end paremini tundma.

Juhi valik on GT Sport. (näidatud mudel GT Sport)

Kumbki neist kahest pakub mõningast rõõmu, kui rääkida roolist, mis on ühtaegu väga kiire keeratav, kuid samas ka lõbus ratta suuruse tõttu. Suuna muutmisel nina viskab, parkimine on aga imelihtne tänu väikesele (10.4 m) pöörderingile ja kiirelt lukustavale elektrohüdraulilisele roolilatile. 

Allure'i mootor pakub piisavalt võimsust, et rahuldada valdav enamus ostjaid, nii et kui te ei soovi tippklassiga kaasasolevat sära, leiate selle tõenäoliselt teie vajadustele suurepäraselt. Kui aga soovite uurida mootori potentsiaali, võimaldab GT Sport käigukast – kahe lisaülekande ja käsitsi juhtimiseks mõeldud käiguvahetajatega – just seda teha. Mõlema eeliseks on aga see, et nad ei ole alguses kiuslikud, kuna mõlemad on pigem standardsed pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastid, mitte topeltsiduriga käigukastid, nagu paljud selle teravamad konkurendid. 

Pehmem Allure vedrustus on linnatingimustes mugavam. (näidatud võlu)

Kumbki pole see, mida ma nimetaksin "kiireteks", kuid mõlemad on piisavalt kiired, et alustada, hoolimata Allure'i märgatavast turbo viivitusest, mis häirib GT Sporti tänu oma suure vooluga turbole ja paranenud hingamisele vähem. See kogub hästi kiirust ja kuna see on väga kerge (1287 kg GT Sport-varustuses), tundub see krapsakas ja kopsakas. 

Juhi valik on GT Sport. Kuid ausalt öeldes saaksid mõlemad oma jõudu kohapeal paremini kasutada.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Peugeot 2008 sai 2019. aastal viie tärni Euro NCAP kokkupõrketesti reitingu sarnaste jõudlusmudelite eest, mida me Austraalias saame. Ei ole selge, kas see tulemus kajastub ANCAPis või mitte, kuigi tõenäoliselt seda 2020. aasta kriteeriumide alusel uuesti ei kontrollita.

Allure mudelil on automaatne hädapidurdus (AEB), mis töötab kiirustel 10 kuni 180 km/h ja sisaldab ka päevast jalakäijatuvastust (0 kuni 60 km/h) ja jalgratturi tuvastamist (töötab 0 kuni 80 km/h). km/h ).

Samuti on olemas aktiivne sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, mis võib suunata sõiduki tagasi sõidurajale, kui see rikub sõiduraja märgistust (65 km/h kuni 180 km/h), kiirusmärgituvastus, kiirusmärgi kohanduv püsikiirusehoidja, juhi tähelepanu hoiatus. (väsimuse jälgimine), mäest laskumise kontroll ja 180-kraadine tahavaatekaamerasüsteem (poolruumiline vaade). 

Astuge GT Sporti juurde ja saate nii päeval kui öösel AEB koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, samuti pimeala jälgimise ja süsteemi nimega Lane Positioning Assist, mis suudab autot juhtida, kui GT Sport mudeli standardne adaptiivne püsikiirusehoidja (peatusega). funktsioon) ) iseteeninduse võimalus liiklusummikutes) on aktiivne. Samuti on olemas automaatsed kaugtuled ja poolautonoomne parkimine. 

Kõigil 2008. aasta mudelitel puudub tagumine ristliikluse hoiatus ja tagumine AEB, rääkimata korralikust 360-kraadisest ruumivaatekaamerast. Siin kasutatav kaamerasüsteem pole kuigi hea.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Peugeot Australia pakub tööstusharu standardset viieaastast piiramatu läbisõiduga garantiiplaani, mis on üsna väikese toimingu jaoks üsna korralik tugi.

Ettevõte varustab oma sõidukeid ka viieaastase maanteeabiplaaniga, mis toetab garantiid, rääkimata viieaastasest piiratud hinnaga teenindusplaanist, mida ta nimetab teenusehinna lubaduseks. 

Hooldusvälbad määratakse iga 12 kuu/15,000 2020 km järel ning esimese viie aasta kulud on veel kinnitamata. Need peaksid olema hiljem aastal 12, kuid Peugeot Australia ütleb, et hinnad on "võrreldavad" praeguse versiooniga, millel on järgmised teenindushinnad: 15,000 374 kuud / 24 30,000 km – 469 36 dollarit; 45,000 kuud/628 48 60,000 km - 473 dollarit; 60 kuud / 75,000 379 km - 464.60 dollarit; XNUMX XNUMX kuud / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX $; XNUMX kuud / XNUMX km - $ XNUMX. See maksab keskmiselt XNUMX dollarit teenuse kohta.

Kas olete mures Peugeot' töökindluse pärast? Kvaliteetne? Omandiõigus? Tuletab mulle meelde? Ärge unustage lisateabe saamiseks vaadata meie Peugeot probleemide lehte.

Kohtuotsus

Kui olete seda tüüpi ostja, kes maksab suurepärase väljanägemisega auto eest rohkem, siis võite olla Peugeot 2008 klient, kellega see konkureerib.

Kuigi Peugeot Australia eeldab, et rohkem kliente valib tipptasemel GT Sport ja meie arvates on see standardsete turvafunktsioonide põhjal paremini varustatud, on Allure'i raske mitte märgata, kuigi see on teie jaoks liiga kallis. saada.