Proovisõit Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Äsja esitletud mootor ei kuulu mitte ainult Peugeot'le või Pisile, vaid me teame seda juba: kuna BMW (nagu hiljem selgub) ei olnud oma Mini jaoks mõeldud Deci mootoritega rahul, võttis ta endale disaini, kuid mitte üksi, vaid edasi võrdsetel alustel. partnerlus PSAga. Nii lühike, et saame teada päritolu.
Mõlemad peaksid nüüd rahul olema, sest uue 1-liitrise mootori võib kokku võtta kahe sõnaga: väga hea. 6 võib olla rahulik või peaaegu märg, olenevalt gaasipedaali hoidmisest. Seda iseloomu hõlbustasid kaasaegsed tehnoloogiad: otsene kütuse sissepritse (rõhk kuni 207 baari) ja Twin-Scroll tehnoloogiaga turbolaadur; see tähendab, et kaks silindrit on ühendatud ühise liiniga, mis seejärel suunab heitgaasid kambrisse, lühendades seega turbiini reageerimisaega planeeritud keerisega. Seega saab mootorit kasutada peaaegu tühikäigul, seega saavutab see 120 Nm kiirusel 156 p / min ja on seega endiselt 1.000 Nm pöördemomendiga kiirusel 5.800 p / min. Seetõttu saate kõnekeeles sellega rahulikult ja pingevabalt või sportlikult dünaamiliselt sõita.
Kuigi see 207 on jõudluse ja tarbimise poolest parem kui 206 S16, ei tähenda see siiski Dvestoseedmicu sportlikku tippu; Samuti selgitab see, miks ESP suudab vahetada vaid kuni 50 kilomeetrit tunnis, ning miks on (ainult lühendatud) käigukastis „ainult” viis käiku. Elektrilise roolivõimendi seadistust reguleeriti aga pisut (väga hea tagasiside!), Tugevdati veidi esitelje laagrit, suurendati tagatelje jäikust 12 protsendi võrra (võrreldes 5 HDi -ga), pandi peale suurimad pidurid. Panin peale Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 rehvid.
Tõsi, veermik on siiski sportlikust mugavam, kuid tõsi on ka see, et selline 207 on juba väga dünaamiline ja suurte sportlike ambitsioonidega auto. (Headel) bensiinimootoritel on turbodiislite ees endiselt hea eelis. Kuni muidugi kütusekulu enda eest ei räägi.
inseneriteadus
Tänu heale juhtimisele põlemisprotsessi üle võib mootoril olla üsna kõrge survesuhe 10: 5. Turbiin pöörleb kiirusel kuni 1 220.000 p / min ja ülelaadur pumpab laadimisõhu üle 0 baari ülerõhuni. Mootor vähendab peas hõõrdumist ja õlipumba pumpa juhib kett, mis lõppkokkuvõttes tähendab kütusekulu protsendilist vähenemist. Õli tuleb vahetada pärast 8 ning süüteküünlaid ja õhufiltrit pärast 30 tuhat kilomeetrit.
Mootorite perekond
See ei jää ainsaks koostöömootoriks kahe kontserni vahel. Sellest autost on järgmisel aastal saadaval kaks lisaversiooni (120 ja 175 hobujõudu) ning välja on töötatud 1-liitrine versioon, mis ilmub hiljem.
Esimene mulje
Välimus 4/5
Kui 17-tollisi velgi ei märka, siis see on klassikaline 207 – pole ka paha.
Mootorid 5/5
Sõbralik, kuid väga võimas ja ilma armastamata turvaauguta.
Interjöör ja varustus 3/5
Mõnusad istmed ja hea sõiduasend, muidu vaid mõned lisad.
Hind 2/5
Üle nelja miljoni madalama klassi auto eest. Tal on hea mootor, aga siiski.
Esimene klass 4/5
Meeldiv täiendus tootevalikule, kuna need on tänapäeval kõige võimsamad turbodiislid!
Vinko Kernc
