Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Sisu
Haagissuvila on mõeldud peamiselt suure koguse pagasi peretranspordiks. Aga kui see on väike haagissuvila, muutuvad asjad veelgi ilmsemaks. Seega võime põhjendatult arvata, et lisaks omanikule veab see tavaliselt veel vähemalt kolme reisijat. Enamasti on see naine ja kaks väikest last. Kuid tegelikult pole see suurim probleem.
Suurem on see, et ka väikeste kaubikute projekteerijad ja konstruktorid arvavad nii ja nii projekteerivad nad autosid, mis oma kuju järgi juba tõestavad, et need pole mõeldud millekski muuks kui perekonna suure pagasiruumi vajaduste rahuldamiseks. Sellise mõtteviisi ja töösse suhtumisega ei saa me tõesti oodata, et rahvahulk süda pahaks läheb väikese kaubiku pärast.
Atraktiivne välimus
No jõudsime asja juurde. Isegi müüt väikestest karavanidest hakkas tasapisi kokku varisema. Ja mis sellele kaasa aitas? Ei midagi muud kui ilus kuju. No jah, muidu peame tunnistama, et Peugeot disaineritel oli seekord hea baas. Sellegipoolest päris "kakssada kuus", mis pidi elusale ninale lisama ainult vähemalt sellise elava perse. Kui me vaatame põhilist siluetti, siis leiame, et selles valdkonnas pole revolutsioone tehtud.
Peugeot 206 SW on disainitud nagu kõik teised kaubikud. Seega jätkub katus tagareisijate peade kohal, nagu tavaliselt, samal kõrgusel ja laskub seejärel järsult tagumise kaitseraua poole. Siiski on nad rikastanud kõike detailidega, mis selle väikese kaubiku ellu äratavad. Mitte ainult seda! Nende pärast muutus väike Pezhoychek sama armsaks kui tema ise.
Üheks selliseks uuenduseks on ebatavalise kujuga tagatuled, mis tungivad tagumiste küljeakende all sügavale poritiibasse. Selle võiks kirjutada ka hiiglaslikule tagaluugi klaasile, mis on tagaosa veelgi elavdamiseks tugevalt toonitud ja mida saab ka uksest eraldi avada. Muide, selle "mugavuse" eest tuleb tavaliselt juurde maksta. Isegi palju suuremate ja kallimate kaubikutega! Samuti surusid disainerid tagumiste uste käepidemed klaasraamidesse, mida oleme juba Alfa 156 Sportwagonil näinud, säilitasid sportliku kütusepaagi korgi disaini ja kinnitasid aluspaketile mustad pikisuunalised katuseraamid. Kõlab üsna lihtsalt, eks? See näeb välja selline.
Juba kuulus interjöör
Interjöör on arusaadavatel põhjustel palju vähem muutunud. Juhi töökoht ja reisija ees olev ruum jäid täpselt samaks, nagu me oleme harjunud ülejäänud kahesaja kuuendal kohal. Sellegipoolest on mõned uuendused märgatavad. See kehtib eriti raadio roolil oleva hoova kohta, mis pole mitte ainult ergonoomilisem, vaid ühendab ka mitmeid funktsioone.
Uus on ka vasakpoolne hoob roolil, millel on lüliti silt "Auto". Esitulede automaatse ühendamise käivitamiseks vajutage lülitit. Kuid ärge eksige, see funktsioon ei ole kahjuks meie õigusaktidega kooskõlas. Esitulede automaatset aktiveerimist juhib päevavalgusandur, mis tähendab, et tuled lülituvad sisse ja välja olenevalt ümbritsevast valgusest. Seega, kui tahad reeglite piires sõita, pead ikka tuled käsitsi sisse ja välja lülitama. Ja ärge unustage - andurid on samuti uudsed. Noh, jah, tegelikult ainult näpunäited neile, kuna viimased on öösel esile tõstetud mitte oranži, vaid valgega.
Vastasel juhul, nagu juba mainitud, jääb juhi keskkond muutumatuks. See tähendab, et need, kes on pikemad kui 190 sentimeetrit, ei jää istumisasendiga kõige rohkem rahule. Nad on eriti mures rooli asendi ja kauguse pärast, kuna see on reguleeritav ainult kõrgusega. Reisijuhtidel on probleeme juhiistme kõrguse reguleerimisega, kuna vedru on äärmiselt jäik ja nõuab langetamisel vähe jõudu.
Kõigile, kes armastavad laitmatut mehaanikat, võib süüdistada pisut ebatäpset käigukasti ja (liiga) pikki käigukangi käike. Kui te seda ignoreerite, võib tunne selles Pezheycekis olla väga meeldiv. Eriti kui rikastate selle interjööri mõne lisavarustuse lisavarustusega. Näiteks raadio, CD -mängija, automaatse kliimaseadme, CD -vahetaja, pardaarvuti, vihmasensori ...
Aga teie selg?
Loomulikult on täiesti põhjendamatu eeldada, et selle klassi auto tagaistmel leiad piisavalt ruumi kolmele täiskasvanule, isegi kui nende turvalisuse eest hoolitsetakse. Keskmiselt ei ole pikkadel inimestel pearuumi, mis pole limusiinidele tüüpiline, kuid jalgadel ja küünarnukkidel pole ruumi. Sama on 206 SW -ga, et lapsed saavad mugavalt tagant sõita.
Noh, nüüd saame aru, mis selle Peugeot' nii põnevaks teeb. Kast! Universaaliga võrreldes on ruumi kahtlemata oluliselt rohkem - veidi alla 70 liitri. Siiski on tõsi, et see ei suuda oma klassi ehk kõige huvitavama konkurendi Škoda Fabio Combiga täielikult võistelda, sest 313 liitrit võrreldes 425 liitriga tähendab 112 liitrit vähem ruumi. Kuid ärge laske sellel end täielikult petta.
Katuseraam mudelil 206 SW on peaaegu ristkülikukujuline, mis on kahtlemata eelis, kuid peame rõhutama, et selle põhi jääb tasaseks isegi siis, kui klappida alla tagumine pink, mida saab jagada kolmandiku võrra. Ja kui mõelda tagaaknale, mida saab uksest eraldi avada, siis võime öelda, et 206 SW tagaklaas võib olla väga kasulik. Mind teeb tõesti murelikuks see, et (ka lisade nimekirjast) on võimatu ette kujutada auku tagaistmel, mida tavaliselt kasutatakse suuskade kandmiseks, mis tähendab, et sel juhul on alati vaja ohverdada vähemalt üks reisijakoht .
Lähme teele
Milline mootor kaubaalusel on kõige sobivam, pole raske kindlaks teha, kui muidugi ei sõltu otsus pangakontol olevast summast. See on tavaliselt suurim, tugevaim ja kaugelt kõige kallim. Kaasaegne 2.0 HDi märgistusega diiselmootor ei vasta kõigile neile tingimustele, kuna see ei ole kõige võimsam, kuid seega suurim ja üks kallimaid. See aga kindlustab juhile pidevalt, et see võib olla kõige sobivam, kuigi 206 SW on piisavalt sportliku välimusega, et sobida ühe võimsama (1.6 16 V või 2.0 16 V) bensiinimootoriga.
Kuid: piisav pöördemoment, et rahuldada kõiki juhi vajadusi tööpiirkonnas, kus väntvõll tavaliselt pöörleb, väga vastuvõetav kütusekulu ja üsna korralik lõppkiirus, suudavad paljud juhid kindlasti (mõneks sekundiks) parema kiirenduse saavutada. Tuleb tunnistada, et vaatamata suurele tagaosale ei karda Peugeot 206 SW kurve. Nagu limusiinivend, siseneb ta neisse suveräänselt ja avaldab muljet pikka aega täiesti neutraalse suhtumisega. Tõsi on aga see, et hetkel, kui sellega sellega piiri ületate, on kinemaatilise tagatelje tõttu vaja rooli pisut täpsemalt reguleerida. Kuid see võib muljet avaldada isegi noorematele, pisut sportlikumale entusiastidele.
Ja viimane on tegelikult mõeldud Peugeot 206 SW -le. Täpsemalt öeldes on see mõeldud noorpaaridele, kellele meeldib aktiivselt elada. Disainerite poolt antud kuju pole kaugeltki vaikne pereelu. Vastupidi!
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 37.389,42 € |
| Testimudeli maksumus: | 40.429,81 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 179 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
| Garantii: | 1 -aastane üldine garantii, piiramatu läbisõit, 12 -aastane roostekindlus |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 85,0 × 88,0 mm - töömaht 1997 cm3 - surveaste 17,6:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4000 / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,7 m / s - erivõimsus 33,0 kW / l (44,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 205 Nm kiirusel 1900 p / min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klapid silindri kohta - kergmetallpea - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur (Garett), laadimisõhu ülerõhk 1,0 bar - vedelikjahutus 8,5 l - mootoriõli 4,5 l - aku 12 V, 55 Ah - generaator 157 A - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - üksik kuivsidur - 5 käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,455 1,839; II. 1,148 tundi; III. 0,822 tundi; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 tagurpidi – 6 diferentsiaali – 15J × 195 veljed – 55/15 R 1,80 H rehvid, 1000 m veeremisulatus – kiirus 49,0 p/min kiirusel XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 179 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,5 s - kütusekulu (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | kaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,33 - eesmine individuaalne vedrustus, vedrutoed, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagasilla võll, pikisuunalised juhikud, torsioonvarda vedrud, teleskoopamortisaator - kahekomponentne. kontuurpidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas (trummeljahutusega) trummel, roolivõimendi, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammasratas rool, roolivõimendi, 3,1 ,XNUMX pööret äärmuslike vahel punktid |
| Mass: | tühi sõiduk 1116 kg - lubatud täismass 1611 kg - lubatud haagise mass 900 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus, andmed puuduvad |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4028 mm - laius 1652 mm - kõrgus 1460 mm - teljevahe 2442 mm - esirööp 1425 mm - taga 1437 mm - minimaalne kliirens 110 mm - sõiduraadius 10,2 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1530 mm - laius (põlvedes) ees 1380 mm, taga 1360 mm - kõrgus istme kohal ees 870-970 mm, taga 970 mm - pikisuunaline esiiste 860-1070 mm, tagaiste 770 - 560 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | tavaliselt 313-1136 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Läbisõidu staatus: 797 km - Rehvid: Continental PremiumContact | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,4 aastat ( 151 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,5 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,5 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 183 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (315/420)
Peugeot 206 SW on kahtlemata oma klassi värskeim ja huvitavam auto. Auto, mis kummutab täielikult müüdi väikestest kaubikutest, mis on mõeldud peamiselt piiratud eelarvega peredele. Nimelt pöörduvad tema poole noored, kes ehk pole ikka veel kaubikutele üldse mõelnud.
Välimine (12/15)
206 SW on armas ja haagissuvilast kaugelt värskeim. Tööd on keskmiselt soliidsed, nii et suurematel kiirustel lõikavad pagasiruumid üsna valjult õhku.
Interjöör (104/140)
Interjöör vastab täielikult kahe täiskasvanu vajadustele, ka varustus, veidi rohkem tähelepanu võiks pöörata ainult lõppviimistlusele.
Mootor, käigukast (30
/ 40)Mootor sobib selle Peugeot iseloomuga suurepäraselt ning (liiga) pikka sõitu ja ainult keskmist täpsust pakkuv käigukast väärib mõningast nördimust.
Sõiduomadused (74
/ 95)Positsioneerimine, juhitavus ja suhtlemismehaanika on kiiduväärt ning suurema naudingu saamiseks peaksite juhiistet hoolikamalt planeerima (rooli paigaldamine ...).
Performance (26/35)
Kaheliitrine turbodiisel avaldab muljet pöördemomendi, tippkiiruse ja keskmise kindla kiirendusega.
Turvalisus (34/45)
Sellel on palju (sh vihma- ja päevavalgusandur - automaatsed esituled), kuid mitte kõik. Näiteks külgturvapadja eest on lisatasu.
Majandus
Peugeot 206 SW 2.0 HDi baashind on üsna ahvatlev, nagu ka kütusekulu. Asi pole ainult garantiis.
Kiidame ja heidame ette
elav nooruslik vorm
eraldi tagaluugi ava
katuse külgmised osad on juba standardvarustuses
ristkülikukujuline pagasiruum
tasane pagasiruumi põrand isegi tagaistme kokkuvoldimisel
positsioon maanteel
rooli asend
veidi ebatäpne käigukast
(liiga) pikad käigukangi käigud
interjööris keskmine viimistlus
jalaruumi ja küünarnukiruumi tagapingil
tagaistme tagaosas pole ava pikemate esemete transportimiseks
