Halvad ühendused
Uuringud näitavad, et auto elektrisüsteemis on enim hädaolukorda tekitavad elemendid selles saadaolevad erinevat tüüpi ühendused.
Korrosioon on üks liigeste elektrit juhtivate kontaktpindade kahjustamise põhjusi. see on tähtaeg 
tavapärane, mis hõlmab erinevaid protsesse, mis põhjustavad muutusi nii selle metalli pinnal kui ka struktuuris, millest ühendus tehakse. Need võivad olla keemilised või elektrokeemilised protsessid. Esimese tulemuseks on korrosioonikihi moodustumine metallpindadele (välja arvatud nn väärismetallid), mis koosneb selle metalli ühenditest hapnikuga ja selle reaktsiooniproduktidest hapete, aluste või muude kemikaalidega. Elektrokeemilistes protsessides on aga tegemist nn galvaanilise elemendi tekkega, mis moodustab elektrolüüdi juuresolekul kaks erinevat metalli. Aja jooksul laguneb madalama potentsiaaliga metall, see tähendab raku negatiivne poolus. Kõige tavalisem elektrolüüt autos on soolane niiskus, mis võib imbuda auto kõikidesse nurkadesse.
Tarbetud elektrilahendused elektrikaare kujul tekivad erinevat tüüpi kontaktide sulgemisel ja avamisel, samuti pistikute ja klemmide lahtiste ühenduste vastastikusel liikumisel. See kahjulik säde põhjustab kontaktpindade järkjärgulist oksüdeerumist ja materjali ülekandumist positiivse poolusega ühendatud osalt negatiivsele poolusele lähemal asuvale osale. Selle tulemusena moodustuvad süvendid ja eendid, mis vähendavad pinna tegelikku elektrilist kontakti vuugis. Selle tulemusena suureneb ristmiku takistus ja toitepinge langeb. See protsess jätkub, kuni kontaktpinnad on täielikult põlenud, katkestades elektriahela. Samuti on oht kontaktide "keevitamiseks", mis tähendab, et vooluringi ei saa lahti ühendada.
Kirjeldatud elektriühenduste kahjustusi saab regulaarse hoolduse ja hooldusega suuresti ära hoida. Niiskuse ja seetõttu galvaanilise korrosiooni suhtes kõige vastuvõtlikumaid vuuke tuleks perioodiliselt pihustada niiskust eemaldavate ainetega. Juhtivate pindade oksiidkihti saab eemaldada liivapaberiga. Sel viisil puhastatud kontakte tuleks kaitsta näiteks kontaktpihustiga. Kui juhtivaid pindu on võimalik nõrgestada, on vaja kontrollida ja korrigeerida nende vastastikuse surve jõudu, näiteks keerates keermeühendusi vastava pöördemomendiga.
