Plane de Havilland Mosquito – pommitajate versioonid
DH.98 Mosquito B.IV 2. seeria DK 338
De Havilland Mosquito on üks kuulsamaid Teise maailmasõja lennukikujundusi. See oli üks mitmekülgsemaid masinaid - see toimis nii päeval kui öösel hävitaja, pommitaja, hävitaja-pommitaja ja luurelennukina ning pärast sõda ka torpeedopommitaja ja õhusihtpuksiirina. Huvitaval kombel on üksikud versioonid läbinud suhteliselt väikeseid disainimuudatusi. Selle väljatöötamine algas kiirpommitajaga.
De Havillandi asutaja oli Lõuna-Londoni eeslinnas Sydenhamis asuva Crystal Palace School of Engineering'i lõpetanud Geoffrey de Havilland (1882-1965), kes 1903. aastal asus tööle insenerina autotööstuses, sh. joonestajana ettevõttes The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited. Peagi tekkis tal aga huvi lennunduse vastu ja 1909. aasta detsembris lõpetas ta koos sõbra Frank Hurliga oma esimese lennuki ehituse. Esimene lennuk kukkus alla, kuid peagi ehitasid mõlemad disainerid teise ning de Havilland õppis lendama ja sai peagi piloodiloa. Esimese maailmasõja puhkedes võeti Geoffrey de Havilland Royal Flying Corpsi (RFC) koosseisu ja ülendati teiseks leitnandiks, kuid töötas hoopis Londoni lähedal Farnborough's Royal Aircraft Establishmentis. Peagi kolis de Havilland võimude heakskiidul jõuka ajalehtede kirjastaja George Holt Thomase asutatud lennukitootmisettevõttesse (Airco). Siin ehitas ta mitu populaarset luurepommitajat,
tym DH.4 ja DH.9.
Airco õitses Esimese maailmasõja ajal suurte sõjaväetellimuste ajal, kuid pärast sõda halvenes selle olukord oluliselt. See pandi müüki 1920. aastal, nii et Geoffrey de Havilland lahkus, et asutada 25. septembril 1920 oma firma de Havilland Aircraft Company Limited. Selleks rentis ta Londoni loodepoolses eeslinnas Edgware'i lähedal Deer Lane'il suure maatüki. Sellele alale rajati rohumaa lennuväli ja tehas ise asus puidust angaarides. Varustust ja tööriistu osteti peamiselt Aircost – kuna Airco ostnud Birminghami väikerelvade ettevõte ei olnud huvitatud lennundustoodetest ja tootis
seadmete ülejäägid seeria.
See tehas keskendus eeskätt tsiviillennukite arendamisele, nii side- kui ka sporditegevusele, kuid esialgu elas see peamiselt sõjaliste tellimuste alusel, näiteks 150 DH.9A lennuki kapitaalremont. Esimesed De Havillandi lennukid toodeti väikeste partiidena. Ehitati kuus sidelennukit DH.18, kaks ühe mootoriga kõrge tiivaga DH.6 Doncasterit tellisid kuninglikud õhujõud (RAF) kaugmaa katselennukitena ning ehitati veel 29 sidelennukit DH.34. ehitati neljakohalisi sõiduautosid DH..12 - 50 tk.. Stabiilsuse ja finantsstabiilsuse tõi ettevõttesse aga vaid erakordselt edukas DH.38 Moth ehitus. See oli koolispordi biplaan, kahekohaline, ülimalt lihtne lennata ja ökonoomne. Ta tegi oma esimese lennu 60., 22. veebruaril ja peagi sai temast ettevõtte lipulaev. Kokku ehitati 1925 suleliblikat ja 403 mustlasliblikat; erinevat tüüpi mootorit. Veel 595 autot said litsentsi USA-s, Prantsusmaal ja Austraalias. Neid toodeti kuni 90ndateni. de Havilland ehitas peamiselt puitkonstruktsiooniga lennukeid, omades selles valdkonnas märkimisväärseid kogemusi, kuigi oli ka metallkonstruktsiooniga (lõuendiga kaetud terastoru kere) lennukeid, näiteks DH.1934 Hyena. loodud. Tegemist oli kahes eksemplaris ehitatud luurelennukiga, sest lõpuks valis õhuvägi konkureeriva Armstrong-Whitworthi Atlase.
siis 478 tk.
