Pikap Dacia Duster läheb seeriatootmisse! Kas sellest saab mänguasi või tööhobune?

Maailmas on asju, mida on raske ratsionaalselt seletada – viljaringid, film "Poissmeestepidu" ja nüüd pikap Dacia Duster. Minu, seletamatu kastiautode armastusega inimese jaoks on see muidugi väga hea uudis, aga keskmine eurooplane ei suuda sellise auto olemasolust aru saada.

Ja miks see kellele?

Olgem ausad, pikapid on Euroopas kindlasti moekas efekt, millel pole traditsioonidega mingit pistmist. Vaid väike osa neist autodest on kasutusel nende, kartme öelda, välimuse tõttu. Kuid enamik neist sõidab Euroopa teedel seda tüüpi autode omanikele või nende teenustele mõeldud maksusoodustuste tõttu. See kehtib peamiselt suurt tüüpi pikapide kohta. Nissan Navara, selle erakordne vormis mitmekesisus Mercedes X-klass või bestseller, nagu see on Ford Ranger. Mõnevõrra omaette kategooria on umbes 500 kg kandevõimega kerged pikapid, mida kunagi pakkusid Euroopa tootjad nagu Caddyga Volkswagen, Fiat Fiorino või veidi moodsam Skoda Felicia. Meil olid sellised žanri esindajad nagu Varssavi 200R seeria, Fiat 125r Pickup või Siren R20, millega lapsepõlves nii salongis kui ka pakiruumis oli õnn mitu korda sõita - oh seda tolmu ja unustamatu kahetaktilise mootori heitgaaside lõhn ...

Kaubamärk, millel on ka pikapide arendamise traditsioon, on aga Dacia ja lugu sai alguse pea 45 aastat tagasi selle kerega Dacia 1300 väljatulekust. See on aga vana lugu, teistsugune kvaliteet, erinev lähenemine ja parem on jätta selle peale vaikuseloor. Meie ajal, kui Renault’ pühendumus Daciale on kasvanud ja see toodi Euroopa “salongidele”, oli esimeseks väikeseks pikapiks esimese põlvkonna Logan, mis oli tüüpiline linnamaastur. 2012. aastal esitletud mudeli teine ​​põlvkond jäi täiesti ilma universaalversioonidest ning nende rolli võttis üle uus mudel nimega Dokker, millel aga puudus kaubaruumiga kere.

Muutused, muutused, muutused… Dacia Duster kogub populaarsust

Uus versioon Docker Pikapi esitleti alles eelmisel aastal, septembris Hannoveri tarbesõidukite näitusel. Esirattaveo prototüüp 1.5 dCi mootoriga, mis toodab 75 hj. maksis 11 750 eurot. Seda versiooni ei valmistanud aga ette Rumeenia kaubamärk, vaid Itaalia firma Focaccia, mis tegeleb erinevat tüüpi spetsialiseeritud autode ümberehitustega.

Tõeline tipphetk oli siiski tolmukate teise põlvkonna pikap, mis erinevalt "töötavast" Dokkerist on stiilne vabaajasõiduk. Samal ajal asus moderniseerimisega tegelema Rumeenia ettevõte Romturingia. kaubaautode kerede tootmine, nii et võite öelda, et need on "tööstuse" inimesed.

Huvitaval kombel pole see ettevõtte esimene kokkupuude Dacia Duster, sest juba 2012. aastal ilmus esimese põlvkonna Duster Pickup prototüüp, mille avalikkus soojalt vastu võttis. Kahjuks läks auto 2014. aastal eranditult väiketootmisse ja täiendas Rumeenia naftafirma masinaparki 500 eksemplari ulatuses.

See ei ole aga loo lõpp. Tolm “pakiga”, sest 2015. aastal debüteeris Argentina turul Renault Duster Oroch, mis põhineb esimese põlvkonna facelift mudelil, mille teljevahe on pikendatud 155 mm ja kere pikkus on 4,7 m ning on väike pikap. kahekordse kabiini ja kahe uksega - seega praktiline, moodne ja soodne, aga ... mitte meile.

Praktiline Dusteri pikap…

Uus pikap Duster. – sarnaselt Argentiinast pärit sugulasega – erinevalt Dokker Pickupist, mis on töökorras “imeja”, on tegemist tüüpilise vabaajasõidukiga, mida oleks kahju kasutada näiteks tsemendikottide või raskete tööriistakastide transportimiseks. Siia sobivad kindlasti rohkem piknikukorvid ja jalgrattad ning äärmisel juhul ise kokkupanemiseks pappkastid mööbliga.

Romthuringia andmetel on 60% Tolmupikk see on Dacia töö, mis tarnib osaliselt valmis autosid, millel puuduvad nt. tagumised uksed ja diivanid. Sees on standardne kabiin ja esiistmed, mis reguleeritakse ja libisevad nagu "täis" Duster. Kohe nende taga on sõitjateruumi transpordiruumist eraldav klaasiga vahesein. Selle kokkupanekuks vajalik ruum tekkis B-piilari taga olevate kereosade äralõikamisega, mille pind on valmistatud Romturingia plastikust, nagu ka klaaskiust ja vaigust valmistatud tagumised poritiibad ja tagasein. Nii saime kaubaruumi pikkusega 170 cm ja laiusega 137 cm (rattakoobaste vahel 99 cm), mille konstruktsioonis on vee ärajuhtimiseks äravooluavad, samuti niiskuskindel 12V pistikupesa, kogu transpordiruumi piirdesüsteem ja pagasi käepidemed ning LED valgustus, mis " talub "450-500 kg.

… Olen elustiili Duster Pickup

Seal oli protseduur poole keha lõikamiseks Tolm kasuks. Auto pikkus on 4,34 m, mis võrdub "täis". tolmukate, ning nagu pikapile kohane, on see saanud “rangema” välimuse ja täiesti uued proportsioonid. Ja mis kõige tähtsam, see näeb ikka ühtlane välja. Mitte midagi sellist, nagu sunnitud või, mis veelgi hullem, omatehtud garaažimuudatused. Lisaks saab kabiini taha paigaldada üsna suure külglibisemiskindluse, mis mitte ainult ei suurenda turvalisust, vaid avaldab positiivset mõju ka väikese Duster Pickupi “võitluslikule välimusele”.

Jõuallikaks on 1.5 hj 109 dCi mootor, mis seeriaversioonis tõenäoliselt asendatakse uuema, 115 hj versiooniga. ja pöördemoment 260 Nm kiirusel 1750 p/min. Tavaliselt suunatakse mootori jõud esiratastele, kuid vajadusel saab vedada ka tagarattaid.

Duster Pickupi maastikuvõimekus ei piirdu aga ainult mootoriga. Soovi korral saab auto varustada vedrustusega, mis suurendab kliirensit kuni 330 mm, samuti korpused šassii, mootori, käigukasti ja kütusepaagi jaoks.

Millal see "pikk" müügisaalidesse jõuab?

Millal Dacia Duster pikap Täpselt pole teada, kuid tootmine peaks algama selle aasta märtsis ehk igal päeval. Hinnast on praegu muidugi raske rääkida, kuid eelmisel aastal esitletud prototüüp, mis põhineb metallilaki Prestige ja Orange Atacama rikkalikumal versioonil, maksis 18 900 eurot – võrdluseks sarnase konfiguratsiooniga Duster. maksab Poolas umbes 80 000 zlotti, st…. põhimõtteliselt sama palju kui “lahtise” kerega Duster.

Minu arvamus Dacia Dusteri pikapi kohta.

Ühest küljest välimus Tolmupikk see meeldib, eriti kuna autol on iseloom ja see näeb tõesti hea välja, isegi "armas", nagu mänguauto.

Lisaks võimaldab see sarnaselt tavalise Dusteriga sõita odavaima linnamaasturiga, osta Dacian Duster pikap muutub üheks odavamaks võimaluseks saada pakiga kerega auto omanikuks.

Teisalt tunnen veidi rahulolematust ja selle põhjuseks on eelmainitud argentiina Renault Duster Oroch, millel on Duster Pickupi ees topelteelisem. Esimene on kahekohaline uste komplektiga kabiin 5-le inimesele, mis teeb autost täisväärtusliku pereauto, mitte ainult originaalseks liikumisvahendiks poissmehele. Teiseks kandevõime, mis Duster Orochi puhul on vaatamata väiksemale 650 cm pikkusele ja 135 cm laiusele kaubakerele koguni 117,5 kg Miks siis Duster Oroch pole veel Euroopasse jõudnud? Ma ei tea seda ega saa sellest ka lõpuni aru, aga ometi võiks see Duster Pickupi kõrval pakkumisele suurepäraselt lisada.

Igal juhul on varblane käes parem kui tuvi katusel – on ju varblastel vastupandamatu võlu.