Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Sisu
Ainult püsti pööratud peade ja näoilmete järgi otsustades on RCZ olnud hiljuti rekord ja seda hindab üks tõeliselt lahe Peugeot. Nüüd on selle kaubamärgi toetajad messile tulnud oma kuludega.
Alustame väikese kujutlusvõimega, kuid see ei võta tegelikult kaua aega: RCZ on hädas kass. Lõvi? Olgu, olgu lõvi. Või veel parem: lõvi. Tähendamissõna muutub veelgi ilmsemaks, kui elektrijaamaks on 200 hobujõuline turboülelaaduriga bensiinimootor. Aga ilma möödasõiduta, ilus järjest.
Tõsi, millennium on vahepeal muutunud, kuid mitte väga ammu me Peugeot 406 Coupét ei mäletagi. Mulle? Tead, Pininfarina ja kõik see. Siis vihjasime selle ajakirja lehekülgedel, et sellest autost võib saada klassika – mitte ainult välimuselt, vaid ka muul viisil. Hästi. RCZ on samuti kupee, selle välimus ja salongi mahutavus on isegi rohkem väljendunud kui Four Hundred Six, kuid siiski on raske öelda, kas tegemist on tehnilise või "vaimse" järglasega: esiteks on see palju edevam. Just temaga sai Peugeot disainifilosoofia ellu ja ilmselt ka oma parimal kujul. Sest teate, kõigeks on vaja ka natuke õnne, hoolimata kõikidest teadmistest ja kogemustest.
Omadussõna esitusel on ka hulk varjundeid, alates heast kuni halvani. RCZ? Löökide, joonte ja pindade stabiilsus ning välispinna kõigi elementide mõõtmete järjepidevus annavad selle kupee välimusele selge positiivse märgi. Sind ootab korraliku pea ja kaine maailmapildiga autojuht (või naisjuht). Mitte gizdaleen.
Heh. . See kainus ei pruugi kõigeks sobida. Kõik sõltub aga rahalisest ruumist isiklikus (või äri?) eelarves: RCZ on täisväärtuslik 2+2, s.o midagi 370Z sarnast või kodus: ruumi on taga – peaaegu mitte midagi. Istmeid on, aga üle 150 sentimeetri pikemad inimesed pistavad pea tõesti klaasi sisse (jah, klaas on juba olemas...) ja tekib ka probleem lastega, sest suurem tool ei mahu. sees. Ehk siis: suurem või vähem isekus kahele või ost, millel pole kainusega midagi pistmist.
Aga selline joove (purjus - antud juhul täiesti sobimatu termin) võib olla ka täiesti vabandatav, kui seda kutsuvad esile (positiivsed) emotsioonid, mis RCZ puhul eriti raske pole. Sest ma ütlen: mees ostab RCZ ka lihtsalt välimuse pärast ja on valmis talle palju andestama, näiteks kohmetuse tagapingil.
Seekord Peugeot's (ja / või Grazis Magnas) õnnestus kõik peaaegu ideaalselt. Avad ukseukse ukse (ja ma siiralt loodan, et mõnes kitsas parklas mitte väga sageli) ja näed tüüpilist Peugeot ’interjööri, mis seekord tundub päris korralik jätk välisilmele. Noh, see võib olla seest veidi vähem hele, tegelikult on see palju vähem toretsev, kuid tundub, et see on sama õige. Mõnes mõttes tundub interjöör klanitud ja prestiižne, selgelt, siin on lehma nahk: helehall istmetel (uh, prestiižne, aga ka graatsiline), nende ümber must. Ka armatuurlaual.
Samuti on keskmiste ventilatsiooniavade vahel suur kell, mis hakkab kohe silma ja lubab, et karge analoogkella aeg võib isegi üldse tagasi tulla. Lähemal vaatlusel selgub, et interjöör on kujundatud detailidele tähelepanu pöörates: on täielik valgustus (kuni jala- ja välisvalgustus), kuvatakse pidevalt kuupäeva, kõrgust ja välistemperatuuri (keskekraanil), palju sahtleid ja kohti väikeste esemete jaoks ning seal on helisüsteem, milles kõik on peidetud lühendite mp3, SD, USB, DVD ja HDD taha. Enam-vähem ainult juhile: suurepärane (loogiline ja läbipaistev) andmete kuvamine pardaarvutis. Võib olla kahetsusväärne, et RCZ-l ei ole esiklaasil head-up ekraani ja asjaolu, et rool katab enamiku allapoole paigutatud andureid, pole eriti mugav, kuid õnneks saab teavet praeguse kiiruse kohta.
Interjöör, välja arvatud istmed, on valdavalt must, millele on lisatud maitsekalt kroomitud aktsente. Pagasiruum on samuti üleni must, kuid see on ka suhteliselt suur ja ennekõike peaaegu täiesti kandiline. Kuna RCZ on kupee (mitte kombineeritud kupee), on taga ainult kaas (mitte kolmas uks) ja pagasiruumi laes on hoob, mis vabastab kogu tagaistme seljatoe, mis seejärel asetatakse horisontaalne asend. Laienduspunktis olev auk on tünni suurusest veidi väiksem, kuid mitte päris.
Esiistmetel istumine on mugav ja veidi sportlik (külgkäepidemega) ning ruumi jagub igas suunas nii tavalisele juhile kui ka kaassõitjale. Ka rool tahab olla sportlik – mitte ainult rõnga väikese läbimõõdu ja paksuse, vaid ka lameda põhja tõttu. Kuid see on lihtsalt trikk; rõngast ei tohi langetada nii, et see surub jalgadele, mis tähendab, et sõrmuse lamedat osa pole vaja ja seetõttu on seda ebaotstarbekas keerata.
Tagaklaasi lainetus on palju vähem murettekitav, kuna see moonutab vaadet kuivadel teedel ja märgadel teedel on murettekitavam see, et puudub klaasipuhasti, mis ilmselt poleks gofreeritud akna puhul eriti tõhus. Kuid tulemuseks ei ole turvalisuse oluline halvenemine. Samuti on üllatavalt vähe surnud nurki, võib -olla ainult tagakülg jäi veidi rohkem esile.
RCZ -d turustatakse kolme mootoriga, kuid tõenäoliselt see, mis proovisõitu toitis, tõeline RCZ. Juba alguses hoiatab ta oma häälega, et see pole kohviveski, kuid (liiga) madalatel pööretel käivitades ja pärast esimese käigu vahetamist teisele käigule läheb ta veidi närvi: see võib veidi "krigistada". Talle meeldib vähemalt 2.000 pööret minutis. Seetõttu on koolinäitel ilus iseloom: puuduvad suureneva võimsusega tõmblused, mis suurenevad pidevalt (ja peaaegu lineaarselt) üle 6.000 p / min.
Kui rääkida võimsuse (turbo) poolest suure pöördemomendiga mootoritest, tekib juhil tunne, et ta tõmbab suurepäraselt madalatel ja keskmistel pööretel ning ainult keskmiselt suurtel ja kõrgetel pööretel. No see on lihtsalt tunne, spidomeeter ütleb hoopis midagi muud. Sellegipoolest tundub, et see RCZ -auto on tarbimisel üsna mõõdukas. Arvesti näidud näitavad, et see tarbib 100, 130, 160, 5 ja 2, 7 viiendal käigul kiirusel 9, 10 ja 5 kilomeetrit tunnis ning 4, 8, 7, 0 ja 9, 2 liitrit bensiini 100 kohta kuuendal käigul . kilomeetrit. Kiirusel 200 kilomeetrit tunnis kuuenda käiguga (5.400 16 p / min) kulub eeldatavalt 5 liitrit XNUMX kilomeetri kohta.
Seda, et see on RCZ -le praegu ilmselt kõige "tõelisem" mootor, annab tunnistust mehaanika harmooniast. Käigukast vahetab väga hästi ning on lühike ja sportlik: kuuendal käigul läbib see punase ruudu alguse skaalal alla 6.000. See kombinatsioon on rahulikul sõidul alati sõbralik ja veelgi enam spordis, kui mitte pooljooksul. Esivedu on hästi taltsutatud ja auto on rataste joondamise ja raskuskese tõttu alati pisut mänguline. Isegi aktiveeritud ESP -süsteemiga, mis ei sega mehaanikute tööd pikka aega ja võimaldab seetõttu kerget meeldivat libisemist. Aga kui ta sisse hüppab, on ta oma missiooni vastu lahke. ESP saab kiire tagaosa pahatahtliku olemuse tõttu täielikult välja lülitada, vähendades kurvides palju kiirust.
Armastav juht naudib seda. Vasak jalatugi on väga hea, rool on meeldivalt suhtlev ja täpne, pidurid on töökindlad pikka aega ja mootori heli on selgelt sportlik. Ainult istmed kaotavad aeglaselt külgtuge väga kiiretes kurvides.
Seetõttu ütlen: lõviga nalja ei tehta. Mitte RCZ -ga. Võistlejatel on halb päev.
Testiautotarvikud (eurodes):
Metallikvärv - 450
Alarmseade - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
Nähtavuspakett – 1.100
BlackOnyxi plaatide lisatasu – 500
Esikaitseraud must - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.500 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.260 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 237 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 12,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 942 € |
|---|---|
| Kütus: | 15.025 € |
| Rehvid (1) | 1.512 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.020 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 38.515 € 0,39 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - paigaldatud risti ette - ava ja käik 77 × 85,5 mm - töömaht 1.598 cm? – kompressioon 10,5:1 – maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) 5.500 juures 6.800–19,4 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 92,0 m/s – erivõimsus 125,1 kW/ l (275 hj / l) – maksimaalne pöördemoment Nm 1.700 juures 4.500 - 2 p/min - 4 nukkvõlli peas (kett) - XNUMX klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - väljalasketurbiini ülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferentsiaal 3,650 - veljed 8 J × 19 - rehvid 235/60 R 19, veereümbermõõt 2,02 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 237 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,6 s - kütusekulu (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | kupee - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, seisu mehaaniline pidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.297 kg - Lubatav täismass 1.715 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.845 mm, eesmine rööp 1.580 mm, tagumine rööp 1.593 mm, kliirens 11,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.500 mm, taga 1.320 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 340 mm - rooli läbimõõt 360 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetud AM Samsunite 5 kohvriga (kokku 278,5 l): 4 tükki: 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Läbisõidumõõdiku seisund: 4.524 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,4 aastat ( 149 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 237 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 10,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 17,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (325/420)
Kuigi müük ei ole tõenäoliselt võrreldav näiteks 308 -ga, tõstab see RCZ kindlasti märgi mainet märkimisväärselt ja meelitab ligi palju inimesi, kes on olnud lõviautode või isegi kõigi romaani autode toodete vastased.
Välimine (15/15)
See on Peugeot, mis saab (välimuse) heakskiidu isegi inimestelt, kes muidu pole “lõvid”.
Interjöör (83/140)
Suurepärane sisekujundus, töötlus ja materjalid ning üllatavalt kasulik pagasiruum, kuid tegelikult ainult tagaistmed.
Mootor, käigukast (58
/ 40)Mootor ja rool on suurepärased ning jõuülekanne, jõuülekanne ja šassii on kohe nende taga. Üldiselt selgelt sportlik.
Sõiduomadused (58
/ 95)Suurepärane, kuid siiski huvitav tee asukoht ning suurepärane juhtimis- ja kontrollitunne.
Performance (33/35)
Kui puhur poleks natuke viivitanud, oleksin ilmselt kogu punktitulu võtnud.
Turvalisus (42/45)
Puuduvad kaasaegsed aktiivsed turvaseadmed, turvalisus tagaistmel on küsitav, muidu suurepärane ESP, väga head esituled ...
Majandus
Oma 200 turboga saadud "hobuse" jaoks teab ta ka mõõdukalt sõita ning märja sõidu korral on 18 liitrit 100 km kohta kergesti saavutatav.
Kiidame ja heidame ette
välimus, pilt
mootor
Edasikandumine
avarad esiistmed
positsioon maanteel
ESP
materjalid interjööris
mootori heli
Varustus
aviosüsteem
sisekujundus, detailid
pardaarvuti ekraan
pagasiruumi
Mootor "koputab" käivitamisel
avarust tagapingil
tagumine rööbastee halb helikindlus
müra 120 kilomeetri tunnis
ebatõhus istme külgtugi kiiretes kurvides
surnud nagu vasakpoolne
joondage juhtraua põhi
